Alpine A390 GT, расход и автономность, измеренные в нашем тесте

Внедорожник Alpine A390 призван стать одним из новых флагманов французских электромобилей. Мы рассмотрели это.

Вслед за Renault бренд Alpine также делает свой энергетический поворот. Если A110 остается пароксизмом тепловой спортивности бренда, он уступает место 100% электрическому запасу хода. После A290 (производного на платформе R5 E-Tech), этот Alpine A390 знаменует собой вторжение производителя из Дьеппа в сегмент высокопроизводительных внедорожников. Смелая ставка для Alpine, поскольку техническая задача заключается в сохранении ДНК Flèche. И это без ущерба для эффективности, которая остается в основе этого типа транспортного средства, которое будет использоваться чаще на дороге, чем на трассе. Итак, что же это принесет в сегмент электрических внедорожников? Зашифрованные ответы.

Также читайте

Тест Alpine A390: супер Renault Scenic или настоящий электрический Berlinette?

Презентация Alpine A390 GT

Alpine A390 основан на платформе CMF-EV, разработанной Nissan для Альянса и, в частности, используемой совместно с Nissan Ariya или Renault Scenic E-Tech. На этом банальные сравнения заканчиваются, поскольку для достижения своей цели спортивный внедорожник претерпел значительные технические модификации.

Таким образом, задняя опора была переработана для размещения нового модуля, оснащенного двумя синхронными электрическими машинами с постоянными магнитами, каждая из которых отвечает за вращение колеса. Эта система также позволяет осуществлять векторное управление крутящим моментом (Векторизация крутящего момента), что позволяет улучшить маневренность, не прибегая к рулевому управлению задними колесами. Тандем включен постоянно, что, как мы увидим, не без влияния на эффективность. Спереди — синхронная машина с фазным ротором, но не знаем, является ли это блоком 6AM от Renault Scenic E-Tech. Что касается мощности, каждая машина может развивать максимальную мощность 98,3 кВт (134 л.с.). Суммарная мощность указана за 295 кВт (400 л.с.) и крутящий момент 661 Нм при использовании всех блоков.

Электромеханический узел питается от аккумуляторной батареи LG общей полезной емкостью 89 кВтч. Alpine A390 GT с 20-дюймовыми дисками этой тестовой модели заявляет о 557 км смешанной автономности WLTP при утвержденном расходе 18,7 кВтч/100 км, включая потери на подзарядку. Теперь перейдем к цифрам.

Все наши измерения расхода топлива Alpine A390 GT

Комбинированная автономность: 440 км.

При средней температуре 12°C во время нашего теста мы зафиксировали совокупное потребление 20,3 кВтч/100 км. Довольно высокое значение, которое ставит внедорожник в число самых энергоемких электромобилей в нашей базе данных: например, мы зафиксировали 20,4 кВтч/100 км с BMW iX xDrive50. Благодаря большой батарее это означает, что теоретический общий запас хода составит почти 440 км. Значение правильное, но какой ценой! Наблюдаемая разница в 21% по сравнению с циклом WLTP выше нашего обычного среднего показателя (18%), хотя и согласуется с результатами, полученными на других электрических Renault, независимо от используемой платформы.

Расстояние по автомагистрали: 330 км.

На нашем типичном исключительно автомагистральном маршруте длиной 500 км между окраиной Лиона и кольцевой дорогой Парижа мы рассчитали среднее потребление 26,8 кВтч/100 км. И здесь Alpine A390 по нашим измерениям позиционируется среди самых топливоёмких внедорожников на шоссе! С учетом проверенной нами емкости аккумулятора и потерь заряда это соответствует полной автономности в 330 км, ограничивая дальность действия до 230 км при стандартной дальности разряда (80%-10%). Это логически меньше, чем у Renault Scenic E-Tech, который в тех же условиях и по той же трассе может проехать 345 км.

Также читайте

Супертест: Audi Q6 e-Tron quattro, расход и запас хода измерены в нашем тесте

Мгновенный расход на высокой скорости

При скорости 90 км/ч Alpine A390 GT требуется 18,6 кВтч/100 км для движения вперед, или 480 км теоретического общего запаса хода. При скорости 100 км/ч расход возрастает до 22,5 кВтч/100 км, а при 130 км/ч расходуется 27,8 кВтч/100 км. Таким образом, можно стремиться к 320 км автономности на максимальной скорости, разрешенной во Франции. Обратите внимание, как всегда, что эти измерения выполняются без запросов от системы HVAC (отопления) с целью нейтрализации переменных.

Все наши измерения производительности Alpine A390 GT

Ускорения и восстановление

Мы не смогли совершить обычный эко-пробег на Alpine A390 из-за работы на нашем типичном маршруте. Однако мы можем поспорить, что это значение не имеет большого значения для этого типа транспортного средства, для которого, засучив рукава, мы оцениваем минимальное потребление почти в 16 кВтч/100 км. Перейдем непосредственно к спектаклю. Таким образом, в версии GT Alpine A390 имеет максимальную мощность 400 л.с. при пустом весе 2124 кг. Это соответствует соотношению 5,5 кг/л.с. с водителем на борту.

Подробное исследование характеристик внедорожника мы уже публиковали в отдельной статье. Но помните, что с активированным режимом Track и процедурой Launch Control мы рассчитывали разгон 0-100 км/ч за 4,8 с, а разгон на 400 м за 13,1 с. Или именно ценности, изложенные в брошюре.

Как мы видели в нашем предыдущем анализе, Alpine A390 GT довольно условен при строгом сравнении показателей. И это благодаря быстрой и последовательной передаче власти. Прирост никого не разбудит ночью, но он действует так же хорошо, как и автомобили с немного более выгодным соотношением мощности к весу. Наконец, при повторном запуске внедорожник разгоняется с 80 до 120 км/ч за 3,3 секунды или за 3,1 секунды с функцией Overboost. Это очень правильно.

Торможение и рекуперация энергии

Рассеивающая тормозная система Alpine A390 GT находится на одном уровне с внедорожником: четыре диска закреплены шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневым плавающим суппортом сзади. При экстренном торможении и включенном режиме свободного хода мы зафиксировали тормозной путь 62 метра. Это всего на два метра длиннее, чем у Audi Q6 e-tron quattro.

Что касается рекуперативного торможения, существует пять различных режимов. Помимо режимов свободного хода и одной педали, есть три уровня, которые можно выбрать через специальный сателлит на рулевом колесе. Самый мощный режим позволяет остановить внедорожник за 101 м со скорости 80 км/ч. Это третий лучший показатель, зафиксированный на сегодняшний день, после Mercedes CLA (97 м) и Lucid Air Grand Touring (95 м). Отметим, что в этом режиме рекуперативная система поддерживается гидравлическим торможением (давление пять бар).

Комфорт и жизнь на борту

Тех, кто уже садился в Renault Scenic E-Tech, Alpine A390 GT не сбивает с толку. И не зря, поскольку мы находим ту же мебель и место водителя openR-Link, оснащенное двумя экранами. Операционная система по-прежнему основана на системе Google, которая не страдает от каких-либо нареканий с точки зрения эргономики. Однако появилось новое меню Live Data, которое предоставляет доступ к множеству технической информации. Конечно, большинству водителей такой ливень номеров не заинтересует. Но учтите, что определенная информация имеет значение, например, температура аккумулятора, что полезно, когда автомобиль предлагает ручную предварительную подготовку аккумулятора.

Руль взят от Alpine A290. Он хорошо лежит в руке, но управление рекуперативным торможением не очень практично в повседневной жизни для тех, кто любит играть с разными уровнями. Поддоны были бы более уместны, особенно в этом спортивном коконе. То же самое и с управлением приводом на центральной консоли, регулярно раздражающим, когда приходится маневрировать.

Сзади места по-прежнему немало, хотя и немного меньше, чем на борту Scenic E-Tech. Однако деталь, которая не сделает длительные поездки неудобоваримыми. Багажник на 13 литров меньше, чем у Scenic E-Tech на бумаге, при общем объеме 532 литра. Но если багажник лишится большого поддона под полом, больший вырез и большая ширина между стенками обеспечат лучшее обслуживание.

Обзор измерений Alpine A390 GT

Достаточно эффективный, несмотря на смягченные ощущения и скромную мощность среди 100% электрических спортивных внедорожников, Alpine A390 GT является, прежде всего, демонстрацией французских ноу-хау в этой области. Тщательно настроенное шасси и электромеханический багажник с задним тандемом обеспечивают впечатляющий уровень эффективности. Возможно, мы могли бы сожалеть об отсутствии острых ощущений, которыми славится последний A110. Но никто не просил его вести себя как Berlinette, и никто не сожалеет, что Macan даже отдаленно не напоминает Porsche 911.

И наоборот, кайф появляется при считывании расхода. За счет двух постоянно вращающихся задних машин, большей, чем у «легкого» Scenic E-Tech, массы и аэродинамики, которую явно можно улучшить, несмотря на заявленный Cd 0,25 (SCx неизвестен), расходует внедорожник немало, на любой местности. К счастью, его значительная батарея помогает компенсировать его аппетит и обеспечивает приличный уровень автономности. Еще неизвестно, как он поведет себя на станциях быстрой зарядки, где он может дуть то горячим, то холодным. Мы поговорим об этом на следующей неделе.

А пока напомним, что Alpine A390 в этой версии GT доступен по цене от 67 120 евро. Бренд хочет играть в сегменте автомобилей премиум-класса, использует все коды с большим каталогом опций. В частности, это касается программы персонализации Atelier Alpine, где можно выбрать несколько декоративных элементов.