Наш коллега Виктор провел две недели за рулем Xpeng G9 Performance. Между Парижем, Сансом и Страсбургом он преодолел более 2500 километров. Его вердикт? Производительность, зарядка, интерьер… немцам премиум-класса есть о чем беспокоиться.
«Прежде чем сесть за руль этого Xpeng G9 Performance, у меня было своего рода негативное предубеждение», — объясняет мне Виктор после возвращения с теста. «В прошлом я уже был разочарован, очень разочарован китайскими автомобилями, качество которых было полностью уничтожено в пользу цены.» Достаточно сказать, что наш тестер был не в лучшем настроении, когда собирал ключи от этого 4,89-метрового гиганта весом 2,3 тонны на весах.
Две недели спустя его мнение резко изменилось. «Это очень хорошая машина, очень, очень, очень хорошая машина»— настаивает он. Мы чувствуем, что большой китайский внедорожник его поразил. Расшифровка длительного судебного разбирательства.
G9 Pack Black Edition: обзор
Начнем с внешности, ведь, честно говоря, этот G9 не остается незамеченным. Виктор протестировал версию с Пакет Black Edition за 1200 евро.включающий, в частности,огромные 21-дюймовые диски. «Лично мне этот дизайн напоминает диски Vossen, которые мы встречаем на некоторых препаратах. Честно говоря, это очень приятно, мне очень нравится», — комментирует наш коллега.
Еще одна деталь, которая не вводит в заблуждение относительно поколения автомобиля: световая полоса. «В первой версии G9, как и в G6, логотип Xpeng был прямо посередине, световая подпись была разрезана пополам. Теперь он заполнен», — говорит он. С его колесной базой в 3 метра перед нами откровенно океанский лайнер.
«Это абсолютно неприлично!» »: массажные сиденья
Вот Виктор отпустил. «Пожалуйста, знайте, что мне делают массаж в этих красивых кожаных сиденьях Nappa. Это радость!» И это не просто показуха: четыре места стран «Большой девятки» имеют функции массажа. «В этом видео я дважды разговариваю с вами, пока мне массируют сиденья. Это абсолютно неприлично!», — смеется он на заднем сиденье автомобиля.
Наш тестер даже нашел свою любимую настройку: «Лично мне больше всего нравится снимать усталость в длительных поездках. Это здорово!» Мы совершенно за пределами премиум-класса, «где-то на полпути». между премиумом и люксом » по его словам.
Инструментарий? А 10,25-дюймовый экран, обращенный к водителю и 15-дюймовый двойной экран в центре. У пассажира даже есть свой с Netflix и Disney+. «На этот экран наложен фильтр, который не позволяет мне, водителю, видеть, что здесь происходит, чтобы не развлекаться в дороге», — объясняет Виктор. Умный.
Некоторые черные пятна на уровне элементов управления
Но не все так радужно. Виктор категоричен: «Мы все равно замечаем, что нет почти нет физических кнопок внутри. » Кондиционер, регенерация, подвеска: «Xpeng решил по-настоящему централизовать все на этом экране посередине. Вот и все, это определенно рука помощи, но мне это немного стыдно».
Та же проблема с регенерацией: «Xpeng решил не ставить никаких поддоны для регенерации за рулем. Все происходит здесь, на экране. Результат? «С таким же успехом я мог бы сказать вам, что я почти никогда им не пользуюсь, потому что это заставляет меня менять свои привычки, и мне это не нравится. »
И вот, в прямом эфире во время динамического теста: «Какого черта? Для чего? Ок, эко-режим… Ой, я заблудился в меню. » Чувствуем разочарование.
XXL пространство сзади
С Колесная база 3 метра,зад королевский. «Здесь очень много места, в частности, благодаря этой огромной колесной базе. У нас нет центрального трансмиссионного туннеля, а это значит, что даже место посередине, у нас есть место везде. » И вишенка на торте: «Можно положить ноги под передние сиденья. Это все равно очень круто».
С другой стороны, большой недостаток для семей: Крепление изофикс присутствует, но невозможно – а значит, физически невозможно – зафиксировать сиденье с помощью ножек Isofix. Мне не удалось обеспечить сиденье для моего ребенка в этом автомобиле. » Для автомобиля такой конструкции это позор.
Также читайте
Сравнение – внедорожник Mercedes EQS и модель TeslaЗарядка почти слишком быстрая
Вот мы и прикасаемся к шедевру. Там аккумулятор 98 кВтч с архитектурой 800 В можно взять пиковая мощность более 500 кВт. Виктор говорит: «Мне удалось наблюдать более 300 пиков, огромные плато, которые держатся очень долго».
И что это на самом деле означает? «Я почти хочу сказать, что это скорость перезарядкиэто расстраивает. Мне случалось несколько раз заходить на десерт в Макдональдс. Подключаюсь, прихожу. Пришло время выбрать мороженое, сесть, подать, я получаю сообщение от Chargemap: ваш сеанс окончен, я на 100%. »
Его вердикт? «Это проблема богатых людей: машина заряжается слишком быстро.» Xpeng даже заявляет о мощности в 525 кВт, но ни один европейский терминал пока не может с ней справиться.
Производительность: 29,3 кВтч/100 км в спортивном режиме.
С 551 лошадиная сила и 717 Нм.от 0 до 100 км/ч занимает 3,9 секунды. Уровень потребления, отметил Виктор 29,3 кВтч/100 км в спортивном режиме : «Так это действительно много. На улице четырнадцать градусов, много солнечного света, батарея хорошо разогрета».
ТО управляемая подвеска ? А переломный момент по его словам: «Машина жесткая, но не жесткая. Она действительно изменила для меня все. Это действительно еще одна машина с самой низкой и самой жесткой подвеской и включенным спортивным режимом».
Вердикт: «Я мог бы представить себя владельцем этого G9»
ИМЕЕТ 73 990 евро (76 690 евро с опциями в нашей пробной версии), Виктор — это деньги: «Кто может сидеть за столом Xpeng G9 Performance и говорить: «Я предлагаю лучшее соотношение цены и качества, чем вы?» Никто в Немецкие конкуренты. » И последний удар: «Я редко говорю это в видео, но я мог представить себе, что владею этим G9 Performance. Ну, очевидно, у меня нет необходимых 73 или 75 000 евро, но это отличная машина».
Также читайте
Сравнение – внедорожник Mercedes EQS и модель TeslaПрограммные дефекты? «Это все программное обеспечение. Это значит, что завтра, послезавтра, через год, через неделю это может быть исправлено брендом через удаленное обновление. Хоп, проблема исчезнет. »
Это испытание, которое не оставит вас равнодушным. Наш коллега Виктор категоричен: это Xpeng G9 Performance заслуживает внимания серьезно.
