Перейти к содержимому 
На протяжении более полувека Abbreviation RS выступала за особые выступления в Шкоде. Традиция легендарного 130 «раллийного спорта» основала традицию в 1974 году, и в течение 25 лет чехи с двумя письмами также также погружали на мощные производственные автомобили. На протяжении многих лет это были бензиновые двигатели, а также дизельные и плагинные гибриды. В то же время, электронные автомобили с тремя моделями строят половину семьи с печатью одобрения, а другие легко зависят от власти и ускорения. Так меняются времена.
Enyaq и Enyaq Coupé когда -то были первыми без поршневого цвета в прославленном районе RS. Во втором поколении инженеры Шкоды дали мощную строменинку длиной 4,66 метра 250 кВт (340 л.с.)-рассеянный по двум осям. Это максимум того, что пришло от Млада Болеслава на нормальных дорогах. Третье место на спидометре отображает оба управляющего от старта в 5,4 секунды, до заблокированного 180. В целом он все еще разумный, но также подходит для случайной кривой.
На фронте вы испытываете на преследование в обеих моделях, таких как Бог в Чешской Республике — но благодаря хорошо -кишечным спортивным местам вы хорошо подготовлены к более быстрым поездкам в арх. У вас также есть много места сзади и вашей головы из -за стандартной стеклянной крыши. Только запись требует короткого лука в купе перед шикарной наклонной крышей. Обычные RS захватывают 585 литров позади сидения, со сложенными спинками это хорошие 1,7 кубические метры, купе глотает 570 литров (1,6). Если багажный отсек все еще дефицит: новые модели Enyaq теперь могут даже занять 1,8 на крючке вместо 1,4 тонны.
С двумя двигателями (210 кВт/285 л.с. в задней части и 80 кВт/109 л.с. впереди), лучшие модели производят много метров, несмотря на 2,3 тонны. Официально, Enyaq RS составляет более 550 километров (WLTP), купе предлагает на десять километров благодаря лучшей аэродинамике, а также выглядит намного более причудливым. Тем не менее, применяется одна из библейских аккумуляторов: динамика стоит расстояния. Если вы хотите только приблизиться к максимальному диапазону, вы не должны постоянно требовать полной нагрузки от батареи 79 кВтч (сеть). Хорошие 400 километров легко создать со средним стилем вождения.
Умные циклы гарантируют, что ячейки, электродвигатель и электроника были удобны. Но независимо от того, насколько экономически вы воду и шепоту, в какой -то момент батарея пуста. В быстрой вене во втором поколении Enyaq RS теперь отстой в 185 кВт и восстанавливается от десяти до 80 процентов за 26 минут, в стенке, который он занимает от нуля до 100 процентов восьми с половиной часов.
Как всегда со спортивной электронностью, его трудно есть против греха. Enyaiq RS направляет динамику, чем гражданские братья и сестры, и с умом обеспечивает максимальную тягу за угловой головой. Шасси с его до 21 -дюймовыми колесами теперь реагирует на удары более устойчивыми, чем в первом издании. Инженеры шасси, вероятно, снова поболтали со своими коллегами из спортивного отдела Rally. С такой красивой обработкой трудно остаться экономичным.
Доступно с точки зрения помощи — это все, что вы можете ожидать в этом классе. Также на борту находятся 5,3 -дюймовый цифровой кабину и 13 -дюймовый сенсорный экран -и в стандартной комплектации -проекты дисплея с головкой, направленные стрелки практически перед автомобилем. Это отличный кино в слове. Дверь в Enyaq RS открывается от 58 600 евро, купе стоит на 2250 евро дороже. Для адаптивного шасси и других технических последних штрихов, чуть менее 1500 евро подходят на первое место. Удовольствие вождения всегда имело свою цену. Аккумулятор это тоже не меняет.
Škoda elroq rs Компактная альтернатива
Если вам не нужно пышное место Enyaq, вы можете быть лучше с 16 сантиметром более коротким Elroq RS, потому что это немного более спортивно. Они также модернизировали его в Млада Болеславе в качестве полноприводного привода при 250 кВт (340 л.с.) и поместили их на впечатляющие 21-дюймовые. Способность и зарядная способность столь же идентичны, как и ядовитый вариант цвета «мамба-зеленый». Решающее преимущество в дополнение к более коротким размерам и двойным весам более низкого веса: при 53 050 евро, Elroq RS не только дешевле, но также имеет адаптивное шасси на борту без дополнительной оплаты.
Elroq вряд ли так оснащен таким образом, даже с быстрым умным, едва ли может выйти из припоя. По крайней мере, если вы поместили режим вождения в позицию «спорт». RS наконец -то обязывает. И да: Sänften и массажная функция на сиденье шарфа не обязательно подходит для вида, но это также возможно. Время от времени вы можете немного приехать, несмотря на педали из нержавеющей стали, углеродный вид и интерьер из микрофибры. Что Elroq RS с 470 литрами пространства для погрузки (сложенные 1580) и благодаря несколько худшему значению CW по сравнению с Enyaq, «только» дает 540 километров.
И Enyaq или Elroq-Czech Electric Arant обеспечивают сильную напряженность в продажах. 22 370 новых регистраций в середине года означают увеличение на 132 процента. Более одного пяти новых škoda в настоящее время полностью электрическая. И так тоже. На немецком рынке чехи видят Elroq и Enyaq, долю в 15 процентов-купе Enyaq-даже 35.
Škoda enyaq rs раса — к сожалению, только один кусок
К сожалению, гонка Enyaq RS не может ничего не сделать для статистики продаж-один кусок уменьшился до 1,9 тонн с толстым выпечкой, керамическим тормозом и механическими дифференциальными барьерами спереди и сзади. Интерьер очищен, пассажирская ячейка — это одна из слова. Существует не более, чем катящиеся клетки, сиденья для раковины, огнетушители и шеститочечные ремни. Производительность явно оценивается с обезжиренностью. Эта часть должна просто показать, что работает с сериалами.
Небольшое утешение для всех, кто должен скромно скромно с серией Enyaiq: такая раса RS не является моделью, когда речь идет о потреблении, имеет нулевой багажник и ее трудно сделать без гидравлического ручного тормоза. Однако он подходит, так это поездка вместе с бывшим чемпионом европейского европейского чемпиона Яна Копецца в стране не человека вождения физики.
