Я провожу много времени, размышляя о зарядке электромобилей. Нравиться, много много. Между моим собственным Kia EV6, тестированием постоянно растущего числа электромобилей и просто освещением продолжающегося перехода автомобильной промышленности на электрическую энергию здесь, на InsideEVs, вопрос о том, где и как подключаются автомобили, особенно те, на которых я езжу, не часто заходит далеко. из моего разума.
У любого, кто водит электромобиль в 2024 году, всегда есть какой-то элемент планирования. А для меня это как какое-то приложение, работающее в фоне смартфона. Когда я планирую поездку, будь то на своей машине или на другой, я всегда ищу на PlugShare, что доступно для зарядки по пути или в пункте назначения. Я бронирую только отели или Airbnbs с близким доступом к зарядке. Я всегда думаю о том, как холод может повлиять на мой диапазон. И я привык думать о том, как и когда зарядить машину, если мне придется оставить ее где-нибудь перед полетом на самолете.
На самом деле я к этому уже привык. Настолько, что я не осознавал, как много я думаю о зарядке, пока не поехал на электромобиле, где это вообще никогда не входило в уравнение.
Этим электромобилем был Tesla Cybertruck, арендованный на Туро во время недавней семейной поездки в Техас. И впервые за очень долгое время — а может быть, когда-нибудь? — я вообще не думал о том, чтобы его зарядить. Это из-за того, что владельцы Tesla уже очень хорошо знают: чертовы зарядные устройства повсюду. И именно таким должен быть опыт владения электромобилем.
Tesla устанавливает предварительно собранные нагнетатели на Laguna Seca
Я сомневаюсь, что все это станет шоком для давних читателей этой публикации и владельцев электромобилей всех мастей, включая тех, кто владеет Tesla. Но оторвавшись от моих типичных представлений о зарядке электромобилей, я понял, насколько повсеместно распространена сеть Tesla и почему остальная часть автомобильной промышленности США переходит на использование этой сети, и, в конечном итоге, вилка, разработанная Tesla, меняет правила игры.
И это во многом объясняет, почему Tesla Model Y была самым продаваемым автомобилем в мире в прошлом году, самым продаваемым электромобилем в Америке сейчас, и почему аналогичная Модель 3 находится на втором месте: если у вас есть Tesla, вы просто не нужно так много думать о зарядке.
Сеть Tesla Supercharger считается лучшей, самой надежной и наиболее широко доступной сетью зарядки в мире. Как ни странно, нет особых оснований оспаривать это. Данные также подтверждают это. В первом квартале этого года самое последнее исследование, которое я смог найти, показало, что 60,4% общедоступных портов быстрой зарядки электромобилей постоянным током в Америке принадлежат сети Tesla. Я не сомневаюсь, что это число могло несколько сократиться, поскольку в этом году другие сети продолжали расти, а Tesla уволила большую часть своей собственной команды по зарядке (хотя многие из этих должностей позже были заменены или повторно наняты).
Тем не менее, это доминирующий игрок в мире зарядных устройств, и его проще всего использовать. Вы подъезжаете, включаете машину, а потом… ну вот и все. Все, что сейчас пытается сделать остальная часть зарядной индустрии — лучшая совместимость, возможность мгновенного подключения и зарядки, повсеместное распространение самих станций — Tesla делает и делает уже более десяти лет.
Я не скажу, что создание этой сети было для Tesla «легким», но то, как компания это сделала, имело свои преимущества. Tesla настолько сильно вертикально интегрирована и так много делается собственными силами, что гарантирует простоту использования и совместимость, поскольку все работает на одном и том же общем программном обеспечении. Это более серьезная задача, скажем, для Electrify America или ChargePoint, которым приходится работать со всем, от Audi до VinFast, так же легко и эффективно.
В этом нет ничего нового. Но я не владелец Теслы. Я ездил на многих из них на протяжении многих лет и обычно много раз в год. Обычно это предполагает аренду автомобиля, поскольку Tesla не раздает автомобили журналистам для тестирования, как это делают большинство других автопроизводителей. Тем не менее, за рулем Cybertruck (о котором я скоро расскажу здесь больше) я осознал, что моего обычного умственного расчета в отношении зарядки просто не было.
Почему? Найти нагнетатели Tesla Supercharger всегда несложно. Я знал, что в продуктовом магазине недалеко от того места, где я остановился, есть Supercharger. Люди приходят и уходят туда постоянно. Если бы мне понадобилась еще одна вилка, я был бы, возможно, в двух нажатиях клавиш навигационной системы, чтобы найти больше из них, а они часто находились всего в нескольких милях от меня — или где-то еще, где мне нужно было быть. Они тоже работают.
Опять же, здесь нет ничего нового — просто напоминание для меня, не владельца Tesla, о том, каким должен быть этот опыт и почему дела идут в этом направлении.
Сеть станций Tesla Supercharger: открытие в Северной Америке
Как я уже писал ранее, подавляющее большинство американских водителей, вероятно, даже не смогут объяснить вам основы работы двигателя внутреннего сгорания. Они просто знают, что ему нужен бензин, замена масла и любое техническое обслуживание, которое им скажет механик. И все же, в эпоху электромобилей автомобильная промышленность ожидает, что обычные люди узнают о киловаттах, скорости зарядки, уровнях напряжения и предварительной подготовке аккумуляторов. Удачи в этом, говорю я; в качестве одного из редакторов TechCrunch написал недавно после недели использования Chevrolet Equinox EV: «Цель автомобиля — быстро и эффективно добраться туда, куда вам нужно», и автомобильная промышленность, возможно, «сделала автомобили слишком сложными». Он новичок в области электротехники, но он не ошибается.
В зарядке Tesla нет ничего сложного. Вы находите станцию, а они повсюду, подключаетесь и уезжаете, когда закончите. Вы думаете, что среднестатистический владелец Model Y сможет написать вам диссертацию о нюансах кривых зарядки? Черт возьми, нет. Вот почему люди продолжают их покупать. И так все и должно быть.
нагнетатель Tesla Rivian R1T
Вполне возможно, что скоро это произойдет. Существует тенденция, особенно среди ветеранов электромобилей, высмеивать идею о том, что предоставление владельцам любого другого автомобильного бренда доступа к сети Supercharger на самом деле приведет к увеличению продаж электромобилей. Но я думаю, что так и будет. Мы продолжаем слышать от людей, которые владеют Kias, Hyundai, Nissan и т. д., что они ждут, пока их автомобили получат с завода Североамериканский стандарт зарядки в стиле Tesla (NACS, или, точнее, стандарт SAE J3400). Над этими покупателями не следует издеваться. Они хотят того, что есть у каждого владельца Tesla: возможности подключаться везде и где угодно и не особо об этом думать.
Честно говоря, кого можно в этом винить?
Конечно, этот план основан на способности Tesla продолжать развивать свою сеть зарядки. Сейчас, после увольнений в Tesla, это кажется под вопросом, поскольку компания, по-видимому, направляет свои ресурсы на гораздо более недоказанную концепцию полностью автономного роботакси. В последнее время мы снова увидели там некоторые признаки жизни, по крайней мере, во всем мире. Но поскольку вскоре нам предстоит обслуживать так много разных марок автомобилей, мы все молились, чтобы Tesla серьезно отнеслась к этому обязательству. И мы знаем, что остальная часть индустрии зарядных устройств встречает этот переход с помощью устройств, которые включают в себя множество различных типов вилок.
И, в конце концов, прогулка на Тесле стала напоминанием о том, как все это должно работать. Потому что, если для жизни с электромобилем потребуется так же мало мыслей, как для заправки бака бензином, как это происходит с автомобилями Теслы, у людей закончатся причины не пользоваться электромобилем.
Связаться с автором: patrick.george@insideevs.com
