Модели по пересеченной местности были традицией в Volvo в течение трех десятилетий. С EX30 первая полностью электрическая модель теперь находится на рынке, которая сочетает в себе бездорожье с компактными размерами.
Volvo Ex30 — большой бросок для Volvo. Существует всего 4,23 метра в длину, высококачественный дизайн, высокие повседневные преимущества, гибкая форма Geely Ealloplatt и хорошие характеристики вождения. В то время как другие производители, в частности, в этом сегменте автомобиля, трудно использовать электрический привод, Volvo теперь приносит представление о своих успешных моделях межстрановой сети в качестве стримера.
С оптикой произошло больше, чем в технологии, потому что шасси было заложено только на 1,9 миллиметра. Измененный фронт с указанной защитой от недостатки и маской с топографией горов Кебнекайз, облицовка темного колесного дома и задней маски более привлекательны.
При желании может даже быть эффективно заряжено, потому что стандартные 19-дюймовые игроки Ex30 Cross Country не менее 57 290 евро могут не только обменять не только на 18-дюймовый атопрадпней, но также могут быть получены в упаковке опыта вместе со стойкой для багажа на крыше, корзинами и грязными ловцами. EX30 выглядит как респектабельный внедорожный кроссовер, который, по общему признанию, едва ли, потому что с управляемым досугом, несмотря на полный привод и колеса Cooper Discoverer, вряд ли есть больше, чем экскурсии в дом отдыха по лесному пути. Но это всегда делает.
Два электродвигателя на передней и задней оси позволили бы обеспечить гораздо больше, потому что с ними поток силы может быть филигранным даже на малых скоростях для максимальной движения. Поскольку экскурсии на грубой местности будут ограничены, несмотря на дренаж, большинство клиентов должны наслаждаться впечатляющим движением электроского транспорта.
У любого, кто выбирает версию Volvo Ex30 по кроссу, не имеет выбора, потому что это всегда связано с самой высокой линией оборудования и сильнейшим движением. Компактный электрический кроссовер преобразуется в расширенных следах своих XC-Anxes, потому что здесь все было в основном на борту. С точки зрения привода, это синхронный двигатель постоянного магнита 200 кВт / 272 л.с., который поддерживается на передней оси вторым E-приводом с 115 кВт / 156 л.с. Удар в общей сложности 315 кВт / 428 л.с. и щедрый 543 нм более чем впечатляет и позволяет всплеску изображения до 100 км / ч за 3,7 секунды.
Само шасси ограничено и особенно при запуске EX30 выглядит настолько спортивным, насколько вы можете ожидать от кроссовера, который составляет более 400 л.с. Таким образом, водитель может успокоиться на извилистой дороге и научиться ценить хороший общий пакет вместе с низким фокусом. Тем не менее, вы должны привыкнуть к рулевому управлению, совершенно искусственно скоординированным в различных режимах вождения.
Производительность аккумулятора не находится на уровне некоторых конкурентов, потому что пакет аккумулятора при 69 кВт-ч имеет размер среднего размера и зависит от набора колес, а температура позволяет обеспечить диапазон цикла WLTP почти 430 километров. С холодными температурами это не быстро становится более 300 в скандинавской зиме. Следовательно, второй вариант аккумулятора был бы столь же полезен, как и более высокая скорость нагрузки, потому что максимальный темп 153 киловатта в зарядном устройстве DC просто недостаточно для транспортного средства в премиум -лиге. Даже с технологией 400 вольт, здесь должно быть значительно больше. Это вряд ли соответствует 22 киловатт-стринге в бортовом зарядном устройстве, которое делает путешествие для многих гиперзаржеров из настенной коробки или зарядной станции в городе.
В интерьере все более пуристично, чем наклонный вентилятор Volvo знает это из других моделей, потому что элементы управления и рекламы выглядят почти спартанскими. Помимо центрального сенсорного экрана с хорошим языком и управлением пальцами, нет никаких дополнительных инструментов, ни разумного отображения головного номера. Глаза должны снова и снова выходить из дороги для скорости и руководства по маршруту, и, похоже, вряд ли какой -либо прогресс, который даже должен управлять программами для вождения, отражение в комнате или кондиционер. Переключатели для подъемников с окном немного удобно расположены в центре подлокотника с их многочисленными вариациями хранения, а для работы задних окон вы должны переключиться на второй рабочий уровень, как и в случае VW ID.3 / ID.4 или когда -то модели ALFA. Практично отличается.
Возможно, неудивительно, что во втором ряду нет большого места для автомобиля для 4,20 -метровой лиги и может в первую очередь найти детей или объекты, которые не остаются в трюме или фрункте; Однако вместо нагрева сиденья в задней части существуют только USB -соединения. Тем не менее, чехлы сидений — либо из синтетической кожи, либо шерсти — должны быть расширены, чтобы включить благородную кожаную версию, которая не должна быть оставлена в этом классе премиум -класса.
Вклад Volvos Ex30 Cross Country: сильный, быстрый, стильный впервые появился на электромобилях news.net.
