В нем сразу можно узнать VW Bus, но с чем он конкурирует? И продлится ли его привлекательность?
Наконец-то появился Volkswagen ID.Buzz 2025 года, электрическое переосмысление микроавтобуса VW 1960-х годов. После семилетнего ожидания стильный трехрядный фургон на колесах поступит в дилерские центры в ноябре и декабре — причем приоритет будет отдан тем дилерам, которые продали большее количество компактного электрического кроссовера VW ID.4.
Розничная цена Buzz составляет от 61 500 до 71 500 долларов США, а общий запас хода по рейтингу EPA составляет 234 мили в базовой версии с задним приводом или 231 милю с дополнительным полным приводом 4Motion. Северная Америка получит версию Buzz с удлиненной колесной базой, продаваемую в Европе, с шестью или семью сиденьями в зависимости от комплектации — и, отвечая на распространенный вопрос, мы не получим там предлагаемую коммерческую версию панельного фургона. (Поищите причину в «налоге на курицу».)
Медиа-акция в середине октября прошла в районе залива Сан-Франциско, где на душу населения уже приходится больше электромобилей, чем в любой другой части США, за исключением Лос-Анджелеса. Презентация началась с поездки более дюжины Buzzs по знаменитым горным дорогам Ломбард-стрит, чтобы сделать групповое фото. Затем мы направились на север, сделав остановки для фотографирования под мостом Золотые Ворота, вдоль океана и в различных живописных точках округа Марин.
Фотографии Джона Воелкера.
Легендарная форма, двухцветный сигнал
ID.Buzz по-прежнему получает столько же взглядов, фотографий и вопросов от прохожих, сколько и во время объявления о производстве в августе 2017 года. Мгновенное узнавание происходит по большому светящемуся значку VW на передней панели, а также по одному из восьми двухцветных автомобилей. малярные работы. Все, кроме одного, используют белую верхнюю часть тела вместо оранжевого, желтого, зеленого, синего, «голубого угля», серебристого или серого цвета. На мой взгляд, сочетание серебра и вишневого красного оказалось менее успешным. Три единых цвета — черный, белый и серебристый — дополняют внешний вид. Внутри североамериканские покупатели могут выбирать из трех «цветовых миров», не предлагаемых на других рынках для интерьера: медь, дюна (слоновая кость) или лунный свет (темно-коричневый). The Buzz делает нет предлагают, как прямо отметил VW, стереотипный полностью черный немецкий интерьер. И ура этому.
Buzz, несомненно, высокий, вертикальный и с плоскими сторонами. Короткий передний нос и фиксированное окно между стойкой лобового стекла и передней частью дверной рамы аккуратно скрывают значительное расстояние между основанием лобового стекла и водителем + передним пассажиром внутри. Это обеспечивает зону безопасности, которой не было в оригинальном Type 2, который просуществовал несколько десятилетий после его запуска в 1950 году, когда ноги водителя находились всего в 18 дюймах или около того от места столкновения.
К культовым элементам дизайна относятся очень короткие свесы, превосходная обзорность наружу благодаря вертикальному расположению сидений и множеству окон, огромный внутренний объем для занимаемой площади и задний привод. Теперь его обеспечивает электродвигатель, а не четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, но все же.
Виды спереди и сбоку привлекательны, но вертикальная, острая задняя часть кажется мне наименее удачным ракурсом автомобиля. Тем не менее, он открывается на 18,6 кубических футов грузового пространства за третьим рядом, которое увеличивается до 75,5 кубических футов, если вы полностью снимаете третий ряд, и замечательных 145,5 кубических футов со сложенным вторым рядом (он не убирается).
Фотографии Джона Воелкера.
Малый радиус поворота, предсказуемая производительность
Все версии ID.Buzz, продаваемые в США, питаются от аккумуляторной батареи емкостью 91 киловатт-час (брутто). Стандартная модель оснащена двигателем мощностью 210 киловатт (282 лошадиных силы), приводящим в движение задние колеса, с крутящим моментом 413 фунт-футов. Опциональная система полного привода 4Motion добавляет двигатель мощностью 40 кВт (53 л.с.) для привода передних колес и мощностью 99 фунт-футов. Запас хода у двух версий удивительно близок: 234 мили для заднеприводного варианта и всего на 3 мили меньше для варианта с полным приводом (231 миля).
Во время нашей прогулки по Ломбард-стрит за рулем сразу стало ясно, что, хотя это большой автомобиль (он имеет размеры среднеразмерного двухрядного внедорожника VW Atlas Cross Sport), его радиус поворота 37,4 фута делает его чрезвычайно маневренным (42,7 фута для модель 4Motion AWD). Эта черта свойственна ID.4, и мы благодарим VW за то, что он воспользовался для этого преимуществами упаковки электромобилей.
Ускорение далеко от удара в поясницу в стиле Теслы, но размеренный темп, безусловно, лучше, чем у оригинального Microbus, который был — если не сказать слишком уж тонко — очень медленным, иногда даже опасным. Volkswagen заявляет, что разгон от 0 до 60 миль в час занимает примерно 6,0 секунды, хотя мы не смогли провести никаких инструментальных испытаний.
Регенеративное торможение не самое сильное, возможно, из-за соотношения мощности к весу. Нам очень хотелось ездить одной педалью до 0 миль в час, но это не предусмотрено. Регенерация действительно ощущалась сильнее в версии AWD с дополнительным двигателем, хотя рулевое управление на этой модели также было тяжелее.
Управляемость и устойчивость дороги, словом, ничем не примечательны. Он предсказуем, надежен и безопасен, хотя даже на 20-дюймовых колесах чувствуется, как шины усердно справляются с нагрузкой трехтонного автомобиля, даже если его вести несколько энергично. Вероятно, это не будет иметь значения для торговых центров или школьного транспорта.
Различные проблемы и недостатки пользовательского интерфейса VW подробно освещались в других изданиях, поэтому мы не будем их здесь подробно описывать. Двух примеров достаточно. Во-первых, на некоторых экранах есть кнопки «Назад», а на других нет. Во-вторых, значок автомобиля в строке заголовка 12,9-дюймового центрального дисплея обеспечивает один набор настроек, но идентичный значок на главном экране функций шахматной доски дает совершенно другой набор параметров. Это не имеет смысла.
Бортовое зарядное устройство Volkswagen уровня 2 рассчитано на мощность 11 киловатт, при условии, что зарядная станция и цепь могут ее обеспечить. Быстрая зарядка постоянным током рассчитана на мощность до 200 киловатт; как обычно, это при идеальных обстоятельствах. Нам не удалось подзарядить Buzz за короткое время, проведенное с тестовыми автомобилями, но мы с нетерпением ждем возможности сделать это, когда получим один из них для более длительного теста.
Фотографии Сэма Доббинса любезно предоставлены Volkswagen of America, Inc.
Семь мест, отличная обзорность
Водителям невысокого роста, возможно, придется изучить лучший способ подняться на ноги и войти в Buzz: использовать плоскую нижнюю ступеньку на пороге, а не нынешний скошенный металлический порог. В конечном итоге водитель использует руль в качестве поручня, а сама поручня над дверью кажется явно хрупкой под весом каждого из двух водителей-испытателей-мужчин среднего возраста.
Внутри сиденья из кожзаменителя удобны, обзор вперед великолепен, а весь салон кажется светлым и просторным. Это связано с самой большой стеклянной крышей, которую когда-либо предлагал VW, которая входит в стандартную комплектацию электрохромного «умного стекла», которое мгновенно меняется с полупрозрачного на сильно тонированное при нажатии кнопки.
Второй ряд представляет собой либо трехместную скамейку, либо пару капитанских кресел, но за раздвижными дверями еще достаточно места, чтобы можно было легко попасть в третий ряд. Volkswagen утверждает, что ID.Buzz имеет лучшее пространство для ног в третьем ряду среди всех автомобилей, продаваемых сегодня в Северной Америке. Хотя мы не могли сравнить его с Chrysler Pacifica, Honda Odyssey или Toyota Sienna, третий ряд казался таким же большим, как и вместительная Pacifica, которая в настоящее время является нашим золотым стандартом для третьих рядов.
Для большей гибкости центральную консоль «Buzz Box» можно переместить или полностью снять. В Buzz по-прежнему не так много полезных мест для хранения вещей и ящичков, как в обычном Hyundai. Например, хотя в консоли есть пара подстаканников, в дверных карманах нет держателей для бутылок, поэтому бутылка с водой просто скользит. С другой стороны, во многих местах для хранения внизу есть резиновые прокладки, которые удерживают на месте небольшие и легкие предметы.
Впервые среди автомобилей Volkswagen, продаваемых в Северной Америке, некоторые версии ID.Buzz включают в себя выдвижное сцепное устройство для прицепа. Тяговое усилие составляет 2600 фунтов со стандартным задним приводом и 3500 фунтов с полным приводом, что, несомненно, соответствует реальному запасу хода. К сожалению, наши тестовые автомобили ранней сборки не имели сцепного устройства, поэтому мы не можем судить о том, как оно работает.
Что это такое и кому это нужно?
Один из самых больших вопросов, связанных с ID.Buzz, — с чем он конкурирует. VW категорически воздерживается от слова «минивэн», заявляя, что только 3 процента людей, поддержавших Buzz, являются владельцами минивэнов. Безусловно, наибольшее количество приходится на внедорожники среднего размера (57 процентов) или полноразмерные внедорожники (28 процентов).
Это привело VW к сравнительному слайду, показывающему поистине замечательный набор автомобилей: Chevrolet Suburban, Chrysler Pacifica (подключаемый модуль) Hybrid, Kia EV9 (электрический двигатель), Rivian R1S (электрический двигатель), Toyota Sienna и собственный VW Atlas. Мы также можем добавить грядущую Lucid Gravity. ID.Buzz короче всех них, но имеет лучшее пространство для головы во втором и третьем рядах, а также самый большой грузовой объем: на 1 кубический фут больше, чем даже у массивного Chevy Suburban.
Но продлится ли интерес? Собственный опыт VW с двумя поколениями New Beetle показал, что ретро-модели поначалу часто продаются очень хорошо, но быстро теряют популярность. Сможет ли Базз выдержать? Следите за обновлениями.
Цены и особенности
Линейка Volkswagen ID.Buzz 2025 года начинается с модели Pro S по цене 61 545 долларов, доступной только с задним приводом. Стандартные функции включают в себя сдвижные боковые двери и заднюю дверь с электроприводом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемые в 12 направлениях, подогрев сидений для двух крайних положений второго ряда, трехзонный климат-контроль, не менее восьми портов USB-C, 12-вольтовый разъем. розетка в грузовом отсеке и розетка на 120 В в первом ряду.
Переход на Pro S Plus добавляет еще 2500 долларов в обмен на выдвижное прицепное устройство, проекционный дисплей для водителя, а в версии 4Motion AWD — подогрев лобового стекла и пару капитанских кресел вместо второго ряда. лавка. Кресла капитана стоят 695 долларов в версии RWD Pro S. Другие опции для всех версий Pro S Plus включают двухцветную окраску кузова (995 долларов США) и панорамную стеклянную крышу (1495 долларов США).
Наконец, ограниченный пакет First Edition добавляет к этому еще 2000 долларов, что в общей сложности составляет 67 045 долларов. По сути, это Pro S Plus с двухцветной окраской, панорамной стеклянной крышей и стандартными дверями с электроприводом, а также 20-дюймовыми колесами, напольными ковриками Heritage и специальными значками.
Для Pro S Plus и First Edition полный привод 4Motion добавляет к цене колоссальные 4500 долларов. Все указанные цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 1550 долларов США.
Volkswagen предоставил авиабилеты, проживание и питание, чтобы Charged мог предоставить вам этот отчет о поездке от первого лица.
