Перейти к содержимому 
В текущем выпуске подкаста я снова поговорил с Марко Штрезе. Мы уже обсуждали его переход с двигателя внутреннего сгорания на электромобиль в конце 2024 года. Тогда речь шла в основном о его первом опыте новичка в электромобилях. Примерно через два года мы захотели узнать: как развивалась повседневная жизнь с электромобилем – и сохранился ли энтузиазм?
Марко часто водит машину и каждый день использует свою машину для работы. Именно поэтому его взгляд на электромобильность особенно интересен. Потому что, в отличие от многих дискуссий об электромобилях, его повседневная жизнь прежде всего показывает одно: электрическая мобильность работает, даже когда вы много в пути. «Я остался верен электромобильности и нисколько об этом не жалею», — говорит он, оглядываясь назад.
Его приход в электромобильность был не политическим или идеологическим шагом, а практическим решением. Когда его тогдашний работодатель сделал возможным использование служебных автомобилей с электроприводом, он немедленно захотел воспользоваться этой возможностью. «Я позвонил в автопарк и спросил, когда смогу сдать свой двигатель внутреннего сгорания», — вспоминает он. Интерес к использованию новой технологии в повседневной жизни превосходил любой скептицизм.
Дальние расстояния на электромобиле: достаточно двух коротких остановок для зарядки
Сегодня Марко водит Audi A6 e-tron Performance с аккумулятором емкостью около 100 кВтч. Зарядная мощность автомобиля позволяет совершать очень короткие остановки. Например, во время длительной поездки из южной Германии в Вильгельмсхафен ему пришлось лишь дважды ненадолго зарядиться. «Я дважды стою где-то по семь минут – это идеально вписывается в перерыв», – так он описывает свой опыт. Часто упоминаемый страх перед дальностью больше не играет для него роли.
Вместо этого его поведение в поездках изменилось. Электромобильность автоматически приводит к более спокойному стилю вождения. Вы сознательно планируете перерывы на зарядку, едете спокойнее и при этом добираетесь до пункта назначения практически так же быстро. «Я прихожу более расслабленным – и на самом деле не позже», – говорит Марко.
Он также разработал четкий порядок действий в отношении зарядной инфраструктуры. Он планирует большую часть зарядки на междугородных расстояниях через свой тариф Ionity. Ему зачастую достаточно во время движения спонтанно выбрать подходящую остановку на маршруте. В своей повседневной жизни он никогда не сталкивался с ситуацией, когда он не мог найти подходящую станцию быстрой зарядки в пределах досягаемости. По его мнению, это показывает, насколько развита сеть зарядных станций за последние годы.
Зарядка обычно производится либо дома от настенной розетки, либо на работе. За оба можно легко выставить счет. Он описывает такое сочетание домашней зарядки и быстрой зарядки в дальних поездках как очень удобное.
Однако его переход не прошел без проблем. Его нынешняя машина, в частности, вызвала некоторые неприятные моменты в начале. Автомобиль неоднократно отображал сообщения об ошибках или не мог завестись, несмотря на то, что аккумулятор был достаточно заряжен. Например, однажды появилось сообщение, что аккумулятор разряжен, хотя заряда еще оставалось около семидесяти процентов. Ошибки обнаружения зарядки или отказы систем помощи также вызывали проблемы.
Однако Марко было ясно: к самому электроприводу это не имеет никакого отношения. «Это вообще не имеет ничего общего с E. Это просто программное обеспечение, которое не работает», — объясняет он в интервью. Сообщение в LinkedIn о проблемах быстро распространилось и набрало несколько сотен тысяч просмотров. Audi немедленно отреагировала, предоставила контактное лицо и интенсивно работала над устранением неполадок. После нескольких обновлений ПО и замены различных блоков управления машина теперь работает стабильно. «Теперь я сажусь в машину, и машина просто работает», — так он резюмирует текущую ситуацию.
Три урока, извлеченных из нескольких лет электромобильности
Несмотря на этот трудный этап, его вывод об электромобильности остается явно положительным. С его точки зрения, есть три ключевых вывода для людей, думающих о переходе.
- Во-первых, вы всегда должны выбирать автомобиль, исходя из своего профиля вождения. Многим водителям вообще не нужны огромные батареи или экстремальная мощность зарядки. Те, кто в основном ездит на короткие расстояния, часто прекрасно справляются с моделями меньшего размера.
- Во-вторых, он рекомендует не позволять скептическим голосам в вашем окружении тревожить вас. В Германии, в частности, скептицизм по отношению к новым технологиям часто превышает реальные проблемы.
- И третье: попробуйте. «Тест-драйв такой машины – в идеале на целые выходные», – советует он. Только когда вы почувствуете, насколько тихо, мощно и спокойно едет электромобиль, вы действительно поймете разницу с двигателем внутреннего сгорания.
Суть в том, что история Марко очень хорошо показывает, как электромобильность развивается в повседневной жизни. Технология сегодня работает надежно, зарядная сеть продолжает расти, и многие предрассудки теряют смысл, как только набираешься опыта сам. Даже неудачи – такие как проблемы с программным обеспечением – не меняют ситуацию коренным образом. Или, как говорит сам Марко: «Электронная мобильность — это просто хорошая поездка».
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
