Нелегко выйти на рынок беспилотных такси, не правда ли, Tesla? Новые данные показывают, что у роботакси американского бренда уровень аварийности в три раза выше, чем у автомобилей, управляемых людьми. И это несмотря на то, что на борту есть водитель-безопасник.
Опасны ли беспилотные такси Tesla?
Цифры, недавно опубликованные изданием Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), американское агентство, отвечающее за безопасность дорожного движения, не льстит программе роботакси Tesla. Это далеко не так… В период с июля по ноябрь 2025 года в Остине, штат Техас, официально объявлено о девяти авариях с участием автомобилей производителя, единственном городе, где сегодня Tesla официально предоставляет эту услугу.
Зафиксированные столкновения касались транспортных средств, неподвижных объектов, велосипедистов или даже животных, иногда на низкой скорости, иногда на поворотах или в рабочих зонах. По сравнению с фактическим километражем, пройденным с момента запуска программы, уровень аварийности вызывает вопросы. Осенью 2025 года парк роботакси проехал около 800 000 км. Достаньте калькуляторы… это одна авария на каждые 89 000 км.
Для сравнения, американская статистика показывает, что водитель-человек попадает в аварию в среднем каждые 800 000 км.
Даже если учесть возможные столкновения, о которых официально не заявлено, разрыв остается значительным. Это наблюдение тем более проблематично, поскольку роботакси (пока) не предоставлены полностью самим себе. В каждом задействованном транспортном средстве был установлен монитор безопасности человека, способный восстановить управление в любой момент. И все же уровень аварийности остается значительно выше, чем у людей.
Waymo делает (намного) лучше
Кроме того, это беспокойство усиливается сравнением с другими игроками сектора. Waymo, дочерняя компания Alphabet (материнской компании Google), уже несколько лет управляет парком полностью автономных такси без водителя или оператора безопасности. Компания уже заявляет о пробеге более 40 миллионов км и гораздо более высоких показателях безопасности, чем у обычных автомобилей. Например, автономные такси Waymo будут « до десяти раз безопаснее » чем водители-люди в Сан-Франциско.
Также читайте
Tesla: Илон Маск принимает радикальное решение и ставит крест на этих двух электрокарахОднако обратите внимание, что обе компании применяют разные стратегии. Tesla полагается исключительно на зрение, а Waymo полагается на датчики LiDAR для управления своими транспортными средствами. Говоря о Tesla, бывший руководитель Waymo прямо упоминает: « близорукость » технологические, которые « ограничивает реальное восприятие окружающей среды «.
Отсутствие прозрачности
К этим проблемам безопасности добавляется проблема прозрачности. Во имя коммерческой тайны отчеты об авариях, передаваемые Tesla в NHTSA, систематически удаляются из любого подробного описания. Невозможно точно знать, что произошло во время столкновения с велосипедистом или аварии, повлекшей за собой легкие травмы. И это проблематично!
И наоборот, другие операторы публикуют гораздо более точные истории, что позволяет объективно оценить ответственность и реакцию автоматизированных систем.
Илон Маск делает слишком много?
Наконец, эти различные элементы контрастируют с речью, которую глава Tesla произнес перед публикой и инвесторами. Миллиардер регулярно говорит о массовом и быстром внедрении своего роботакси. Илон Маск даже обещает экспоненциальный рост программы. Он зашел так далеко, что объявил: сотни тысяч », или даже « миллионы роботакси в обращении в краткосрочной перспективе «.
Но на данном этапе ни производственные мощности Tesla, ни полевые данные, ни нормативная база не позволяют поддержать подобные прогнозы.
