Перейти к содержимому 
Техническое состояние автопарка Германии продолжает ухудшаться. Каждый пятый автомобиль (21,5 процента) не проходит генеральную проверку (ГУ) с «существенными» или «опасными дефектами» и не получает наклейку. Таков результат отчета TÜV 2026, опубликованного Ассоциацией TÜV совместно с AutoBild. По сравнению с отчетом предыдущего года уровень брака увеличился на 0,9 пункта. Это четвертый рост подряд после исторического «коронавирусного минимума» в 17,9 процента, указанного в отчете TÜV за 2022 год. Транспортные средства со значительными или опасными дефектами должны быть немедленно отремонтированы и повторно предъявлены в течение четырех недель. Кроме того, у 12,3 процента протестированных автомобилей эксперты TÜV обнаружили «незначительные дефекты» (плюс 0,8 балла).
Лишь 66,1 процента оказались «бездефектными»: доля автомобилей без дефектов является самой низкой за девять лет. «Тенденция в технической безопасности транспортных средств явно негативная. Об этом свидетельствуют оценки HU за последние десять лет», — заявил д-р Йоахим Бюлер, управляющий директор Ассоциации TÜV, на презентации отчета TÜV 2026 в Берлине. С точки зрения Ассоциации TÜV, главной причиной является старение автопарка в Германии. По данным КБА, средний возраст на данный момент составляет 10,6 года. Для сравнения: в 2015 году это было еще 9,0 лет.
«В целом старение автопарка сводит на нет технические достижения в области безопасности», — говорит Бюлер. Еще одно внимание текущего отчета TÜV уделяется теме электромобильности. Впервые в статистике представлены 18 электромобилей. Бюлер: «Разнообразие моделей растет. На рынок подержанных автомобилей выходит все больше интересных электромобилей, которые благодаря привлекательным ценам превращаются в настоящую альтернативу двигателям внутреннего сгорания».
Электромобили между вершиной и провалом
Электромобили, представленные в отчете, по-разному ведут себя при оценке HU всех типов привода. В рейтинге автомобилей возрастом от 2 до 3 лет Mini Cooper SE (квота EM: 3,5 процента), Audi Q4 e-tron (4,0 процента) и Fiat 500e (4,2 процента) занимают очень хорошие места в первой десятке. Популярные модели VW ID.3 (5,5 процента) и ID.4/ID.5 (6,1 процента) находятся в передней полузащите. Škoda Enyaq (9,1 процента) и Dacia Spring (13 процентов) сильно отстают.
Tesla Model Y заняла последнее место из 110 автомобилей с уровнем брака 17,3 процента. Примечательно: это самый высокий уровень недостатков в этой возрастной группе за последние десять лет. К основным претензиям к Model Y относятся дефекты подвесок мостов, тормозных дисков и светотехники. Модель 3 отстает всего на два места дальше с квотой чемпионата Европы в 13,1 процента. В отчетах TÜV за предыдущие два года Модель 3 занимала последнее место в рейтинге для детей от 2 до 3 лет.
Tesla Model 3 и Model Y имеют пробег выше среднего — 56 000 и 55 000 километров в первом HU. «Автомобили Tesla доказывают, что электромобили полностью подходят для поездок на большие расстояния», — сказал Бюлер. «Тем не менее, модели Tesla разочаровывают в отчете TÜV. Другие автомобили с аналогичным или даже большим пробегом работают значительно лучше». Помимо конструктивных дефектов, очевидно, свою роль сыграли и недостатки в обслуживании и ремонте.
Во время общих проверок многие электромобили обнаруживают некоторые типичные дефекты трансмиссии. «Подвеска мостов страдает от большого веса приводной батареи, а тормоза используются редко из-за рекуперации», — сказал Бюлер. «Это может привести к дефектам тормозных дисков и существует риск снижения эффективности торможения». Поэтому водителям электромобилей следует регулярно тормозить осознанно.
Mazda 2 — абсолютный победитель
Абсолютным победителем отчета TÜV за 2026 год стал малолитражный автомобиль Mazda 2. Эксперты TÜV обнаружили только 2,9 процента автомобилей возрастом от 2 до 3 лет, имеющих существенные дефекты. Это самый низкий процент дефектов среди всех протестированных автомобилей. «Mazda 2 — это солидный маленький автомобиль, уровень дефектов которого остается ниже среднего, даже когда он стареет. Поздравляем!» — сказал Бюлер.
В остальных возрастных группах убедительны VW Golf Sportsvan и VW T-Roc (4-5 лет), снова T-Roc (6-7 лет), Mazda CX-3 (8-9 лет), Mercedes B-Class (10-11 лет) и VW Touareg (12-13 лет). В различных классах автомобилей (возраст: 2–3 года) электрический Fiat 500e побеждает в мини-классе, абсолютным победителем в малолитражных автомобилях является Mazda 2, а в компактном классе — BMW 1 серии. Mercedes C-Class занимает лидирующие позиции в среднем классе, VW T-Roc – среди внедорожников, а Mercedes B-Class – среди фургонов.
Помимо Tesla Model Y (2-3 года), в проигрыше в возрастных группах дважды BMW 5/6 Series (4-5 лет, 8-9 лет), дважды Dacia Duster (6-7 лет, 10-11 лет) и Renault Clio (12-13 лет). BMW 5/6 серии также занимает предпоследнее и третье место. Как и другие модели BMW, 5-я серия имеет активный капот, призванный улучшить защиту пешеходов в случае столкновения. Амортизаторы приходится заменять каждые пять лет, чего зачастую не делают. «Помимо этого особого эффекта, BMW 5 серии имеет выше среднего количество дефектов карданных валов, тестов на выбросы и, в некоторых случаях, пружин и амортизаторов», — сказал Бюлер.
Уровень дефицита увеличивается с возрастом
По мере старения транспортных средств количество дефектов естественным образом увеличивается. Если каждое десятое транспортное средство не проходит вторую проверку через пять лет, то почти каждое четвертое транспортное средство не проходит пятую проверку через 11 лет (22,9 процента) и почти каждое третье транспортное средство не проходит седьмую проверку через 15 лет (32,9 процента). По данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), более одного из четырех (27,4 процента) автомобилей в Германии имеют возраст 15 лет и старше. Это соответствует примерно 13,5 миллионам автомобилей.
Помимо «значительных дефектов», тестирующие организации также фиксируют «опасные» или «опасные для движения» дефекты. К ним относятся, например, негерметичные тормозные магистрали, ослабленные детали рулевого управления или сломанные стойки подвески. По данным всех общих проверок в Германии, это затронуло около 135 000 автомобилей. Еще около 12 000 транспортных средств были классифицированы как «небезопасные для движения» и их пришлось немедленно остановить. Около 90 процентов этих автомобилей имеют возраст 10 лет и старше.
Именно поэтому Ассоциация TÜV и AutoBild впервые выбрали «Победителя за долгосрочное качество» в отчете TÜV за 2026 год. Это производитель, у которого в среднем самый низкий процент существенных дефектов, связанных с безопасностью, в моделях возрастом от 10 до 11 лет среди моделей, представленных в отчете TÜV. Победителем в этом году стал Mercedes со средним уровнем брака в этой возрастной группе 18,5%. Второе и третье места занимают Audi (19,2 процента) и Toyota (22 процента). «Клиенты ценят высокое качество, долговечность и хорошее обслуживание», — сказал Бюлер. «Высококачественные автомобили, которые содержатся в хорошем состоянии и регулярно проходят техосмотр, радуют своих владельцев и вносят важный вклад в безопасность движения на дорогах Германии».
Цифровизация, электрификация, защита климата: TÜV призывает модернизировать генеральную инспекцию
С точки зрения Ассоциации TÜV, уже давно пора адаптировать генеральную проверку к требованиям цифровизации, электрификации и защиты окружающей среды и климата. «Комиссия ЕС недавно представила предложения по этому поводу, которые мы приветствуем», — сказал Бюлер. Это включает в себя уделение большего внимания техническому мониторингу безопасности электромобилей. «В настоящее время тестирование приводных аккумуляторов по существу ограничивается визуальным осмотром», — сказал Бюлер. В будущем высоковольтную систему следует дополнить дополнительными контрольными точками, чтобы снизить такие риски, как поражение электрическим током или скачки напряжения. Для этого испытательным организациям необходим более полный доступ к соответствующим данным о транспортных средствах. Кроме того, состояние аккумуляторной батареи привода должно определяться стандартным образом. Бюлер: «Различные процедуры производителей, испытательных организаций и поставщиков услуг до сих пор приводили к противоречивым результатам – гармонизация укрепит рынок подержанных электромобилей».
Кроме того, ассоциация TÜV призывает к дальнейшему цифровому развитию HU. Тестирующие организации должны иметь возможность понять, использует ли транспортное средство одобренное программное обеспечение в правильной версии, чтобы надежно оценить кибербезопасность. Соответствующего регулирования ЕС в настоящее время не существует. Кроме того, ассоциация стремится вести национальный цифровой реестр транспортных средств, в котором документируются истории транспортных средств, смена владельца, а также все изменения, связанные с безопасностью и экологией. Бюлер: «Цифровой реестр транспортных средств облегчит процессы для граждан и властей и в то же время значительно затруднит манипуляции и попытки мошенничества».
Источник: Ассоциация TÜV – пресс-релиз от 20 ноября 2025 г.
