Перейти к содержимому 
Британский консорциум завершил сквозную цепочку поставок редкоземельных металлов для магнитов двигателей электромобилей, а компания Ford подтвердила результаты на своем научно-исследовательском предприятии в Дантоне, Великобритания.
Цепочка выглядела следующим образом: Ionic Technologies, белфастская дочерняя компания австралийской компании Ionic Rare Earths (ASX: IXR), перерабатывала металлолом и сплавы NdFeB в индивидуально отделенные оксиды редкоземельных элементов. Менее распространенные металлы (LCM) преобразовывали эти оксиды в металл и сплав, отлитый полосой, в соответствии со спецификациями магнита. Компания GKN производила готовые магниты на своем предприятии в Радеформвальде, Германия. Компания Ford построила два испытательных ротора на своем заводе по производству электронных двигателей в Хейлвуде, а затем провела один из них на динамометрическом стенде в Дантоне, где он прошел цикл испытаний на долговечность с результатами, сравнимыми с результатами, сравнимыми с роторами, изготовленными из промышленных магнитов из добытого материала.
Показатели чистоты сохранились. Компания Ionic Technologies произвела оксид неодима (Nd₂O₃) с содержанием 99,87%, оксид диспрозия (Dy₂O₃) с содержанием 99,56% и оксид тербия (Tb₄O₇) с содержанием 99,75%, причем все из 100% переработанного сырья. Объемы партии — 120 кг Nd₂O₃, 10 кг Dy₂O₃ и 8 кг Tb₄O₇ — превысили минимальные требования к партии LCM. GKN сообщила, что хлопья переработанного сплава вели себя идентично первичному материалу во время производства магнитов и имели те же конечные характеристики.
Китайский экспортный контроль над редкоземельными материалами, объявленный ранее в этом году, резко облегчил западные цепочки поставок автомобилей. Диспрозий и тербий — оба производятся здесь из переработанного лома — являются именно тяжелыми редкоземельными элементами, на которые больше всего влияют эти меры контроля, поскольку они имеют решающее значение для высокотемпературной коэрцитивной силы в магнитах тяговых двигателей электромобилей.
«В двигателях электромобилей используются высококачественные редкоземельные постоянные магниты», — сказал Деннис Витт, менеджер по инновациям Ford в Великобритании. «Мы доказали, что переработанные магниты могут соответствовать нашим строгим коммерческим стандартам с первой попытки».
Проект финансировался в рамках инициативы правительства Великобритании CLIMATES через Министерство бизнеса и торговли и InnovateUK. Это не массовое производство — Ionic Technologies все еще работает над принятием окончательного инвестиционного решения по коммерческому заводу стоимостью 85 миллионов фунтов стерлингов на острове Квинс в Белфасте, который получил принципиальное предложение на получение капитального гранта правительства Великобритании в размере 12 миллионов фунтов стерлингов. Планируемая мощность — 400 тонн магнитных РЗЭ в год.
Последующий проект, CirculaREEconomy, финансируемый через программу DRIVE35 Центра передовых двигателей Великобритании стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов, уже реализуется с теми же партнерами.
Источник:
