Европейская комиссия стоит спиной к стене. Объявления, первоначально запланированные на среду, 10 декабря, относительно запрета тепловых двигателей к 2035 году, наконец, состоятся 16 декабря. Государства-члены ЕС более чем когда-либо разделены по поводу будущего автомобильной промышленности, и это не сулит ничего хорошего.
Брюссель откладывает свои заявления
В конце концов Брюссель решил отложить свои заявления до 16 декабря. Это решение свидетельствует о растущей напряженности между государствами-членами Европейского Союза по поводу траектории развития автомобильного сектора. Установленный на 2023 год запрет на продажу новых тепловых автомобилей с 2035 года должен был стать основой «Зеленого курса». Два года спустя этот рубеж уже оспаривается со всех сторон на фоне замедления продаж и конкуренции со стороны Китая.
Несколько производителей выступили вперед, в частности BMW. Форд делает это по очереди. В пресс-релизе, опубликованном 9 декабря, синий овал написал: «Необходимо адаптировать цели по сокращению выбросов CO2 к фактическому принятию на рынке и предоставить производителям автомобилей реалистичный и надежный 10-летний горизонт планирования. Это означает предоставление потребителям возможности управлять гибридными транспортными средствами дольше, обеспечивая плавный переход, а не принуждая их к изменениям, к которым они не готовы».
Государства-члены разделены
Что касается сельской местности, Германия сейчас возглавляет протест. Берлин, поддерживаемый несколькими странами, включая Болгарию, Чехию, Венгрию, Италию, Польшу и Словакию, призывает возобновить дебаты, чтобы разрешить после 2035 года использование некоторых альтернативных двигателей, таких как перезаряжаемые гибриды, расширители запаса хода или синтетическое топливо. Для этих государств это прежде всего вопрос сохранения ослабленной промышленной структуры в странах, где автомобили остаются важной экономической и социальной опорой.
Также читайте
Конец тепловых двигателей в 2035 году: Европа на грани движения назад?Франция и Испания занимают иную позицию. Париж опасается, что ослабление этого правила дестабилизирует инвестиции в электроэнергетику, особенно в гигафабрики по производству аккумуляторов. Для французского правительства возвращение в 2035 год может замедлить происходящие преобразования и ослабить доверие к европейской климатической стратегии. Несмотря ни на что, Париж открывает двери для определенной гибкости. Мы ясно чувствуем, что конец тепловых технологий больше не является абсолютным приоритетом.
К этим различиям добавляется взрывоопасный вопрос промышленного суверенитета. Понятие « Европейские предпочтения », защищаемый изо всех сил Эммануэлем Макроном, стремится обусловить общественную помощь и заказы минимальным уровнем контента, производимого в Союзе. Ориентация, которая нравится некоторым промышленникам, но которая беспокоит некоторые государства-члены, опасающиеся появления скрытого протекционизма, практики, теоретически противоречащей правилам внутреннего рынка.
Европейский автопром находится в плохом состоянии
Дебаты становятся еще более напряженными, поскольку в последние месяцы экономические показатели стали красными. В этом секторе растут потери рабочих мест. В то же время европейский торговый баланс автомобилей развернулся в пользу Китая. Китайский импорт (транспортных средств и запасных частей) вырос. По данным компании, впервые в 2024 году дефицит запасных частей достиг 3,4 млрд евро. Точкатогда как в 2022 году у нас был профицит в размере 15 миллиардов евро.
Это картина, с которой Европейская Комиссия должна двигаться вперед. Среди изучаемых направлений можно назвать большую гибкость в отношении стандартов выбросов, дифференциацию для грузовых автомобилей или даже признание « технологическая нейтральность «. В любом случае, похоже, что полностью электрическая политика отходит. Этими дебатами Европейский Союз создает образ континента, более разделенного, чем когда-либо. Разделение, которое может оказать долгосрочное влияние на будущее нашей автомобильной промышленности.
