На выставке Battery Show в этом году в Детройте Заряжено побеседовал с четырьмя профильными экспертами Schaeffler, чтобы изучить инновации компании в области электрификации и хранения энергии. Дискуссию начал Рашид Фарахати, вице-президент Центра корпоративных компетенций стран Америки.
Фарахати объяснил, что, хотя твердотельные батареи обещают более высокую плотность энергии, безопасность и более быструю зарядку, они сталкиваются с ключевой проблемой: им требуется постоянное механическое давление — около двух мегапаскалей — для поддержания оптимальной производительности. Чтобы решить эту проблему, компания Schaeffler разработала компактный модуль с регулируемым давлением, способный поддерживать давление до пяти мегапаскалей, предоставляя OEM-производителям практическое решение для реальных приложений.
Фарахати также подчеркнул конструктивные преимущества настоящей цельной архитектуры. Удалив графитовый анод и заменив его тонким металлическим слоем, Schaeffler достигает сокращения объема элемента на 40–50%, улучшая как дальность действия, так и весовую эффективность. Отказ от легковоспламеняющихся жидких электролитов повышает безопасность и обеспечивает более высокие рабочие температуры — до 100 °C по сравнению с примерно 40 °C для современных жидкостных систем, что снижает потребность в сложном оборудовании для управления температурным режимом. В совокупности эти изменения обещают привести к созданию более простых, безопасных и потенциально более быстро заряжающихся аккумуляторных блоков.
Затем мы поговорили с вице-президентом Schaeffler Джерри Диксоном, который продемонстрировал демонстрационный образец бездорожья. Автомобиль оснащен полной системой электропривода, включая электронную ось, зарядную электронику и систему терморегулирования, что иллюстрирует подход компании к системному проектированию. Демонстрация подчеркивает внимание Schaeffler к проверке в реальных условиях и сквозной совместимости систем.
Третий эксперт, Мика Штайнер, руководитель технического проекта, представил безмагнитный синхронный двигатель с электрическим возбуждением (EESM) Schaeffler. Заменив редкоземельные постоянные магниты электромагнитным возбуждением, этот двигатель устраняет зависимость от дефицитных и дорогих материалов, сохраняя при этом сопоставимую мощность и плотность крутящего момента. Штайнер объяснил, что этот подход не только снижает материальные затраты, но и упрощает переработку и управление цепочками поставок, что вызывает растущую озабоченность в мировой индустрии электромобилей.
Наконец, Митчелл Купал, менеджер по продукции, обсудил более широкий портфель Schaeffler компонентов терморегулирования и датчиков, предназначенных для поддержки современных аккумуляторных систем. К ним относятся погружные охладители аккумуляторов, датчики тока и давления, устройства обнаружения теплового выхода из-под контроля и управляющая электроника, которая управляет данными от нескольких датчиков. Купал также рассказал о работе Schaeffler в области корпусов элементов и технологий штамповки, обеспечивающих легкую, но надежную защиту призматических элементов. Вместе эти компоненты демонстрируют, как производственное наследие компании поддерживает современные потребности в электрификации.
Благодаря беседам с Фарахати, Диксоном, Штайнером и Купалом комплексное видение Schaeffler становится ясным: речь идет не просто о продвижении одного компонента, а о создании сплоченной экосистемы для электрической мобильности следующего поколения. От твердотельных модулей высокого давления до безмагнитных двигателей и сложных тепловых систем — междисциплинарный подход компании дает представление о том, как будущие электромобили могут сбалансировать эффективность, экологичность и безопасность.
Чтобы узнать больше, посетите
