Porsche 911 не станет подключаемым гибридом. Фрэнк Мозер подтвердил это, подробно описав технические причины, которые делают PHEV несовместимым с легендарной архитектурой спортивного автомобиля. Упаковка, баланс массы, неизменный дизайн… 911 не пожертвует ничем, что составляет его индивидуальность. Вот почему T-Hybrid на данный момент будет максимальной электрификацией.
У Porsche 911 не будет подключаемой гибридной версии. Теперь это ясно, предполагается и подробно объяснено австралийской прессе Фрэнком Мозером, вице-президентом двухдверного модельного ряда Porsche. По его словам, система Performance Hybrid, представленная на 992.2 с GTS и Turbo S, представляет собой приемлемый предел электрификации для знаковой модели. И пока технология аккумуляторов кардинально не изменится, тема закрыта.
Тем не менее, чтобы прийти к такому выводу, компания Porsche тщательно изучила возможность создания 911 PHEV. Но очень быстро проект столкнулся с тем, что составляет суть 911: сверхплотная упаковка, неизменный силуэт и динамика, основанная на тщательном балансе. Фрэнк Мозер не смягчает свои слова: «Мне не нравится идея подключаемого гибрида для 911. У него чрезвычайно сложная архитектура. У нас есть культовый дизайн автомобиля… ему не обязательно становиться больше».
Также читайте
Новая гибридная система с осевым двигателем для следующего Porsche 911 GT3?Чтобы предложить запас хода на электротяге даже в несколько километров, Porsche пришлось бы интегрировать: гораздо больший и, следовательно, более тяжелый аккумулятор, более мощный электродвигатель, зарядное устройство, всю специализированную электронику и, следовательно, полностью пересмотреть заднюю архитектуру 911. От чего производитель категорически отказывается.
В нынешнем 911 используется система под названием T-Hybrid: гибридизация, предназначенная для повышения производительности, а не для езды на электротяге. Он функционирует скорее как мягкий гибрид мускулистый, обеспечивающий до 40 дополнительных кВт, исключающий турболаг. Мозер раскрывает ключевой момент: «400-вольтовая батарея в нашем высокопроизводительном гибриде имеет точно такой же размер, что и 12-вольтовая батарея, потому что она использует тот же слот. Мы установили ее там, где было 12-вольтовое напряжение».
Почему такой выбор? Потому что Porsche отказывается менять баланс своей культовой модели: «Мы не хотим изменять ни архитектуру автомобиля, ни распределение масс. Именно поэтому мы выбрали высокопроизводительный гибрид. И было непросто интегрировать всю электрическую часть в автомобиль».
Порше не исключает, что массовые разработки в области аккумуляторов – особенно твердотельных – однажды изменят ситуацию, как признает Мозер: «Если батареи или элементы станут более эффективными или компактными, тогда это совсем другая игра, и мы сможем спросить себя: «Что нам теперь делать?» » Но будьте осторожны: энтузиазм остается очень сдержанным: «Пока нам придется модифицировать архитектуру автомобиля, делать его больше, нет: подключаемого гибридного 911 не будет».
Также читайте
Даже инженеры Porsche поражены производительностью Hyundai Ioniq 5 N.Потенциальным решением было бы переместить двигатель в центральное положение, но клиенты бренда Zuffenhausen очень консервативны. Модель 911 имела тот же силуэт и оппозитную шестерку уже более 60 лет, и помните, какой протест был, когда 996 отказался от воздушного охлаждения, так что представьте, если бы он лишился двигателя с задним свесом! В то же время Porsche также вложила целое состояние в усовершенствование этой неестественной архитектуры, которая на какое-то время принесла 911 прозвище «создатель вдов» в некоторых его версиях, причем этот механический рюкзак легко производил эффект рогатки, особенно с первыми элементарными нагнетателями. Настойчивость, которая принесла свои плоды, 911 теперь считается одним из самых эффективных автомобилей на планете.
В любом случае это поворотный момент по сравнению с речью 2018 года. Во время запуска поколения 992 тогдашний главный инженер Август Ахляйтнер действительно подтвердил, что платформа теоретически допускает версию PHEV. Тогда он заявил: «Мы применили опыт, приобретенный на гибридных версиях Cayenne, Panamera и 918 Spyder, к новому 911. Это позволит нам в будущем предложить возможность электрического вождения». Шесть лет спустя эта речь уже не актуальна: абсолютный приоритет упаковки, чистота пропорций и динамический баланс.
Таким образом, следующим двухдверным Porsche, предлагающим реальную электрическую мощность, будет не 911, а 718, который станет на 100% электрическим без использования коробки PHEV, как подтверждает Фрэнк Мозер. Его запуск запланирован на 2027 год, главная цель которого — максимально ограничить вес, что является главной задачей электрического спортивного автомобиля.
