BMW iX5: первый электрический X5 нацелен на Q7 и Cayenne

Новый X5 — старший брат iX3, но технически он имеет мало общего с новым классом. Но он устанавливает некоторые стандарты в лиге больших внедорожников, особенно в виде электрической версии.

Впервые появился BMW. Баварцы предлагают Но любому, кто сравнивает сопоставимые ценовые структуры отдельных версий, будет трудно не дать первому электрическому X5 серьезный шанс. Еще раз, когда он садится за руль и преодолевает первые несколько километров. Потому что здесь новичок показывает по-настоящему блестящую игру.

BMW iX5 60 не позволяет идти на какие-либо существенные компромиссы по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Гигантский аккумулятор емкостью 141 кВтч в нижней части кузова гарантирует, что стандартный запас хода более 800 километров станет не просто мечтой. И даже на высоких скоростях по шоссе или при движении холодной зимой показатель запаса хода на панорамном дисплее под лобовым стеклом, к которому еще нужно привыкнуть, вряд ли опустится ниже отметки в 500 километров при полном баке. Это должно укротить даже самых откровенных критиков электротехники – когда они еще раз почувствуют, как умело махина из Спартанбурга/Южной Каролины скрывает свой заметный лишний вес и заправляется в мгновение ока, когда соответствующая зарядная станция обещает попутный ветер.

Мощный внешний вид и стандарты комфорта и динамики движения

Дизайн во многом основан на меньших моделях нового класса, хотя светодиодные фары в дизайне X кажутся немного толстоватыми. Но спереди и сзади модели Ford, Ferrari и Volvo длиной 4,99 метра уже удостоились лишь умеренных аплодисментов – на самом деле практичность отличается. Даже если BMW iX5, как и его братья с двигателями внутреннего сгорания, открывает или закрывает входы электрически по запросу и за дополнительную плату в 1350 евро. Когда дело касается комфорта, соперники Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes GLE и Range Rover Sport задают стандарты, в том числе и в отношении динамики движения.

Неудивительно, поскольку версия M, вероятно, появится не раньше 2028 года, BMW iX5 60 xDrive — это топ-модель с двумя электродвигателями, которые распределяют мощность не менее 425 кВт / 578 л.с. попеременно на две оси в зависимости от программы движения, скорости (максимум 210 км/ч) и требований к производительности. Максимальный крутящий момент 805 Нм, который они могут извлечь, вместе с тяжелым аккумуляторным блоком и точно настроенным шасси гарантируют, что водитель быстро недооценит снаряженную массу iX5.

Насколько сильно толкает 2,9-тонный электрический внедорожник, становится очевидным при торможении на быстрых поворотах. Более чем впечатляет то, как американский баварец балансирует почти три тонны ведущего веса на поворотах, словно ведомый невидимой рукой. Тем не менее, отличия от значительно более легкого двигателя внутреннего сгорания с меньшим весом на 400 кг или меньшего iX3 легко заметны.

Много роскоши в интерьере, но в неожиданных местах доплаты

С другой стороны, iX5 находится в другой лиге по сравнению со своим младшим братом iX с точки зрения комфорта, стоимости проживания и роскошной атмосферы. Неуклюжая регулировка сиденья в сочетании с движением пальцев на дверной панели и экране раздражает, но после регулировки вы сможете путешествовать на большие расстояния с большим комфортом, чем когда-либо. К этому добавляется низкий уровень шума и, несмотря на всю динамику, ощущение возможности путешествовать так же непринужденно, как и быстро. Пространство спереди и сзади велико, и если бы не управление на центральном экране, к которому нужно привыкнуть, узкая информационная полоса и рулевое колесо, лишь ограниченно убедительное с точки зрения управления и ощущений, новичку с электроприводом были бы только аплодисменты.

И кому вообще пришла в голову идея внедорожника за 100 000 евро, в котором шторки в задних дверях должны управляться вручную, а подогрев сидений во втором ряду еще и стоит дополнительно? Загрузочный объем 655 литров доступен с завода, а в комплект входит хороший 50-литровый Frunk — по крайней мере.

Перезагружается быстро, но цена заметно возрастает

Впечатляющий запас хода — это одно, но когда дело доходит до подзарядки, BMW iX5 60 xDrive оставляет в тени многих конкурентов с мощностью до 460 кВт и тем самым впечатляюще подчеркивает требования к комфорту круизера на дальние расстояния. Цена этого автомобиля получила такое же повышение, как и уровень комфорта.

С большим количеством воздуха в стандартной комплектации она начинается от 102 800 евро — за те же деньги доступна гибридная версия. Автомобиль с более широкими возможностями вряд ли будет доступен менее чем за 120 000 евро. В запросах клиентов говорится о ставках лизинга выше 2000 евро — это круто.