Вот почему эта нормандская компания выбрала Citroën ë-C3 для своего флота

В то время как электрический автомобиль постепенно посещается в гаражах частных лиц, он также начинает привлекать определенное количество компаний. Налоговые преимущества, имидж бренда, ежедневное комфорт, причины многочисленны. Мы обсудили с Жилем Дюбоком, боссом нормандской компании, специализирующейся на дорожном транспорте морских контейнеров. Эта пятидесятая годовщина во главе семейного бизнеса решила несколько месяцев назад, чтобы обновить свой парк легких транспортных средств. В рамках этого перехода компания выбрала Citroën ë-C3. Мистер Дубок нашел время, чтобы рассказать нам о своем переходе в электричество.

Семейный бизнес, навязанный на Le Havre

Созданная в 1964 году Моисом и Даниэлью Дюбоком, компания транспортирует Duboc Famille, впервые тренируемая при транспортировке обычных грузов. Лишь в 1986 году она специализировалась на дорожно -транспорте морских контейнеров. Во главе компании с 1995 года Жиль Дюбок видел, как МСП постепенно трансформируется, структурируя себя вокруг услуг, посвященных эксплуатации, административному управлению, счетам и обслуживанию. Это развитие ускорилось за эти годы.

В 2022 году у компании было 130 сотрудников, 104 дорожных тракторов и почти 200 контейнерных кораблей. Расположенный в непосредственной близости от порта Ле -Хавре, компания получает выгоду от стратегического позиционирования, связанного непосредственно с основными осями автомагистралей. Если ДНК компании остается транспортом морских контейнеров, ее предложение постепенно расширилось. Сегодня он предлагает различные типы услуг, » поездка туда и обратно »Треугольные путешествия, включая ночные транспортировки или чувствительные продукты.

За прошедшие годы компания специализируется на товарах с высокой добавленной стоимостью под направленной или классифицированной температурой. К этому добавлены дополнительные логистические мероприятия: хранение контейнеров в безопасном парке 26 000 м², обработка специализированными кранами, а также хранение автомобилей сбора на таможенном складе 1800 м². Диверсификация, которая иллюстрирует желание компании адаптироваться к потребностям своих клиентов и предвидеть развитие рынка.

Энергетический переход начался с 2020 года

Зная о чрезвычайной ситуации в климате и о необходимости сокращения ее выбросов, компания инициировала энергетический переход с 2020 года. «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» Сначала мы инвестировали в дорожные тракторы, катящиеся с разжиженным природным газом (СПГ). За четыре года было приобретено 80 автомобилей «Объясняет Жиль Дюбок. Эта стратегия была расширена за счет приобретения в 2023 году первого трактора на 44 тонн 100 % электрических, предназначенных для региональных поездок. Параллельно, парк легких транспортных средств начал свою собственную очередь.

В общей сложности, шесть Citroën ë-C3 и «Берлинго» прибыли, чтобы заменить дизельные модели, используемые до сих пор руководителями и семинаром компании. Весь флот » свет »Пошел на электричество. Вопреки тому, что можно подумать, это решение не было продиктовано общественной помощью или прямым нормативным ограничением. «» Низкие выбросы были в углу нашей головы, но основная мотивация соответствовала нашей стратегии декарбонизации »

Отражение, которое является частью глобальной логики: ограничение выбросов CO2, усиление имиджа компании и предлагает сотрудникам более современные и более удобные транспортные средства. «» Переход к электрическому для наших легких транспортных средств был логическим продолжением после масштабных инвестиций в СПГ для наших транспортных средств тяжелых товаров Суммирует босса. Но перед подписанием было общее допрос. Финансовый аспект, сначала: долгосрочная покупка или аренда? Затраты на техническое обслуживание? Страхование?

Читать тоже

Затем появился предмет инфраструктуры зарядки: необходимо ли установить на терминалах на площадке, какова была бы стоимость электроэнергии, как организовать распределение транспортных средств? Эти размышления привели к следующим решениям: благосклонность LLD, установил три двойных терминала на месте и централизуйте перезарядку транспортных средств непосредственно в рабочее время. Простая, эффективная организация, которая ограничивает ограничения для сотрудников и управления.

Почему из Citroën ë-C3?

Во время выбора были три модели на столе: E-Tech Renault Mégane, Peugeot E-208 и Citroën ë-C3. Это французские женщины, как вы заметили. «» Megane был привлекательным, но он представлял собой более высокий диапазон, с более высокой ценой и вариантами, иногда излишне для нашего использования » Нерешительность между E-208 и ë-C3 оказалось более жестким. Два городских автомобиля предлагали аналогичные услуги, но соотношение цены/услуг сдерживало баланс в пользу Citroën.

«» «C-C3» удовлетворил наши избыточные потребности с просторным интерьером, достаточной автономией и комфортом вождения, которые мы нашли в превосходстве «, Определяет Жиль Дюбок. Компания хотела автомобиль, способный служить как для профессиональных, так и для личных поездок». Строгое утилита версии -two -seater не были подходящими: наши сотрудники должны иметь возможность использовать эти автомобили также в своей повседневной жизни «Добавляет босс.

Комфорт, безопасность и связь были важными критериями. Citroën ë-C3, как известно, не является королевой автономии. Жиль Дюбок прекрасно осознает это: « Не нужно выбирать модель, предлагающую 500 км автономии, если ежедневные поездки ограничены несколькими десятками километров, а заполнения возможны на месте » Наконец, общая стоимость владения (TCO) была принята во внимание в уравнении. Снижение технического обслуживания, стоимость электроэнергии ниже топлива и т. Д.

Читать тоже

Электромобили зарекомендовали себя как рациональное решение для компании. Жиль Дубок считает, что » В среднесрочной перспективе возврат инвестиций актуальна, особенно путем перезарядки непосредственно на нашем сайте » Помимо цифр, компания также интегрировала нематериальное измерение: имидж бренда, привлекательность для сотрудников, согласованность с обязательствами по КСО. «» Эти нематериальные аспекты помогают повысить ценность наших инвестиций Он настаивает.

Внутренне приветственный переход

Новости ë-C3 была отнесена к приоритету для руководителей, приглашенных для регулярного движения. Некоторые уже были знакомы с электричеством, другие обнаружили этот тип двигателя. «» В целом, переход был хорошо принят. Мы просто организовали короткую внутреннюю подготовку, чтобы объяснить основы пополнения и использования транспортных средств «Говорит бизнес -менеджер. Отзывы положительны. Не было обнаружено крупных тормозов, что облегчило запуск проекта.

С тремя двойными терминалами, чтобы одновременно перезарядить шесть автомобилей, компания откалибровала свою установку в соответствии с его нынешним флотом. «» Сотрудники естественным образом организуются для доступа к терминалам. Поскольку транспортные средства можно заряжать в течение дня, нам не нужно было создавать сложное управление » Эта организация позволяет ограничить дополнительные расходы: без поддержки домашних перезарядки или на дороге, все фокусируется на местоположении компании.

Помимо легких транспортных средств, вопрос о транспортных средствах тяжелых грузов остается центральным. В июне 2023 года компания получила свой первый 100 % электрический трактор. Но для босса демократизация электрических грузовиков все еще далека. «» Текущая автономия электрических тяжеловесов слишком ограничена для наших потребностей, и отсутствие быстрых терминалов на основных осях еще больше усложняет ситуацию » Стоимость представляет собой еще одно препятствие. С покупной ценой такого автомобиля » Возврат инвестиций остается неопределенной »

Читать тоже

Тем не менее, рынок находится в полном развитии. Renault, Volvo и Mercedes ведут танец в Европе. Их модели все чаще популярны среди компаний. Группа Malherbe, расположенная в Кальвадосе, недавно приобрела 11 Volvo Electric Trucks. Дело также идут быстро на стороне терминалов. Милис устанавливает быстрые зарядные устройства на основных осях и готовит прибытие MCS перезарядка (Мегаваттная система зарядки) загружать до 1000 кВт.

Норманская компания остается открытой для альтернатив. Биотопливо, органический СПГ, все дорожки внимательно следуют. «» Наша амбиция состоит в том, чтобы сократить наши выбросы, но не жертвуя нашей экономической жизнеспособностью. Мы постепенно продвигаемся, объединяя различные решения в соответствии с использованием «Завершает лидер.

В качестве напоминания, любой уничижительный вклад в отношении наших респондентов, их жизнь, их выбор и/или их идеи будут удалены. Спасибо за понимание.