Перейти к содержимому 
Тихий, спокойный и узнаваемый Volvo, EX60 расширяет линейку электромобилей бренда в популярный сегмент внедорожников среднего размера — с различными уровнями производительности и ценами.
Volvo EX60 2027 года — это всего лишь второй аккумуляторный электромобиль бренда после более крупного трехрядного внедорожника EX90, произведенного в США, выпущенного в сентябре 2024 года. У этой модели были серьезные проблемы с программным обеспечением, хотя сейчас они в основном решены. Два года спустя меньший по размеру EX60 среднего размера использует другую, новую специализированную платформу для электромобилей. В течение года линейка EX60 будет включать в себя три отдельные модели: P6, P10 и P12 с тремя батареями разной емкости, каждая из которых обеспечит запас хода более 300 миль по рейтингу EPA.
Производство моделей EX60, предназначенных для США, началось в апреле. Покупатели теперь могут настроить версии P6 и P10, которые поступят к дилерам этим летом, а P12 появится «вскоре после этого». Цены начнутся с 59 795 долларов за базовую версию P6 Plus и превысят 68 745 долларов за модель P10 AWD Ultra, которая имеет больший запас хода, большую мощность и больше стандартного оборудования.
Бюджетная модель дороже, чем ее бензиновый аналог XC60 Plus (55 595 долларов), но дешевле, чем подключаемая гибридная версия XC60 (63 940 долларов). Цена P12 с большей мощностью и запасом хода еще не определена. Модель EX60 Cross Country с силовыми агрегатами P10 или P12 уже доступна в Европе, поэтому она, несомненно, появится и в США.
Среди европейских люксовых брендов EX60 конкурирует с BMW iX3 (62 850 долларов и выше) и предстоящим Mercedes-Benz GLC EV. Есть также Tesla Model Y, стоимость которой начинается от 42 тысяч долларов или около того, хотя цены на Tesla меняются так часто, что вам следует проверить текущую цифру самостоятельно.
Мы ездили на моделях P6 RWD и P10 AWD в Барселоне и холмистых районах за пределами города, оба в топовой комплектации Ultra. Это оказался очень компетентный электромобиль-внедорожник, который, как мы думаем, понравится покупателям Volvo. Это также может привлечь к бренду новых покупателей. Это могло бы помочь Volvo, у которой был трудный год, когда ей пришлось справиться с новыми тарифами на импорт автомобилей, прекращением федерального стимулирования покупки электромобилей и отзывом самой дешевой модели электромобилей EX30.
Фотографии Джона Воелкера.
Узнаваемый Volvo, более авангардный
Снаружи EX60 по-прежнему узнаваем как внедорожник Volvo или, возможно, высокий универсал, если прищуриться. Но у него более четкие и резкие линии, чем у бензиновой модели Volvo XC60, параллельной ей. Это следующий шаг в развитии языка дизайна Volvo, впервые представленный на более крупном EX90, особенно в задней части.
Передняя часть, очевидно, Volvo, с плоской панелью на месте решетки радиатора с заметным «железным знаком», как известен круг Volvo со стрелкой. Однако сзади снова появляются фирменные подвесные вертикальные фонари Volvo. Одиночный вертикальный угловой задний фонарь является наиболее очевидным элементом задней части кузова, но фонари над поясной линией в виде тонких вертикальных сегментов практически скрыты черной окантовкой, пока не загорятся.
Внутри EX60 продолжает традиционную скандинавскую современную тему бренда, но с более технологичным внешним видом. У него меньше переключателей и жестких элементов управления, 15-дюймовый центральный экран для большинства органов управления автомобилем и 11,4-дюймовый цифровой дисплей для водителя у основания лобового стекла.
Фотографии Volvo.
Сила или еще больше власти
Заднеприводная модель P6, на которой мы ездили первой, — это наименее мощный EX60, который будет продаваться в США. С единственным двигателем мощностью 275 киловатт (369 лошадиных сил) сзади он по-прежнему более чем способен справляться с движением транспорта в Испании — и, как мы подозреваем, с движением в богатых пригородах США и на наших автомагистралях. Volvo заявляет, что он разгонится от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды; мы называем это вполне достаточным.
Более мощный P10 AWD имеет передние и задние двигатели общей мощностью 375 кВт (503 л.с.). Volvo заявляет, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды. Запас хода по рейтингу EPA составляет 307 миль для P6 и 322 для P10, когда каждый из них оснащен 20-дюймовыми или 21-дюймовыми шинами, но топовые 22-дюймовые шины сокращают запас хода до 295 и 312 миль соответственно. Еще есть P12 с запасом хода 400 миль на 20-дюймовых шинах и меньше на колесах большего размера.
Рекуперативное торможение было более сильным в P10, со вторым двигателем для подзарядки аккумулятора, но в любой модели ему было легко научиться, и управлять им было почти интуитивно. К этому моменту у Volvo было много времени, чтобы настроить свои алгоритмы ускорения и рекуперации, и потребовалось целых 90 секунд, прежде чем они стали второй натурой — показатель опытных проектировщиков электромобилей.
Управляемость и устойчивость на дороге были одинаково предсказуемыми: обе модели EX60 легко разместить даже на извилистых поворотах холмистой местности за пределами Барселоны. Гораздо более маневренный, чем большой и тяжелый EX90, новый электромобиль среднего размера весит от 4660 до 5140 фунтов, что является относительно небольшим показателем среди электромобилей среднего размера с запасом хода более 300 миль.
То, что указано как настройка «Вождение одной педалью», лучше было бы назвать «Сильная регенерация», поскольку она не приводит к полной остановке автомобиля. Водителю по-прежнему приходится вмешиваться и тормозить последние 6 миль в час или около того, хотя он будет удерживать автомобиль после остановки, если отключена функция замедления холостого хода. Водители, которые предпочитают имитировать поведение бензинового автомобиля с автоматической коробкой передач, конечно, могут продолжать работать на холостом ходу. Режим «Авто» позволяет автомобилю скользить при определенных условиях, чтобы свести к минимуму потребление энергии, а также работает с адаптивным круиз-контролем для возврата энергии при замедлении.
Дверца порта зарядки расположена в правом заднем углу, с крышкой, которая откидывается вверх, чтобы защитить порт вилки от дождя или снега, что очень приятно. В то время как наша европейская модель имела порт CCS-2, все североамериканские автомобили будут оснащены портом NACS (Tesla). Бортовое зарядное устройство переменного тока рассчитано на мощность 19,2 кВт, в то время как Volvo заявляет, что EX60 может быстро заряжаться постоянным током от 10 до 80 процентов при мощности до 350 кВт, что в идеальных условиях обеспечивает время зарядки всего 16 минут.
Аккумуляторная батарея, одна мегакастинг
Более крупный EX90 базировался на том, что Volvo назвала платформой SPA2, что означает масштабируемую архитектуру продукта (SPA1 был оригинальным XC90 2016 года). Всего два года спустя EX60 оснащен SPA3 с несколькими усовершенствованиями: аккумуляторной батареей, которая отказывается от использования модулей для удержания элементов в целом и служит полом кабины. Он также использует первую в мире технологию мегакастинг Volvo и более мощный центральный процессор HuginCore, который был разработан для обеспечения безопасности в будущем и расширения функций посредством беспроводных обновлений.
В аккумуляторной батарее EX60 элементы расположены вертикально, в близко расположенных рядах с толстым слоем изоляции с обеих сторон каждой ячейки, чтобы предотвратить распространение неисправности отдельной ячейки на соседнюю. В P6 и P10 используются одни и те же элементы на основе никеля от Sunwoda, при этом мощность P10 составляет 95 киловатт-часов (полезная мощность 91 кВтч), а у P10 полностью заполнен корпус, в то время как в P6 отсутствуют несколько рядов элементов в задней части блока из-за его меньшей мощности 83 кВтч (полезная мощность 80 кВтч). P12 имеет другие, более энергоемкие элементы с более высоким содержанием никеля, поставляемые CATL, которые также заполняют аккумулятор, для более высокой мощности — 117 кВтч (полезная 112 кВтч).
Устранение модулей стало одной из новых технологических тенденций среди последних разработок электромобилей; другой вариант — использование больших одиночных отливок для замены сложных конструкций, состоящих из десятков или сотен более мелких стальных штамповок, которые необходимо сваривать вместе. Volvo использует в EX60 только одно мегалитьё; он образует заднюю часть шасси автомобиля за задней частью аккумуляторной батареи, несет заднюю подвеску и поглощает ударные нагрузки от столкновений сзади.
На вопрос, почему Volvo не сделала две такие отливки, добавив еще одну для передней части — как это сделал Ford для своей платформы универсального электромобиля, которая ляжет в основу будущего электрического пикапа среднего размера стоимостью 30 000 долларов и других моделей, — ответил главный инженер и технолог Андерс Белл. Заряжено было несколько причин.
Во-первых, хотелось получить опыт работы с большими кастингами: ходить, прежде чем бежать. Во-вторых, конструкция передней части более сложна из-за больших потребностей в рассеивании энергии при лобовых столкновениях, поэтому требуется больше компьютерного моделирования и физических испытаний. Наконец, существенная необходимость механической обработки готовой отливки для установки других компонентов предполагает, что чистой экономии затрат не будет. Цель, по его словам, состоит в том, чтобы создать отливки, которые можно будет собирать «как отлитые» — без какой-либо дальнейшей механической обработки — а Volvo пока еще не создана.
Удобный, плавный… и по-прежнему экранный
В EX60 с комфортом могут разместиться четверо взрослых, а пятый пассажир в центре сзади сочтет плоский пол приятной особенностью. Все пассажиры сидят чуть выше коленей, чем, скажем, в XC60, но это неизбежное последствие наличия нескольких дюймов аккумуляторной батареи под ногами. Верхняя часть аккумуляторной батареи на самом деле является полом автомобиля с большой дырой в кузове. Его сложные конструкции подоконников разделены между направляющими по краям рюкзака и листовым металлом под каждой дверью.
Объем багажника составляет 20,4 кубических фута при поднятом заднем сиденье и 58,2 кубических фута при сложенном втором ряде. Есть также передний багажник объемом 3 кубических фута. На задней двери имеется надпись Volvo «Will It Fit?» графика, но европейские версии, на которых мы ездили, имели одну особенность, которую мы никогда не видели. Это было ведро с изображением краба, находившееся в отсеке под задней грузовой палубой, — в него привозили домой улов после дня ловли крабов на пляже, очевидно, популярное шведское хобби. Однако маловероятно, что это ведро дойдет до Северной Америки.
Как и EX90, Volvo EV среднего размера разблокируется и запускается с помощью мобильного телефона пользователя. Для тех, кто предпочитает не носить с собой телефон во время вождения автомобиля, в стандартную комплектацию также входит ключ-карта. Хотите традиционный брелок? Один из них будет доступен за дополнительную плату.
За рулем большинство элементов управления осуществляется через центральный экран, включая рулевое колесо и положение дверных зеркал. Это нормально, поскольку при каждой разблокировке телефона будут определяться настройки пользователя для автомобиля. Менее идеальным является необходимость подходить к центральному экрану, чтобы переместить вентиляционные отверстия — постоянное раздражение для водителей, которые хотят, чтобы для запуска было много горячего или холодного воздуха, а затем меньше по мере того, как кабина нагревается или охлаждается. Да, автомобиль можно подготовить. Но пытаться регулировать положение вентиляционных отверстий на центральном экране на скорости — плохая и опасная идея.
Тихо и спокойно
EX60 — чрезвычайно тихий и спокойный автомобиль для езды. По крайней мере, на испанских дорогах мы слышим очень мало шума шин и лишь изредка шум ветра из наружных зеркал. Им было легко управлять, он вызывал небольшую нагрузку при любых обстоятельствах и был явно более маневренным, чем EX90, на котором мы ездили два года назад, — без прискорбных ошибок этой машины. Именно такие автомобили мы можем видеть на растущем количестве дорог в богатых пригородах.
Все модели EX60 собираются на главном заводе компании в Торсланде, недалеко от ее штаб-квартиры в Гетеборге, Швеция. В настоящее время на них распространяется недавно повышенный 25-процентный тариф на автомобили, импортируемые из Европы, хотя, поскольку Volvo также экспортирует автомобили со своего завода в Риджвилле, Южная Каролина, он может компенсировать некоторую его часть. И последнее замечание: обязательная плата за доставку (включенная во все указанные цены) составляет 1395 долларов — очень разумно в наши дни, когда автопроизводители увеличили такие сборы до 1500, 2000 долларов или даже больше для моделей более высокого класса.
Volvo еще не закончила свою современную линейку электромобилей. Но в целом Volvo EX60 2027 года соответствовал практически всем требованиям кроссовера среднего размера премиум-класса или класса люкс с запасом хода от 300 до 400 миль. Мы подозреваем, что он окажется привлекательным для некоторых сегодняшних покупателей XC60, которые готовы сделать решительный шаг и перейти на аккумуляторную батарею.
Volvo предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы компания Charged предоставила вам отчет о поездке от первого лица.
