Большой аккумулятор может быть у каждого: 17-часовая гонка на E-Twingo

Электронные соревнования ADAC проходят два раза в год на Хоккенхаймринге. В феврале участвующие электромобили стараются проехать как можно больше кругов за 24 часа; в октябре это 17 часов. Ограничение мощности зарядки до 19 кВт на зарядном устройстве постоянного тока, которое также необходимо использовать совместно с другой командой, задает стратегическое направление: речь идет о достижении как можно большего прогресса с минимальным использованием энергии.

Если вы начнете с большой батареи, у вас изначально будет преимущество в том, что вы сможете оставаться на трассе значительно дольше. Если автомобиль еще и экономичный, ничто не мешает ему занять высшую позицию. Элегантные электрические седаны с максимально возможной батареей побеждают с большой регулярностью, такие как Lucid Air или Tesla Model 3. В этом году команда Федеральной ассоциации новой мобильности (BNM) хотела доказать с помощью нового электрического Renault Twingo, что даже небольшой электромобиль со сравнительно крошечной батареей может очень хорошо работать в этой среде.

Наш автор, который поддерживает ассоциацию в работе с прессой, также смог проехать два часа и, основываясь на своем опыте участия в предыдущих годах, поддержать четырех других человек за рулем — управляющих директоров Аню Кваст и Вольфганга Хубера, а также членов BNM Питера Шрея и Ральфа Поршке — в стратегическом планировании.

Расход почти 13 кВтч на 100 км.

Что было заметно на трассе: Twingo может управляться по-спортивному, он очень хорош и стабилен даже на высоких скоростях в поворотах и ​​на слегка мокрой дороге, а также создает ощущение безопасности даже при смелой езде. Рядом с трассой маленький зеленый спидстер блистал своей внешней привлекательностью и собирал немало очков симпатии. Посетители и другие команды могли поражаться этому относительно часто, поскольку с аккумулятором емкостью всего 27,5 кВтч электромобиль приходилось заряжать в общей сложности пять раз, в то время как другие команды обходились одной остановкой для зарядки.

Разумеется, Твинго не имел никакого отношения к общей победе. Но официальный победитель — исследование эффективности VW на основе ID. Больше всех кругов проехал Поло – с 214 кругами он преодолел даже не намного большую дистанцию, чем маленький француз. Он совершил 183 круга и преодолел более 800 километров по трассе за 17 часов, хотя на перезарядку ушло около 5,5 часов. Это стало возможным благодаря очень низкому потреблению, которое в среднем составляло чуть менее 13 кВтч/100 км при максимальной скорости чуть выше 90 км/ч. В зависимости от скорости считывались значения от 11 до 15 кВтч/100 км.

Давид и Голиаф работают вместе

А можно было бы проехать еще несколько кругов: согласно планированию, при оптимальных условиях можно было бы проехать даже 200 кругов, чего на этот раз хватило бы для пятого места. Конечно, другие команды также смогли бы проехать больше кругов, если бы дождя было меньше. Однако команда была рада пожертвовать некоторыми возможными кругами, чтобы партнерская команда UltraVOX в совместном зарядном альянсе могла обойтись всего одной остановкой и финишировать как можно дальше впереди. В итоге он стал вторым после победителей серии из Rote Jacken Racing на Tesla Model 3.

«Давид И Голиаф» на зарядке – так метко описал эту сложную комбинацию Кристиан Клеричи из Team UltraVOX. В итоге расчет для обеих машин удался.

Остается одно: такая эффективная гонка на длинные дистанции доставляет массу удовольствия и приносит с собой захватывающие испытания, даже с небольшой батареей и на небольшом электромобиле. Каким бы интересным ни был BMW iX3 с аккумулятором емкостью 108 кВтч для частых водителей, для подавляющего большинства людей мобильность осуществляется в рамках, которые прекрасно может обеспечить такой автомобиль, как Twingo.

Было бы здорово, если бы в будущих электронных соревнованиях принимало участие больше таких повседневных автомобилей. Это отличное командное мероприятие, независимо от того, едете ли вы на Porsche, транспортере или малолитражке.