Электромобили не только работают с нулевым уровнем местных выбросов, но также могут служить универсальными устройствами хранения энергии. Благодаря двунаправленной зарядке аккумуляторы электромобилей возвращают излишки электроэнергии в сеть или в ваш дом. Благодаря этой концепции можно абсорбировать пики выработки электроэнергии из возобновляемых источников и смягчать пики нагрузки в сети. Это снижает затраты на электроэнергию для всех, стабилизирует электрические сети и уменьшает выбросы углекислого газа в электроэнергетическом секторе.
«Двунаправленная зарядка является важным компонентом безопасного, доступного и устойчивого энергоснабжения», — говорит Робин Залверт, консультант по устойчивой мобильности в Ассоциации TÜV. «Чтобы эта технология быстро вышла на рынок в Германии, нам нужны обязательные технические спецификации, хорошая координация и эффективная цифровая инфраструктура». Поэтому в текущем документе с изложением позиции (ссылка на который представлена здесь в формате PDF) Ассоциация TÜV призывает к обязательным техническим правилам, хорошей координации этого сквозного вопроса внутри федерального правительства и быстрому расширению цифровой инфраструктуры.
Благодаря двунаправленной зарядке электромобили становятся мобильными устройствами хранения энергии. Они могут смягчать пики потребления и хранить электроэнергию. Такие исследования, как исследования Fraunhofer ISI и Fraunhofer ISE, показывают: использование автомобильных аккумуляторов в качестве временного хранилища может сэкономить до 8,4 миллиардов евро в год в Германии к 2040 году. Частные домохозяйства и компании также могут получить выгоду, если будут более гибко использовать электроэнергию и подавать ее обратно.
Эта тема уже прописана в генеральном плане Федерального министерства транспорта (BMV) по зарядной инфраструктуре до 2030 года. Однако здесь нет обязательных правил и четких обязанностей. «Европа, особенно Германия, в настоящее время является одним из ведущих технологических центров двунаправленной зарядки», — говорит Зальверт. «Однако это преимущество не гарантировано и может быть быстро потеряно без решительных действий. Потому что двунаправленная зарядка влияет на энергетическую, транспортную и цифровую политику. Только если министерства, сетевые операторы и поставщики энергии будут работать в тесном сотрудничестве, технология сможет быстро выйти на рынок».
Ключевые требования для выхода на рынок
Ассоциация TÜV предлагает четыре ключевых шага для успешного запуска двунаправленной зарядки.
- Установите технические правила: для этого необходимы единые стандарты безопасности и испытаний, четкие технические спецификации и прозрачная система сертификации транспортных средств, зарядных станций и программного обеспечения.
- Действовать скоординировано: для этого требуется тесная координация между Минтрансом и Минэкономики, а также программы финансирования, которые надежно оснащены и не подпадают под ограничения финансирования.
- Ускорение цифровой инфраструктуры. Это включает в себя быстрое распространение интеллектуальных счетчиков электроэнергии, значительное ускорение процессов утверждения инфраструктуры зарядки для депо и автопарков, а также четкие рамочные условия для гибких тарифов на электроэнергию.
- Качество и безопасность испытаний: такие организации, как TÜV, делятся своим опытом испытаний, а также тестируют и сертифицируют транспортные средства, зарядную инфраструктуру и ИТ-системы. Это гарантирует, что решения для двунаправленной зарядки безопасны, удобны и надежны.
Технология готова. Ассоциация тестирования пришла к выводу, что теперь необходимо определить политический курс. Цель должна состоять в том, чтобы перенести пилотные испытания на общенациональный рынок и предложить потребителям безопасные, понятные и экономичные решения.
Источник: Ассоциация TÜV – пресс-релиз от 6 ноября 2025 г.
