Перейти к содержимому 
Правительство Эфиопии запретило ввоз автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2024 году и одновременно снизило тарифы на электромобили. С тех пор, по данным правительства, доля электромобилей в новых и подержанных автомобилях в этой восточноафриканской стране выросла с менее чем одного процента до примерно 6 процентов, что значительно превышает средний мировой показатель в 4 процента.
Правительство Эфиопии приняло решение запретить импорт двигателей внутреннего сгорания два года назад, главным образом по финансовым причинам. Государственные субсидии на бензин уже много лет обременяют бюджет и обошлись государству в миллиарды долларов за последнее десятилетие. В 2023 году страна объявила дефолт по государственным облигациям и в следующем году получила пакет помощи в размере 3,4 миллиарда долларов (около 2,9 миллиарда евро) от Международного валютного фонда.
Эфиопия почти не производит автомобили внутри страны и импортирует большую часть автомобилей, в основном подержанных. Из-за высоких импортных пошлин, которые страна взимала на протяжении десятилетий, новые автомобили недоступны для большинства жителей. В Эфиопии всего 13 автомобилей на 1000 жителей, что значительно ниже среднего показателя по Африке (73).
Рынок кардинально изменился из-за запрета на импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Правительство также снизило импортные пошлины на электромобили до 15 процентов для комплектных автомобилей и до 5 процентов для запчастей и полуфабрикатов. Так называемые полностью разобранные комплекты, которые собираются на месте, полностью освобождены от ввозных пошлин.
Электромобили становятся конкурентоспособными по цене
В результате политических мер цены на новые электромобили приближаются к ценам на старые бензиновые автомобили. В автосалоне дилера Hallel Cars в столице Аддис-Абебе малолитражка Seagull от BYD стоит 3,6 млн эфиопских быров (около 19 800 евро), а внедорожник BYD Yuan Up доступен за 4,9 млн быров (около 26 800 евро). Подержанный Suzuki Dzire с бензиновым двигателем стоил более 4,2 миллиона быров (около 23 000 евро) по сравнению с периодом до запрета на импорт.
«Большинство наших клиентов переходят с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили», — сказал Bloomberg Могес Негаш, директор по продажам и маркетингу Hallel Cars. Хотя страна имеет низкий доход и валовой внутренний продукт около 1000 долларов на душу населения, банки с большей вероятностью будут предоставлять потребителям среднего класса кредит на электромобили, чем раньше на двигатель внутреннего сгорания.
«Электронные автомобили — это новая технология, которая все чаще используется в стране, поэтому для банков это лучшая возможность предоставлять кредиты», — сказал финансовый аналитик Абдулменан Мохаммед, специализирующийся на эфиопских банках. Банки, с другой стороны, неохотно выдавали потребительские кредиты на автомобили с неопределенным будущим.
Инвестиции в электроэнергетическую инфраструктуру
Помимо импортной политики, инвестиции правительства Эфиопии в электроэнергетическую инфраструктуру также способствуют развитию электромобильности. В прошлом году, например, было завершено строительство Великой плотины Эфиопского Возрождения, стоимость которой составила 5 миллиардов долларов и которая производит в общей сложности 5150 мегаватт электроэнергии. Эфиопия, дополненная ветровой и солнечной энергией, имеет избыток электроэнергии, которую она экспортирует в соседние страны, такие как Кения, Танзания и Джибути.
Цена на электроэнергию для конечных потребителей, составляющая около 10 долларовых центов за киловатт-час, лишь примерно вдвое ниже, чем в соседних странах. Благодаря субсидиям, основанным на потреблении, многие клиенты платят еще меньше.
«Как нетто-импортер топлива, на нас влияют глобальные колебания поставок и цен. С другой стороны, электромобили используют электроэнергию, которую мы производим сами и цену на которую мы можем устанавливать сами», — сказал государственный министр транспорта и логистики Хассен Барео. Перейдя на электромобильность, страна хочет обеспечить свой энергетический суверенитет.
Хотя строительство плотины в основном финансировалось эфиопскими банками, Китай предоставил в общей сложности 3 миллиарда долларов на электрооборудование и линии электропередачи. Китай также активно участвует в производстве электромобилей, которое в Эфиопии все еще находится в зачаточном состоянии, например, посредством разработки и поставки запчастей, а также сборки на месте.
Небольшое собственное производство, но сборка на месте.
В Эфиопии сейчас собирают не только электромобили, но и электробусы и электромотоциклы. По данным правительства, в общей сложности существует 17 заводов по сборке электромобилей, которые они хотят расширить до 60 заводов к 2030 году.
По мнению Адама Уорда, соруководителя инвестиционного портфеля Африканского агентства Международного энергетического агентства, рынок слишком мал для полноценных производственных мощностей. Однако сама по себе сборка уже является большой выгодой для экономики Эфиопии. Высокие капитальные затраты и сложная нормативно-правовая база сдерживают рост. В 2023 году на долю обрабатывающей промышленности пришлось менее 7 процентов валового внутреннего продукта.
Благодаря новой политике импорта электромобили быстро распространились в Эфиопии. Правительство говорит о более чем 100 000 электромобилей. Однако стартовый уровень сравнительно низок: всего 1,7 миллиона автомобилей из общей численности населения в 130 миллионов. Для сравнения, в 2024 году парк автомобилей в Германии составлял около 49,1 миллиона автомобилей. Поэтому эксперты сомневаются, что темпы развития электромобилей удастся сохранить.
Правительство Эфиопии остается амбициозным
Несмотря на большой успех в расширении, зарядная сеть остается препятствием при переходе на электромобильность. Большинству существующих зарядных устройств для полной зарядки требуется от четырех до шести часов. Станции быстрой зарядки со временем зарядки всего 30 минут встречаются редко. За пределами столицы доступ к электричеству неоднороден. По данным Всемирного банка, только около 55 процентов населения Эфиопии имеет доступ к электричеству.
Тем не менее правительство остается амбициозным. Будучи принимающей климатической конференцией ООН в 2027 году, африканская страна хочет сделать электрификацию транспорта основной частью климатического плана, представленного в прошлом году. Ожидается, что к 2032 году количество электромобилей вырастет до 500 000.
Источник: Bloomberg – Африканский рай для электромобилей: В Эфиопии запрет на импорт двигателей внутреннего сгорания стимулирует продажи электромобилей
