Перейти к содержимому 
В общей сложности 104 страны объявили о расширении электромобильности Организации Объединенных Наций (ООН) в своих национальных вкладах в защиту климата (по состоянию на середину декабря). Из них 66 государств, в том числе 27 стран-членов ЕС, сформулировали конкретные цели по расширению электромобильности, больше, чем когда-либо прежде. На 66 стран, в которых поставлены цели в области электромобильности, приходится более 60 процентов мировых продаж автомобилей. 52 государства представили конкретные цели впервые с 2015 года. Это иллюстрирует интерактивная карта мира с Agora Verkehrswende.
Определяемые на национальном уровне вклады (ОНВ) являются важной частью обязательств, которые государства-участники должны выполнять в соответствии с Парижским соглашением. Каждые пять лет государства используют их, среди прочего, для представления в ООН своих усилий по сокращению выбросов CO2.
«Отрадно видеть, как во всем мире продвигается переход от двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям, так что защита климата на транспорте набирает обороты», — комментирует Кристиан Хохфельд, директор Agora Verkehrswende. «Федеральное правительство и ЕС должны сделать все возможное, чтобы ускорить развитие и стать ведущим рынком и ведущим поставщиком электромобильности – для защиты естественных основ жизни и поддержания конкурентоспособности на мировых рынках».
С точки зрения своих амбиций по увеличению электромобильности, помимо государств ЕС, выделяются Великобритания, Канада и небольшие экономики Барбадоса, Кубы, Непала и Руанды: они не только представили амбициозные цели по продажам электромобилей с полной или, по крайней мере, преимущественной электрификацией автомобильного сектора с 2035 года, но также стремятся к многим другим мерам — например, широкому охвату сегментов транспортных средств в автомобильном транспорте помимо автомобилей, сопутствующей инфраструктуре и промышленной политике или созданию более детальной политики. Финансовые планы. В Непале более 70 процентов новых автомобилей уже являются электромобилями.
В целом, что касается сегментов транспортных средств, большинство штатов установили цели по расширению электромобильности легковых и легких коммерческих автомобилей (56 штатов), за которыми следуют цели для автобусов (49), грузовиков (36) и мотоциклов (13). Девять штатов поставили цели по расширению зарядной инфраструктуры, а пять штатов поставили цели по электрификации железнодорожной сети.
В целом амбиции в отношении электромобильности, вероятно, значительно выше.
Agora Verkehrswende предполагает, что реальные амбиции по расширению электромобильности в странах мира значительно выше, чем показано на карте мира, основанной на представленных национальных вкладах. Многие страны, включая Китай, приняли решение о дополнительных национальных стратегиях, целях и мерах, которые они вообще или не полностью отразили в своих ОНВ.
США не представили в ООН цель расширения в области электромобильности и не имеют национальной цели. Однако ряд штатов, в первую очередь Калифорния, стремятся запретить продажу транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Такие страны, как Чили и Норвегия, заявили не в рамках Парижского соглашения по защите климата, а в других странах мира, что они хотят расширить электромобильность.
Более конкретные цели и меры, необходимые для достижения климатических целей
Анализ Agora Verkehrswende также показывает, что страны с конкретными целями в области электромобильности в своих NDC вызывают только 34 процента глобальных выбросов парниковых газов в транспортном секторе. На данный момент 62 страны еще не представили никаких конкретных целей в отношении своего вклада в защиту климата, включая США, а также другие крупные автомобильные рынки и страны-эмитенты выбросов CO2, такие как Бразилия и Россия. Индия еще не представила текущий NDC.
Линда Касерес Леал, руководитель проекта по международному сотрудничеству Agora Verkehrswende: «Переход к климатически нейтральному транспорту — это не гипотетическое видение будущего, а, скорее, мандат в соответствии с международным правом. В частности, крупные страны-эмитенты, которые еще не взяли на себя никаких обязательств по расширению электромобильности, призваны быстро принять конкретные цели, подкрепленные мерами и финансами. Для достижения климатических целей Парижского договора одной только электромобильности будет недостаточно, но без нее этого не произойдет, если это не удастся».
Источник: Agora Verkehrswende – пресс-релиз от 29 января 2026 г.
