Toyota Bz4x Restyled, Grip более трезвого и удобного электрического внедорожника

Toyota Bz4x столкнулся с тем, что вы забыли о его трудных началах. Он использует свою рестилингу, чтобы исправить свои технологии и позволить себе новый старт.

Прибыв на рынок в 2021 году, Toyota BZ4X испытала много проблем с молодежи, которые испортили его имидж. В частности, мы помним критику, касающуюся действительно полезной емкости его батареи, намного позади объявленной емкости. То, что было переведено в реальный мир по -настоящему измеренными автономиями для транспортного средства в этой категории, особенно зимой, когда пополнение холодной погоды также было неопределенным. Если японский бренд пересмотрел цену, чтобы вернуть ее на поверхность, BZ4X остается в тени конкурентов.

Сейчас время для рестилинга, и японский внедорожник намеревается возобновить свою месть. Он полностью рассматривает свою презентацию, с переработанной внутренней мебелью и слегка ретушированными фациями для подачи аэродинамических характеристик. Но он не только удовлетворен косметическими разработками, и серьезно обновляет его технический багаж: более крупная батарея, более эффективные электрические машины, модифицированное шасси, улучшенный комфорт, … разработки, подробно представленные во время нашего эксклюзивного интервью с инженерами, стоящими за проектом, много. Еще неизвестно, как это переводится на дороге.

Немного больше ловкости

Поэтому Toyota обещает эволюцию на стороне комфорта с ретушированным демпфированием. На дороге преимущества на самом деле не выпрыгивают. Toyota BZ4X также всегда является мирным семейным внедорожником, причем подвеска все еще принимает немного больше броска, чем определенные конкуренты, и это, чтобы лучше позаботиться о пассажирах, не избавившись от них. С другой стороны, изменения руководства дают другое лицо BZ4X. Если отчет о сокращении менее прямой, подкрепление стойки и отзывчивость системы дает гибкость для внедорожника. Это то, что мы испытали в очень технической схеме, которая, не соответствующая репрезентативным ситуациям повседневной жизни, позволяет поставить шасси в струны. Возможность также подтвердить точность поезда и реактивность колонны в быстрых изменениях рулевого управления.

Читать тоже

Эссе — Subaru Solterra: измеренное потребление и автономия нашего суперрета

Но давайте согласимся: Toyota BZ4X, столь же мощная, как и в своей версии AWD, не является спортивным внедорожником, если эти две концепции могут пойти рука об руку. Если реактивность передней оси не всегда будет прыгать в глаза на небольших дорогах, мы чаще будем ценить ее точность, а также ее консистенцию, едва менее искусственную и легкую. Жаль, что положение вождения всегда смещено небольшим рулевым колесом, чтобы разместить достаточно низкий, чтобы иметь возможность читать инструментальные инструменты.

В любом случае, японский внедорожник остается грязной для семьи, который предлагает кокон на самом деле тише. Если у нас нет зашифрованной производительности в звукометре, который будет сообщен, нет никаких сомнений в том, что объем составляет менее 71 дБ при 130 км/ч, записанной на борту предыдущей версии Subaru Solterra, технического двойного Toyota Bz4x. В любом случае, это верно для модели тяги, которая была оснащена шинами Bridgestone Alenza 001, но немного меньше с AWD Chaussé of Yokohama Advan V61.

Более мощная Toyota Bz4x

На стороне двигателя Toyota BZ4X набирает мощность. Туяющая версия теперь поднимается до 224 л.с. за крутящий момент 267 Нм благодаря беспрецедентной электрической машине. В версии AWD он связан с еще 120 HP Electric Block для 170 нм, также беспрецедентным, а также носить инвертор с карбидом кремния (SIC), в результате чего общая мощность до 343 л.с. Либо как BMW M3 E46 для таких, как смелые сравнения.

С мощным соотношением мощности 9,4 кг/л.с., тяга обеспечивает 0-100 км/ч за 7,4 с и 80-120 км/ч КД при 80 % за 5,0 с в зависимости от нашего времени ». Несмотря на более высокую мощность по сравнению с предыдущей версией AWD (224 против 218 л.с.) и идентичным весом, эта новая тяговая версия замедляется менее быстро. Но следует сказать, что у отзывчивости старой конфигурации AWD было что -то, чтобы произвести на нас впечатление. Что всегда в случае с новостями. При 0-100 км/ч за 5,1 с мы отметили 80-120 км/ч за 3,8 с. Благодаря постоянному всестороннему приводу, которому не нужно разбудить двигатель, это склонение снова удивляет его мгновенностью в отношении его соотношения веса/мощности, без потери моторных навыков или последствий наказания крутящего момента в рулевой колонке.

Уменьшить потребление

Не имея возможности наблюдать за кривой зарядки во время этого короткого теста, мы смогли взглянуть на потребление. Прежде чем идти дальше, давайте напомним, что тяговая версия приписывается максимальной автономией 569 км (18 -дюймовые диски) благодаря новой батареи с сырой емкостью 73,1 кВт, за 69 кВт -ч. Простого правила трех, чтобы поместить BZ4X среди самых трезвых электромобилей, все категории вместе взятые, с чистым средним значением 12,1 кВтч/100 км. Версия AWD, оснащенная той же батареей, падает на 506 км (18 дюймов) для теоретического прямого потребления 13,8 кВтч/100 км.

Как всегда, когда дело доходит до вызывания потребления электромобилей, необходимо указать условия, здесь мало представителя повседневной жизни: пылающее солнце, но воздух при 25/30 ° C, испанские автомагистрали на 120 км/ч максимум, но много облегчения. Обратите внимание, что на этой последней земле можно было сыграть с новыми поддонами для модуляции регенеративного торможения. Но система не предлагает режим одного педаль, и разница кажется мало отмеченной между четырьмя уровнями.

После 100 -километровой петли по рельефам на окраине Мадрида мы отметили аппетит на 14,4 кВтч/100 км для тяги 18 -дюймовых ободов. На фиксированной скорости 110 км/ч наблюдалось в среднем чуть более 14,5 кВтч/100 км и чуть менее 18,0 кВтч/100 км для версии AWD. Это подтверждает трезвость на быстрой трассе и, следовательно, влияние аэродинамических улучшений. Но необходимо будет вернуться к нему с более прохладными температурами и на дорогах, которые мы освоим, чтобы сделать сравнение и сделать окончательные выводы.

Читать тоже

Toyota Bz4x Touring: мы обнаружили 100 % -ный перерыв в электрическом приключении.

Наконец, этот тест также позволил рассчитать очень быстро, и, следовательно, в условиях полезной способности. Ввиду падения давления на приборной панели, внедорожник всегда должен сохранять большую цену безопасности менее 0 %, примерно на 6-7 кВтч в соответствии с нашими первыми оценками. Это означает, что от 62 до 63 кВтч действительно должны быть доступны по всему манометру, от 100 до 0 %. Быть подтвержденным позже нашими конкретными мерами. Но, что соответствует теоретической общей автономии в 480 км в соответствии с нашими цифрами, в конечном итоге увеличит почти 440 км до 0 %.

Новый старт для Toyota Bz4x?

Попробовать нефинальные транспортные средства за такое короткое время нелегко. Многие моменты еще предстоит поднять во время первых тестов, немного дольше, а затем во время длительного зашифрованного теста. Наблюдаемые один за другим, разработки, по -видимому, являются нюансами и, следовательно, верны философии Кайзена, которая состоит в улучшении продукта в небольших прикосновениях. Но их достаточно, чтобы отметить явное улучшение в внедорожнике, немного приятнее, чтобы водить, тише и, нет сомнений, более трезво. Таким образом, BZ4X — это не только содержание для пересмотра только чертежа его фаров, а работа, выполняемая инженерами, является не просто простой маркетинговой речью. Toyota Bz4x имеет все карты в руке, чтобы позволить себе новый старт. Но этого достаточно в внедорожнике, чтобы переделать здоровье на рынке электромобилей, особенно с нами? Цены, представленные перед его выступлениями, как всегда, решают.