Запасаясь технологиями, китайские автомобили идут по неправильному пути?

На парижском показе в центре внимания оказались китайские бренды. Они продемонстрировали свою силу. Но действительно ли это технологическое расточительство является ключом к завоеванию Европы?

На своем стенде на Парижском автосалоне Aito с гордостью представила свою линейку внедорожников M5, M7 и M9. Ассортимент, но также и желание продвигать технологию с помощью презентации полного шасси, двигателей или конструкции кузова M9 с широким использованием технологии Gigacasting. Так много демонстраций, которые почти не привлекают внимания, в отличие от того, что мы видим на китайских ярмарках. Публика явно не та.

В том же духе была проведена демонстрация возможностей фар М9 посредством проекции видеороликов на стену. Вау-эффект гарантирован, но уже через несколько секунд задаешься вопросом: «Для чего это?»… Очень жаль, ведь у этих фар, оснащенных миллионами пикселей, есть много других, более полезных функций: системы помощи водителю, навигация…

Китайский автомобильный мир попал в технологическую спираль между автомобильными компаниями, которые хотят стать технологическими компаниями (Nio, Xpeng, BYD и т. д.), и технологическими компаниями, которые хотят продавать автомобили (Huawei, Xiaomi, Baidu, Alibaba…). Поэтому на своем рынке производители соревнуются в изобретательности, чтобы постоянно предлагать новые функции в своих последних моделях: автомобиль-полуамфибия, автомобиль, который прыгает на месте, который поворачивается сам по себе, который движется перпендикулярно для лучшей парковки, который отображает сообщения для других участники дорожного движения и т.д.

Однако мы должны отделять зерна от плевел. Производители также работают над действительно полезными технологиями. Например, частью этого являются передовые системы автономного вождения уровня L2+ или даже уровня 4 при парковке. Точно так же, как новейшие аккумуляторы со сверхбыстрой зарядкой, коэффициент заряда которых теперь достигает 5C или 6C. И вскоре еще.

Для какой личности?

На данный момент эта стратегия, похоже, работает. На китайском рынке. В октябре китайские бренды представляли более 60% регистраций, тогда как до 2020 года на их долю приходилось менее 40%. На рынке электротехники их доля сейчас достигла даже 90%. Что могло бы попутно подтвердить тщетность всех усилий иностранных производителей сохранить свое присутствие в Китае.

Но в Европе все по-другому. Здесь заказчик не совсем тот и отношение к технике у него не такое. Нет, несмотря на всю свою технологичность, Aito M9 не сможет продаваться по той же цене, что и Bentley Bentayga… Последний, может, и отображает в своем буклете гораздо меньше оборудования, но у него есть как минимум одна вещь, которой у него нет. есть его конкурент от Huawei. Крылатый Б. Европейский покупатель по-прежнему привязан к нематериальным элементам, которые модели должны выражать: истории, имиджу бренда, традициям, ноу-хау.

И это не обязательно вопрос возраста. Jaguar уже почти 90 лет, но бренд сбился с пути, а его модели утратили связь со своей очень сильной идентичностью. И наоборот, Genesis осознала необходимость строить свой имидж по кирпичикам, даже прежде чем хвалить бортовые технологии.

Идентичность, которой явно не хватает различным китайским брендам. Чтобы увидеть это, достаточно поставить рядом с десяток китайских седанов или внедорожников. То же самое и внутри с приборными панелями, которые практически взаимозаменяемы от одной марки к другой. Так много автомобилей, которые привлекательны индивидуально, но в конечном итоге сливаются в анонимную массу.

Поэтому, вероятно, не зря китайским брендом, который лучше всего работает в Европе, является… MG. Morris Garages, бренд, который в этом году отмечает свое 100-летие выпуском родстера, который восстанавливает связь со своей мучительной историей.

Это, несомненно, один из самых важных проектов для китайских производителей, если они действительно хотят утвердиться в Европе: понимание европейского клиента и общение с ним. Сообщение, которое уже проходит через персонал…