У Super Automobile была возможность посетить фабрику Mercedes-Benz в Берлин-Мариенфельде, где производитель готовит производство в серии своих самых первых электродвигателей осевого потока, предназначенного для его 100 % электрических моделей AMG. То, что мы обнаружили, есть гораздо больше, чем простая техническая эволюция: это настоящая революция в мире высокопроизводительных электромобилей.
Технология, унаследованная от YASA, британского стартапа
Mercedes-Benz приобрел эту технологию, купив британский стартап YASA, пионера двигателей осевых потоков. В отличие от традиционных электродвигателей радиального потока, этот тип двигателя отличается его компактностью и снижением веса, одновременно предлагая исключительную плотность мощности. Результат: двигатель в три раза более компактный и в три раза легче, способен обеспечить впечатляющие силы.
Мы уже упоминаем более 1000 лошадиных сил для будущего четырехслойного электрического AMG, которая будет опираться на платформу Amg.ea, специально разработанную для электрических видов спорта бренда. Новая батарея высокого напряжения в 800 вольт завершит этот многообещающий набор.
Что такое осевой проточный двигатель?
Чтобы полностью понять это инновации, давайте вспомним основы. В обычном электродвигателе (радиальный поток) магнитный поток циркулирует перпендикулярно оси вращения: поэтому архитектура является цилиндрической и глубокой. И наоборот, в осевом двигателе потока поток циркулирует параллельно с осью вращения, что позволяет разработать более сухой двигатель, как диск.
Читать тожеMercedes включает в себя гуманоидные роботы в свои фабрики: революцию, которая все изменит?
Эта конструкция значительно уменьшает размер, сохраняя при этом большую магнитную контактную поверхность, что объясняет более высокую плотность мощности. Некоторые даже говорят о Мотор Блин (Двигатель Crêpe), простое и значимое изображение, которое хорошо иллюстрирует эту компактность.
Беспрецедентная промышленная задача для Mercedes
Этот двигатель не только раздвигает границы на бумаге: он также представляет собой огромную промышленную задачу. Производство большого масштабного осевого потока двигателя гораздо сложнее, чем обычный двигатель, и Mercedes должен был инновации на каждом этапе.
Мы смогли наблюдать реализованные процессы: производство требует около 100 различных промышленных процессов, в том числе 65 совершенно новых для бренда Star и 35 глобальных инноваций. Среди этих достижений берлинская фабрика использует процессы обработки поверхностной лазерной обработки, ультра -специфическую лазерную сварку, а также искусственный интеллект, который осматривает качество поверхностей статора в режиме реального времени.
Медные катушки, например, образуются из прямоугольных и не -круговых проводов — чтобы максимизировать плотность в ограниченном пространстве двигателя. Конкретный инструмент был разработан, чтобы сложить эти провода, не повреждая их, перед сваркой их лазером с крайней точностью.
Крайние физические ограничения
Один из самых впечатляющих аспектов касается фиксации магнитов на роторе. Эти магниты должны выдержать эквивалентную центробежную силу … общий вес автомобиля! Это сильное изображение иллюстрирует механические проблемы в игре. Чтобы гарантировать их наряд, Mercedes разработал ультра-устойчивую технику коллажа, объединив несколько этапов упаковки и контроля качества. Малейшая ошибка может поставить под угрозу надежность двигателя на высокой скорости.
Эта сложность объясняет, почему этот двигатель на данный момент остается зарезервированным для высокопроизводительных моделей, таких как AMG. Возможность демократизации его будет зависеть от способности снижать производственные затраты и упростить определенные процессы.
Осевой двигатель потока, который также меняет динамику автомобилей
Двигатель осевого потока не только предлагает увеличение места. Его более плоская форма позволяет интегрировать его ниже в шасси, опустив центр тяжести автомобиля. Результат: лучшая обработка и еще более спортивное поведение. Поэтому это не только более мощный двигатель, но и двигатель, который улучшает общую динамику автомобиля.
Первый мир для 100 % электромобиля
Это первый раз в мире, когда осевой поток будет промышленный для чистого электромобиля. Эта технология уже использовалась в небольших сериях в гибридных транспортных средствах — в частности, Ferrari на SF90 Stradale и 296 GTB с помощью двигателей YASA — но никогда в 100 % электрической общедоступной модели. Поэтому Mercedes открывает новый путь: если индустриализация этой технологии успешна, она может однажды демократизировать более доступные модели.
Читать тожеMercedes CLA: Вот цены на электрический седан с 790 км автономии!
Mercedes сегодня находится на последнем этапе разработки производства, до того, как официальный запуск запланировался с 2026 года. Точная мощность двигателя остается конфиденциальной, но одна вещь наверняка: с этой технологией высокоэффективная электрическая электроэнергии входит в новую эру.
Для наших читателей, которые хотят лучше понять эту технологию и ее потенциал, будет интересно видео, представляющее историю YASA (на английском языке):
Остальная часть вашего контента после этого объявления
