Первая встреча с Фольксваген ID. Эра 9X ощущение, что заглядываешь в параллельную вселенную. Вселенная, в которой Volkswagen внезапно оказывается в авангарде технологий – по крайней мере, в Китае. Мне удалось встретиться с моим другом и коллегой Кайлом Коннером из Out of Spec Reviews на его тест-драйве в ID. Сопровождайте Era 9X – включая полностью интегрированную систему помощи от Momenta.
Кратко для понимания: ID. Era 9X — это большой внедорожник, созданный с учетом комфорта и технологий, разработанный SAIC Volkswagen. Это делает ее одной из моделей, созданных специально для китайского рынка, в отличие от более недавнего сотрудничества Volkswagen с XPeng, которое также предлагает программное обеспечение и платформенные технологии, но работает в другом контексте проекта. Технически Volkswagen использует здесь другой подход, чем в случае со всем известным ID. модели в Европе.
Идентификатор. Era 9X — это не классический чисто электрический автомобиль, а, скорее, автомобиль с увеличенным запасом хода. Это означает, что он работает преимущественно на электричестве, но также имеет на борту 1,5-литровый турбобензиновый двигатель, который не приводит в движение колеса, а служит исключительно генератором и при необходимости подзаряжает аккумулятор. Размеры почти абсурдно велики: длина более 5,20 метра, ширина почти два метра и высота более 1,80 метра делают его больше, чем многие европейские роскошные внедорожники, включая обширную колесную базу около 3,07 метра и пространство для шести человек в трех рядах.
Существуют разные уровни расширения накопителя. Топ-версия опирается на полный привод с двумя электродвигателями и имеет мощность системы примерно до 380 кВт, то есть более 500 л.с. Энергию обеспечивает аккумулятор емкостью до 65,2 кВтч, а меньшие версии обходятся примерно 51 кВтч. В зависимости от версии чисто электрически возможен запас хода от 300 до 400 километров, а в сочетании с расширителем запаса хода общий запас хода составляет около 1000 километров.
По салону видно, что эта машина не предназначена для Европы. Классические кнопки? Вряд ли там. Вместо этого в кабине доминируют два больших 15,6-дюймовых дисплея, дополненные проекционным дисплеем и огромным 21,4-дюймовым экраном для задних пассажиров, который складывается с крыши. Есть также такие особенности, как окружающее освещение на протяжении нескольких метров световой полосы, абсолютно ровный пол и концепция салона, явно разработанная для комфорта салона с отдельными сиденьями во втором ряду.
Автономное вождение: 90 минут без единого вмешательства.
Конечно, в Европе нет большого рынка для такого обширного роскошного оборудования, но на самом деле существует рынок передовых вспомогательных систем. И вот мы подошли к самому важному моменту, который работает совершенно незаметно в фоновом режиме: системе ADAS от Momenta. Компания является одним из самых интересных игроков в области автоматизированного вождения в Китае. В отличие от традиционных поставщиков, Momenta в значительной степени полагается на модели искусственного интеллекта, управляемые данными, которые учатся на огромных массивах реальных данных о вождении. Цель: максимально гуманное и проактивное поведение при вождении – и не только на шоссе, но особенно в условиях сложного городского движения.
И именно здесь система должна проявить себя. Перемещаемся по ID около полутора часов. Эра 9X через ночной трафик Пекина – смесь плотного городского движения, запутанных перекрестков и быстрых автомагистралей. Результат: не потребовалось ни единого вмешательства, ни колебаний, ни существенного критического момента. Система корректно отключается только на частных дорогах.
В остальном, однако, действует следующее: перестроение, объединение, реагирование на внезапно тормозящие транспортные средства или резкое подрезание водителей самокатов – все кажется на удивление уверенно и, главное, естественно. Не ощущение «робота за рулем», а скорее ощущение очень расслабленного и очень внимательного водителя.
Однако, если вам теперь нужен ваш ID. Если Era 9X немного больше тяготеет к Безумному Максу, это тоже можно подкорректировать — машина вдруг гораздо быстрее и увереннее выполняет маневры обгона или процессы ускорения. Здесь хорошо видно, что система была обучена с использованием настоящих китайских драйверов, но всегда присутствует базовое чувство безопасности. Что мне особенно примечательно, так это то, как машина уверенно, но не безумно, движется сквозь поток скутеров и микроавтомобилей, снующих по правой стороне полосы движения при повороте направо.
Почему Европа осталась в стороне
Система, которая так хорошо работает в запутанном движении Пекина, при достаточной подготовке может использоваться в любой точке мира. И поэтому возникает наиболее очевидный вопрос: почему в настоящее время мы видим такие системы только в Китае, а не здесь, на внутреннем рынке Германии? Volkswagen показывает с ID. Era 9X впечатляюще демонстрирует, что технически возможно, когда вы эффективно используете местные партнерства, такие как SAIC, или технологические компании, такие как XPeng и Momenta. В то же время такие модели, как ID.4, продолжают ездить по Европе со сравнительно консервативными системами помощи. Причины этого сложны.
Европа значительно более строга с точки зрения правил, особенно когда речь идет о высокоавтоматизированных функциях вождения в городском движении. Следует признать, что стратегия программного обеспечения также играет свою роль: в то время как Китай действует как быстро развивающийся инновационный рынок, на котором новые функции внедряются заранее и итеративно улучшаются, Volkswagen в Европе больше полагается на безопасные, глобально масштабируемые решения. Существует также вопрос данных – решающий фактор для систем на базе искусственного интеллекта, таких как Momenta, которая в первую очередь обучалась с использованием дорожных ситуаций в Китае.
По итогам тест-драйва у меня сложилась довольно парадоксальная картина, ведь Volkswagen, очевидно, может гораздо больше, чем мы видим в повседневной жизни – просто не везде одновременно. Идентификатор. Эра 9X показывает, что будущее автоматизированного вождения в VW уже давно началось, и в настоящее время оно имеет четкую географическую направленность. Но именно это поднимает вопрос о том, как долго может сохраняться это технологическое двухклассовое общество, потому что одно можно сказать наверняка: водитель немецкого Volkswagen, вероятно, почувствует себя изрядно обделенным после круга на ID.Era 9X, подобного тому, который мне удалось проехать.
