Запреты только отпугивают клиентов

Европейская автомобильная промышленность находится под давлением. Китайские производители автомобилей выходят на рынок с конкурентоспособными электромобилями, ограничения парка CO₂ вынуждают ускорить электрификацию, а геополитическая напряженность вызывает неопределенность в цепочках поставок и ценах на сырье. В это время перед Volkswagen, как крупнейшим европейским производителем автомобилей, стоит задача сделать трансформацию экономически жизнеспособной и в то же время защитить свою долю рынка. В интервью Autogazette Мартин Сандер, директор по продажам VW Passenger Cars, рассказал, как бренд оценил прошедший год, какую роль играют новые модели и каковы пределы текущего роста.

Сандер доволен началом года. Бренд Volkswagen значительно увеличил свои продажи в Европе и является лидером рынка как двигателей внутреннего сгорания, так и электромобилей. Поступившие заказы в январе и феврале превзошли ожидания. В частности, Golf продолжает оставаться сильным: каждый второй Golf, проданный в Германии, теперь представляет собой модель GTI или R. Новый T-Roc также упоминается как успешный в продажах. В то же время Сандер признает, что общие условия остаются сложными: «Конкурентное давление огромно, на рынок выходят новые китайские конкуренты, которые оказывают давление на всех производителей».

В сфере электромобильности директор по продажам видит не кризисный сценарий, а скорее коррекцию завышенных ожиданий. Рост изначально оценивался слишком оптимистично, но продолжает существенно развиваться. На таких рынках, как Норвегия и Дания, уже произошли изменения, а в Германии, Франции и Великобритании эта доля постоянно увеличивается. Опыт имеет решающее значение: «Клиенты, которые ездят на электричестве, как правило, настолько убеждены в этой технологии, что никогда не хотят возвращаться к двигателю внутреннего сгорания». Чтобы этот импульс сохранялся, нам нужны подходящие автомобили в правильных ценовых сегментах и ​​лучшая инфраструктура зарядки во многих частях Европы.

Из обсуждения ограничений на выбросы CO₂ Сандер ясно дает понять, что трансформация происходит медленнее, чем запланировано политически. Отрасль нуждается в большей гибкости. Volkswagen предлагает компенсационный период с 2028 по 2032 год, в течение которого цели должны быть достигнуты. Штрафы контрпродуктивны, поскольку они связывают инвестиционные фонды. В принципе, Сандер не верит в убеждение людей в новой технологии посредством запретов: важнее личное убеждение клиентов.

VW: Новые модели должны ускорить рост объемов

Самые большие надежды возлагаются на ID. Поло и удостоверение личности. Cross, которые призваны дать возможность гораздо более широкой группе покупателей начать пользоваться электромобильностью, начиная с ценового уровня около 25 000 евро. Сандер описывает обе модели как «чрезвычайно важные», хотя и воздерживается от превосходных степеней. По словам директора по продажам, автомобили не только открывают новые потребительские сегменты, но и создают значительную экономию за счет масштаба за счет кросс-брендового производства в рамках ядра группы брендов. Они строятся в Испании, где могут быть использованы существующие конструкции производства двигателей внутреннего сгорания Polo. Вместе с родственными моделями Cupra и Škoda на Пиренейском полуострове будет создана производственная сеть, что повысит синергию и снизит затраты.

Сандер спокойно реагирует на возражение, что такие конкуренты, как Renault с R5 или Citroën с ë-C3, уже присутствуют на рынке: «Ну, опоздавший — безусловно лидер рынка в Европе». Volkswagen появляется как раз в нужное время, поскольку рынки компактных электромобилей в Южной Европе только начинают развиваться. Когда дело доходит до продаж, он ожидает, что ID. Cross будет большей из двух моделей. Однако полностью раскрыть свой потенциал дуэт сможет не раньше 2027 года.

Еще одним предметом разговора является стратегия дизайна. Времена, когда электромобили должны были визуально отличаться от моделей с традиционным двигателем, прошли. Фольксваген должен выглядеть как Фольксваген. Возвращение к таким признанным именам, как Polo, играет сознательную роль: перенос узнаваемости бренда на электромобильность дает клиентам ориентацию и доверие.

Геополитические риски и региональные различия формируют перспективы

Сандер четко различает регионы. Европа развивается позитивно; в Германии он ожидает, что в этом году доля электромобилей достигнет 25 процентов. В Китае Volkswagen является лидером рынка двигателей внутреннего сгорания, но еще не предложил достаточный ассортимент продукции для транспортных средств на новых источниках энергии. Ситуация изменится начиная с этого года: ожидается, что к концу 2026 года на китайский рынок выйдет более десяти новых моделей. Директор по продажам также видит возможности роста в Латинской Америке, например в Мексике, Бразилии и Чили. Он рассматривает запланированное соглашение о свободной торговле Меркосур как прекрасную возможность для бренда. Северная Америка, с другой стороны, остается сложной из-за политической ситуации.

Геополитическая напряженность вокруг войны в Иране также влияет на Volkswagen. Сандер имеет в виду сотрудников на местах, за которых несет ответственность компания, а также текущие анализы влияния на поставки запчастей, продажи и динамику цен на нефть. Он не ожидает краткосрочного толчка электромобильности за счет роста цен на топливо, поскольку колебания цен связаны с кризисом и являются временными. Вместо этого необходимы «надежно дешевые и единые цены на электроэнергию для водителей электромобилей».

Сандер в целом положительно относится к новому электронному бонусу федерального правительства. Механика была известна и работала. Он формулирует критику в одном месте: подержанные электромобили не были включены, хотя лизинговые автомобили, которые в настоящее время возвращаются, имеют привлекательную цену для клиентов со средним и низким доходом. По мнению Сандера, надбавка за подержанные автомобили может создать доверие на рынке, который только начинает развиваться.

Источник: Автогазета – «Опоздавший – безусловно лидер рынка в Европе»