Porsche Cayenne Electric скоро появится на наших дорогах. Мы внимательно следили за его производством в Словакии.
После Taycan Porsche еще немного ускоряется на пути к электрификации и запускает новый Cayenne Electric. В этом гиганте внедрены передовые технологии, позволяющие подняться, как Taycan во время его презентации в сентябре 2019 года, на самую вершину пищевой цепочки электромобилей: активная аэродинамика, машина с масляным охлаждением, новые аккумуляторные элементы, оптимизированное охлаждение модулей… Цель? Достигните высочайшего уровня механической мощности и перезарядки. Успешная миссия, поскольку цифры головокружительные. Но перед этим Porsche Cayenne Electric предстоит долгий путь к востоку от Братиславы, в Словакии. Мы проследили основные этапы его изготовления.
Также читайте
Техническое: погрузитесь вместе с нами в глубины Porsche Cayenne ElectricИз светлой камеры…
Все начинается в цехе Porsche Smart Battery Shop в Хорна-Стреде, гигантской производственной площадке площадью 40 000 м², инвестиции в которую составили более миллиарда евро. Здесь Porsche Cayenne, который станет очень большим, умещается в руке. При длине без контактов 5,4 см, ширине 1 см и высоте 13 мм один из 192 карманов, составляющих его мощный аккумулятор, весит всего 1,65 кг. Во всяком случае, именно это указывает технический паспорт, если ссылаться на ссылку, наблюдаемую на модели, представленной на заводе. Только что прибывший с завода LG Chem в Бискупице-Подгурне, Польша, каждый элемент проходит через станцию подготовки, чтобы очистить его от пыли и примесей, которые не приветствуются в аккумуляторе. Этим объясняется абсолютно клиническая чистота помещений от пола до потолка, включая производственные инструменты. После очистки каждая ячейка индивидуально проверяется на электрические характеристики и стабильность.
Именно тогда начинается долгий путь к производству аккумуляторов, перемещаясь от станции к станции в полностью автоматизированном режиме. В Porsche уточняют по этому поводу, что на заводе, который также производит элементы для гибрида Porsche 911, имеется в общей сложности 320 роботов для почти 150 сотрудников. Их задача — управлять производственной линией, и, за исключением этапа соединения элементов, им никогда не требуется обращаться с элементами для производства батареи.
Элементы отправляются на первую станцию, которая состоит из установки картриджа из восьми карманных элементов. Они уложены друг на друга с точным выравниванием электродов, а между ними установлены пенопластовые изоляторы для стабилизации и защиты всего устройства. Затем они вставляются в картридж. Хотя наши собеседники не смогли сообщить нам величину давления, они уточнили, что оно очень низкое и достаточное для удержания клеток на месте без изменения расширения карманов в зависимости от фаз. Действительно, в отличие от других крупных типов клеток (цилиндрических и призматических), эти гибкие клетки иногда могут очень незначительно набухать. Наконец, следует этап лазерной сварки, гарантирующий как электрический контакт, так и механическое соединение.
Затем картриджи с восемью ячейками собираются в группы по четыре, образуя большой модуль из 32 ячеек. Здесь пространства между картриджами заполнены теплопроводящим материалом, способствующим отводу тепла. Каждый модуль такой же ширины, как аккумуляторный ящик, весит 90 кг. Если предположить, что технический паспорт карманного элемента соответствует стандарту, наблюдаемому на заводе, это означает, что они составляют лишь около 58% от общего числа. Остальные 38 кг соответствуют различным используемым деталям, а также металлическому корпусу.
Каждый модуль оснащается охлаждающими пластинами. Как мы видели в нашей технической теме, посвященной Porsche Cayenne Electric, схема отличается от обычно рисуемых. Потому что, когда аккумуляторы обычно оснащены очень широкой цепью, которая проходит вокруг модулей сверху или снизу, компания Porsche разработала цепь, специфичную для каждого модуля, зажатую между двумя охлаждающими пластинами. Очень тонкие, они прилегают к корпусу и приклеиваются.
…к внушительному аккумулятору для Porsche Cayenne Electric
Это была возможность поближе познакомиться с асимметричной конструкцией контура с прямолинейными каналами на стороне впуска теплоносителя (левая сторона автомобиля) и сотовым контуром на противоположной стороне. Этот выбор предназначен для того, чтобы хладагент не накапливал слишком много тепла на начальном этапе, что привело бы к неэффективному охлаждению с правой стороны и слишком большой разнице температур между ячейками.
Затем модули из 32 карманных ячеек собираются в количестве шести штук и образуют батарею общей емкостью 113 кВтч для Porsche Cayenne Electric. Сборка подключается по принципу соединения 192с1п, все 192 элемента последовательно на номинальное напряжение около 710 В (популярно 800 В). Наконец, полная батарея на конце цепи весит 600 кг. Повторяем расчет: тогда клетки составляют 53% от целого.
Каждая батарея оснащается новейшими устройствами и разъемами, а затем герметизируется. В конце линии упаковки проходят полную проверку, включая визуальную и видеопроверку, испытания электрических и водонепроницаемых функций, а также меры по изоляции. После того, как аккумулятор прошел тщательные контрольно-пропускные пункты, его отправляют почти на 110 км дальше на юг, на завод Volkswagen в Братиславе, историческое место производства Porsche Cayenne с 2017 года. Следует отметить, что Porsche Smart Battery Shop способен производить 132 модуля в час, что эквивалентно 22 батареям.
Также читайте
Porsche представляет электрический Cayenne: вот все, что вам нужно знатьПазл складывается в Братиславе
Таким образом, остальная часть операций осуществляется на гигантской производственной площадке Volkswagen в Словакии как городе, в котором работает 12 500 сотрудников, что делает Volkswagen крупнейшим частным работодателем в стране. Именно здесь примет форму Porsche Cayenne четвертого поколения (E4), прошедший путь от простого стального рулона до мускулистого кузова после прохождения пресса с усилием 91 000 кН. Собранный, сваренный и отрегулированный кузов затем проходит через покрасочную мастерскую, прежде чем попасть в сборочный цех, вместе с бесчисленными Porsche Cayenne третьего поколения (термическими и подключаемыми гибридами). Выбор, который обеспечивает большую гибкость производства в зависимости от спроса.
Нам потребуются промышленные знания, которые не позволят нам обнаружить различия. В любом случае схема сборки аналогична схеме на любом хорошем автомобильном заводе, где автомобили продвигаются по позициям на отдельных пластинах, соединенных с направляющей, или даже подвешиваются в воздухе в зависимости от этапов.
Также читайте
Супертест: Porsche Taycan 2024, расход и автономность измерены в нашем тестеТаким образом, Porsche Cayenne Electric, как автомобиль, не отличается от любого другого и может быть настроен по своему желанию. По данным Porsche, внедорожник предлагает 13 цветов кузова, девять различных дисков от 20 до 22 дюймов, 12 комбинаций интерьера, пять пакетов интерьера и пять вариантов оформления. Станции сборки отличаются отсутствием связанных с каждым автомобилем папок, в которых суммируются выбранные параметры: конфигурация указывается на экранах, чтобы лучше следить за конфигурациями и, следовательно, избежать ошибок.
Батарея под пристальным наблюдением
По принципу сборки, с механической стороны тоже никакой разницы. Когда внедорожник оснащается первыми элементами, другая линия начинает сборку тяговой цепи со свежеприбывшим из Хорна Стреда аккумулятором в соответствии с принципом промышленного управления «точно в срок». Обратите внимание, что в целях безопасности аккумулятор хранится на отдельном складе. Кроме того, наш контакт сообщил нам, что норма нагрузки была определена на уровне 30% для всех сборочных операций, опять же из соображений безопасности. Это соответствует рекомендациям Минэкоперехода по транспортировке электромобилей. Отметим, что покупатели получают свой Porsche Cayenne Electric с гораздо более высокой скоростью зарядки или даже с полными электронами.
Во время сборки электромеханических компонентов батарея анализируется лазером, а ее температура контролируется тепловизионной камерой, чтобы предотвратить дефекты и температурные отклонения. Затем наступает процесс «брака», заключающийся в интеграции тяговой цепи в организм. Обратите внимание, что аккумулятор здесь размещен в специальном отсеке под полом и является частью конструкции автомобиля. Чтобы максимально эффективно использовать многомодульную конфигурацию, рассчитанную на ремонтопригодность, внедорожник имеет нижнюю плиту и люки доступа.
После получения колесных дисков, салона, отделки и тщательного осмотра кузова Porsche Cayenne Electric подвергается ряду испытаний механических компонентов (тормоза, подвески и т. д.) прежде, чем попасть на стоянку отправки, после 9-часовой поездки для единоличной сборки автомобиля в этом здании. Рождение Porsche Cayenne Electric.
