вот что готовит Рено (или нет)!

После Renault 5 и 4 небольшая электрическая платформа Losange по-прежнему будет рождать другие автомобили. Но каковы его возможности? Витторио д’Ариенцо, «Мистер AmpR Small», раскрывает некоторые подсказки…

Чистый автомобиль. Завод в Дуэ уже производит Renault 5 на платформе AmpR Small. Мобеж готовит индустриализацию Renault 4. Что конкретно между этими двумя моделями и на линиях общего, что меняется?

Витторио д’Арьенцо — Задняя часть платформы характерна для Renault 4 из-за ее увеличенной длины. Остальное берется 100% с платформы. Силовая электроника, двигатель и электрическая архитектура идентичны. Часть салона тоже. Детали кузова специфичны, как и дверные ручки, заднее сиденье и т. д.

АП – У Renault 4 колесная база увеличена на 8 см, но емкость аккумуляторов остается такой же, как у Renault 5. Почему бы не установить больше аккумуляторов для увеличения автономности?

ВдА – Это было технически возможно. Но мы решили этого не делать, поскольку оптимизировали пакет для сохранения производительности, крутильной жесткости платформы и т. д. Большая работа была проделана над аккумулятором и окружающим его алюминиевым каркасом. КПД автомобиля в любом случае достаточен для достижения 400 км автономности. Мы также хотели остаться в духе 4L. R5 очень динамичен и предлагает хороший уровень внутреннего пространства для 3,93 м². Если вы сегодня купите внедорожник B-сегмента, он, скорее всего, будет базироваться на мультиэнергетической платформе и иметь размеры 4,20 или 4,30 м (у Renault 4 — 4,14 м, прим. редактора). Мы хотели предложить такое же внутреннее пространство и тот же багажник, используя при этом очень короткие свесы AmpR Small и очень компактную многорычажную подвеску Renault 5. Поэтому мы использовали колесную базу, чтобы предложить лучшее положение для пассажиров и багажник на 400 литров. Мы хотели предложить покупателям реальную выгоду от внедорожника B. Тем более, что платформа модульная: на следующем Twingo мы собираемся уменьшить колесную базу.

Также читайтеТест – электрический Renault 5: горд быть французом!

АП – Можете ли вы подтвердить нам, что будущие Renault Twingo и Dacia Sandero будут построены на одной платформе?

ВдА – Я могу подтвердить это насчет Твинго. Я не делаю никаких комментариев относительно Sandero.

АП – В 2026 году вы выпустите гораздо более дешевый Twingo, стоимостью около 20 000 евро начального уровня, также основанный на AmpR Small. Как мы сокращаем затраты?

ВДА – Прежде всего, вы должны принять во внимание одну вещь: сейчас мы запускаем Renault 5 с лучшей отделкой и большими батареями. Спрос большой, и все уже идет очень хорошо. Поэтому нам понадобится немного времени, прежде чем запустить базовую версию с батареей емкостью 40 кВтч, окончательная версия которой будет продаваться по цене 25 000 евро. На днях инвесторов Ampère мы сказали, что действительно запустим Twingo по цене 20 000 евро. Поэтому мы разрабатываем нашу линейку с Twingo, заполняющим сектор в диапазоне от 20 до 23 или 24 000 евро, прежде чем позволить клиентам переключиться на 5.

АП – А затраты…

ВдА – Есть несколько факторов. Первым будет аккумуляторная технология. Во-вторых, уменьшение габаритов автомобиля. Так что я экономлю материалы. И, кроме того, есть много оптимизаций, потому что мы приобретаем опыт, производя эти автомобили. Любой новый автомобиль, который мы выпустим, будет более эффективным с точки зрения производства, использования материалов и т. д. Имейте в виду, что Ampere был создан всего год назад, и мы многое переделываем. Twingo будет последним в хронологическом порядке, поэтому он выиграет от синергии, достигнутой его старшими сестрами. Количество инвестиций и прототипов будет сокращено. Также мы экономим время разработки. Twingo появится менее чем через два года, и мы использовали виртуальные процессы, используя преимущества того, что мы делали физически с 5 и 4. Очевидно, что Twingo не будет иметь тот же уровень мощности, что и 5, учитывая, что он особенно предназначен для города. Вес будет уменьшен, потому что мы нацелены на потребление от 10 до 11 кВтч/100 км, что станет эталоном в сегменте, снизит затраты для пользователей и так далее…

АП – Вы говорили о технологии аккумуляторов. Означает ли это, что AmpR Small может использовать химию LFP?

ВдА – Платформа предназначена для этого, и Ampere не скрывает своей заинтересованности в развитии LFP. В отличие от того, что было пять лет назад, больше не стоит вопрос об удвоении веса или размера. Мы не хотели использовать аккумулятор такого типа в Renault 5, чтобы не нагружать салон. Последние разработки в области LFP означают, что различия в плотности энергии становятся управляемыми. Мы также думаем о батареях меньшего размера на платформе. Одной из наших рабочих лошадок в Ampere является проектирование электромобиля как системы: аккумулятор — это всего лишь один элемент. Моя цель — использовать аккумуляторы меньшего размера для повышения эффективности. Есть аэродинамика, сопротивление качению, электронное управление и аккумулятор. Все это должно дать мне автомобиль, который не похож на те внедорожники, которые потребляют 15 или 20 кВтч/100 км и которым для отличной автономности требуется аккумулятор емкостью 100 кВтч. Это не дух электромобиля. В этом сценарии мы используем слишком много ресурсов. Еще одно обязательство — использовать двигатель без редкоземельных элементов. Если я хочу быть эффективным, мне нужно работать над эффективностью энергоцепи, выбирать правильный размер батарей; клиенту не придется тащить 3 тонны и долго ждать у терминала для пополнения счета. А еще мне предстоит поработать над деталями, над аэродинамическими колесами, по этим критериям мы тоже оцениваем геометрию подвески…

АП – Более того, многорычажная задняя подвеска является одним из аргументов Renault 5. Найдём ли мы такую ​​же конфигурацию на Renault 4 и Twingo?

ВдА – На Renault 4 он на 100% идентичен. Для Twingo, принимая во внимание размеры и модульность, которые мы хотим предложить, мы рассматриваем различные альтернативы. У нас много всего в запасе. Нас поддерживает группа Renault. Ampère — это стартап, но его поддерживает компания с сильными плечами. Это была одна из наших целей: Renault 5 и Renault 4 будут вести себя на дороге одинаково.

АП – Что вы модифицировали для Alpine A290?

ВДА – Вместе с людьми из Alpine мы изменили и модифицировали несколько вещей. Мы расширили гусеницы, переработали подвеску… Ни один производитель так не делает, но ребята из Alpine немного сумасшедшие, поэтому мы изменили задние крылья, чтобы интегрировать расширенные гусеницы. Эта машина сумасшедшая!

АП – Ваши коллеги из Stellantis занимаются созданием теплового Fiat 500 с мягкой гибридизацией на платформе, изначально представленной как 100% электрическая. Возможен ли тепловой Renault 4 или Renault 5 на платформе AmpR Small?

ВДА – Человек, который говорит, что это невозможно, – лжец. Если мы сможем отправить корабли на Марс, мы всегда сможем поставить тепловой двигатель на электрическую платформу, если у нас будет прикрытие. Но это не совсем наша цель. Наша политика — разделить мир гибридов и мир электромобилей. Если бы мы перешли на мультиэнергетику, нам пришлось бы многое изменить. У меня нет места для топливного бака, выхлопной трубы… Тогда нам придется идти на компромисс с обеих сторон. Например, мне пришлось бы добавить усиление к гибридному автомобилю, поскольку в нем нет большой батареи, усиливающей конструкцию. Однако мы хотим сохранить Clio, Captur или Symbioz с расходом 4,5 л/100 км, предлагая при этом размеренный вес и приличный багажник. И в этом случае мой электромобиль с этими ограничениями больше не сможет воспользоваться своим преимуществом веса менее 1500 кг. Однако мы уже нацелены на уменьшение размера аккумуляторов и 10-11 кВтч/100 км по всей линейке Ampr Small. Также слишком много различий, например, в развесовке. Если мне придется проводить краш-тест EuroNCAP на мультиэнергетической платформе, мне придется разместить усиления спереди и в центральной части. В результате получается посредственный автомобиль, независимо от его силовой цепи. Наша игра обходится дорого, но Лука де Мео полностью нас поддерживает. В противном случае он бы не создал филиал «Ампер». Гораздо проще было вставить аккумулятор в Clio… Но мы не собираемся убеждать людей ездить на Renault 5.

Также читайтеЭлектрический Renault 4: все, что нужно знать о новом 4L, звезде Парижского автосалона 2024 года