Цели электрификации крупных корпоративных автопарков, предложенные Комиссией ЕС, не означают «выход двигателей внутреннего сгорания через черный ход», как утверждают некоторые представители отрасли. Таков результат нового анализа T&E. Это показывает, что цели корпоративного флота сами по себе отстают от амбиций смягченных ограничений на парк CO2. В то же время становится ясно, что немецкие производители и, в частности, немецкая автомобильная промышленность выиграют от быстрой электрификации автопарков компаний.
В Постановлении о чистых корпоративных транспортных средствах (CCVR) Комиссия ЕС предложила цели по электрификации крупных корпоративных автопарков на уровне государств-членов. В настоящее время законопроект предусматривает, что к 2030 году должна быть установлена цель исключительно для электромобилей (45 процентов) и комбинированная цель для электромобилей и подключаемых гибридов (69 процентов). Соответственно, цель проекта в отношении чисто электромобилей на 2 процента ниже смягченного проекта ограничений парка автомобилей на 2030 год, который Комиссия ЕС представила в декабре.
Анализ T&E также показывает, что нынешнее предложение не обязательно приведет к увеличению продаж электромобилей, а просто переместит их на коммерческий рынок. Это по-прежнему приведет к экономии выбросов в транспортном секторе, поскольку служебные автомобили в среднем ездят на большие расстояния, потребляют больше CO₂, чем частные автомобили, и попадают на рынок подержанных автомобилей в среднем через три года (по сравнению с девятью годами для частных автомобилей) — и, таким образом, способствуют более быстрой декарбонизации существующего автопарка.
Сюзанна Гетц, консультант по электронной мобильности в T&E Germany, говорит: «Автомобильная промышленность жалуется на спрос на рынке электронных автомобилей, но ошибочно отвергает предложенное ЕС решение как «поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания через черный ход». Оно не очень амбициозно и даже не соответствует ограничениям парка автомобилей, когда речь идет о квоте на электронные автомобили на 2030 год». Таким образом, автомобильная промышленность спорит «с искаженными фактами и ставит вопрос о том, серьезно ли она заинтересована в увеличении продаж электронных автомобилей или просто хочет продолжать продавать двигатели внутреннего сгорания?» — сказал Гетц.
Закон о автопарке для компаний имеет еще больший потенциал
Большая часть корпоративных электромобилей, зарегистрированных в Европе, производится на немецких заводах, и немецкие производители продают значительную часть своих новых автомобилей как служебные автомобили. Более амбициозная электрификация автопарков крупных компаний принесет пользу не только немецким производителям и немецким заводам, но, что немаловажно, и климату.
Поэтому T&E призывает исключить подключаемые гибриды из закона. Они почти так же вредны для окружающей среды, как и двигатели внутреннего сгорания, и выбрасывают в среднем почти в пять раз больше, чем заявлено в официальных испытаниях, как уже доказали несколько анализов реальных данных вождения. Вместо этого целевой показатель в 69 процентов к 2030 году должен применяться исключительно к электромобилям. Это может обеспечить более половины продаж электромобилей в ЕС, которые производителям необходимо для соблюдения ограничений парка автомобилей к 2030 году. Больше всего выиграют BMW (72 процента) и Volkswagen (61 процент).
Сюзанна Гетц говорит: «За счет более амбициозных целей по электрификации крупных корпоративных автопарков мы могли бы создать беспроигрышную ситуацию для немецких производителей, рабочих мест и климата. Служебные автомобили немецких заводов уже популярны среди европейских компаний. Почему бы нам и дальше не использовать потенциал рынка у себя дома?»
Источник: T&E – пресс-релиз от 23 февраля 2026 г.
