Что произойдет, если китайский производитель аккумуляторов построит гиперкар и установит на нем мировой рекорд? Ответ: Янван U9. С помощью полностью электрического суперспортивного автомобиля BYD хочет показать, насколько далеко теперь можно продвинуть технологию электропривода в сегменте высокопроизводительных автомобилей.
Купе длиной около 4,97 метра представляет собой технологическую вершину молодого люксового бренда и основано на так называемой платформе e⁴ — четырехмоторной системе, в которой каждое колесо приводится в движение собственным электродвигателем. Вместе четыре машины выдают мощность 960 кВт, то есть 1300 л.с., и мгновенный крутящий момент до 1680 Ньютон-метров. Данные производительности соответственно впечатляют: U9 разгоняется с места до сотни всего за 2,4 секунды.
Blade Battery от BYD обеспечивает невероятную производительность зарядки.
Питание осуществляется от двух аккумуляторных блоков Blade Battery LFP общей емкостью 80 кВтч. Обе батареи можно заряжать параллельно с максимальной зарядной мощностью 500 кВт. В китайском цикле CLTC две полностью заряженные высоковольтные батареи имеют запас хода около 450 километров; реально это должно быть от 350 до 400 километров.
Снаряженная масса составляет 2475 килограммов, шасси состоит из легкого карбонового монокока, который, что неудивительно, компания BYD разработала сама. То же самое касается и карбон-керамических тормозов, которые оставляют прекрасное впечатление своей управляемостью и эффективностью. Автомобиль катится на шинах 275 спереди и 325 сзади диаметром 21 дюйм. Многие другие компоненты также поставляются не внешними поставщиками, а нашим собственным производством, что еще раз подчеркивает мастерскую вертикальную интеграцию BYD.
Техническим ядром U9 является электрогидравлическая система шасси DiSus-X. Он работает с индивидуально управляемыми приводами на подвеске каждого колеса и может регулировать демпфирование и высоту автомобиля до ста раз в секунду. Система практически полностью компенсирует качку и крен, сохраняет устойчивость автомобиля даже на высоких скоростях, может осуществлять поворот танка и при необходимости даже ненадолго отрывать от земли все четыре колеса — трюк, который особенно эффектен в социальных сетях и помог китайскому гиперкару добиться мгновенной виральности, но на практике он в первую очередь иллюстрирует скорость реакции исполнительных механизмов. Все это дополняется активной аэродинамической системой с четырьмя подвижными закрылками и опциональным задним антикрылом.
Футуристическая кабина с высоким уровнем комфорта
Теперь давайте взглянем на интерьер Yangwang U9 — но подождите, как вообще открыть эти элегантные двери-ножницы? На первый взгляд, классической дверной ручки не существует. Фактически, все, что вам нужно сделать, это трижды быстро постучать кончиками пальцев по окрашенной области под боковыми окнами, и вуаля, двери моторизованно открываются вверх. Разумеется, имеется и механизм аварийной разблокировки — утопленная рукоятка, спрятанная в воздухозаборнике, отмеченном крохотной белой стрелкой. Нестандартно, но определенно стильно.
Интерьер удивляет сочетанием футуристического дизайна и поразительно тщательной обработки. Центральная консоль выдвинута высоко вверх и имеет узкий горизонтальный центральный дисплей, с помощью которого можно управлять практически всеми функциями автомобиля. Водитель смотрит на компактный цифровой прибор за необычно тонким рулевым колесом, область ступицы которого покрыта карбоном. Все органы управления расположены логично, и хотя почти все управляется сенсорно, кабина не кажется чрезмерно механизированной. Все выглядит аккуратно и четко структурировано.
Обзорность вперед также хороша для автомобиля этой категории, но обзор сзади, естественно, ограничен, поэтому используется цифровое зеркало заднего вида. Что касается материалов, BYD делает ставку на сочетание алькантары, натуральной кожи и углеродного волокна, дополненное редкими алюминиевыми деталями. Сиденья с красными декоративными элементами обладают отличной боковой поддержкой и, помимо функций подогрева и вентиляции, имеют не менее семи различных программ массажа. Правильно – почему гиперкар всегда приходится сокращать до минимума и отказываться от всех функций комфорта? При почти двух с половиной тоннах технология, встроенная в сиденье, уже не имеет значения, но она имеет огромное значение в повседневной жизни.
Динамика движения впечатляет, несмотря на короткий тестовый период.
Нам удалось проехать на серийной модели по вездеходной трассе BYD, в часе езды от Чжэнчжоу. Время вождения было очень коротким, всего два круга, и его всегда сопровождал чрезмерно осторожный водитель-безопасник. Тем не менее, U9 смог дать довольно четкое представление о своих динамических возможностях за этот короткий период времени. Рулевое управление кажется чрезвычайно точным, хотя и менее спортивным, чем можно было бы ожидать. Педаль тормоза при необходимости реагирует очень агрессивно, но ее также можно чутко регулировать в зависимости от дорожной ситуации.
В крутых поворотах гиперкар сохраняет идеальную траекторию и впечатляет устойчивостью; боковые валики сидений автоматически регулируются и активно поддерживают водителя. Если затем ускориться обратно на прямую, у вас ненадолго перехватит дыхание перед более чем тысячей китайских лошадей — и, по иронии судьбы, машина, на которой мы едем, — это всего лишь кассовая модель. Выше представлен вариант U9 Xtreme. Он развивает мощность до 2200 кВт или 3000 л.с. и первоначально достиг максимальной скорости 472,41 км/ч на испытательном полигоне в Папенбурге в августе 2025 года, а затем даже 496,22 км/ч в сентябре — быстрее, чем Bugatti Chiron Super Sport 300+.
И вуаля, самый быстрый серийный автомобиль в мире родом из Поднебесной. Модель, которую мы тестировали, еще далека от этого рекорда с возможной максимальной скоростью 309 км/ч, но все же демонстрирует потенциал, которым обладает платформа.
Yangwang U9 также собирается приехать в Европу.
Предполагается, что Yangwang U9 появится в Европе в будущем, но точной даты пока нет. В настоящее время BYD фокусируется на расширении дилерской сети своего основного бренда, а также на запуске суббренда премиум-класса Denza. Различные модели авантюрного дочернего бренда внедорожников Fangchengbao в будущем будут предлагаться в Европе под названием Denza, а для Yangwang также может быть предложено другое название бренда, чтобы снизить барьер для западных рынков.
Также возможна небольшая корректировка внешнего дизайна; ни огромный задний спойлер, ни необычный механизм открывания дверей, вероятно, не будут одобрены европейскими властями. Тем не менее, U9 впечатляюще демонстрирует, как далеко зашли китайские производители в плане собственных разработок, вертикальной интеграции и технической зрелости – ведь кто бы мог подумать, что автопроизводитель, основанный в 2003 году, выиграет рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире чуть более 20 лет спустя?
