ТЕСТ электрического и доступного фургона

Премиум-статья доступна бесплатно при наличии учетной записи Automobile Propre.

Коммунальный бренд гиганта SAIC Motor Maxus продолжает свой рост в Европе! Китайский производитель дополняет линейку электромобилей компактной и оригинальной моделью, но, прежде всего, эффективной и оснащенной. Наш тест нового Maxus eDeliver5.

Как заядлый читатель Automobile Propre, вы следили за нашими различными тестами электромобилей Maxus. Итак, вы неплохо знаете ассортимент китайского производителя, который является не чем иным, как «профессиональным» братом…MG! Обладая обширными промышленными ноу-хау и не менее чем 400 дистрибьюторами в Европе, бренд присутствует в 73 странах, в том числе 10 в Европе. Друзья-профессионалы и менеджеры автопарков, помните, что Maxus предлагает только 100% оборудованные модели и гарантирует большой запас. В сегодняшней программе Maxus eDeliver5. Как всегда, «доступный бренд, посвященный профессионалам», подчеркивает безопасность, эффективность и отличное соотношение цены и качества. Давайте познакомимся с ED5 на дорогах Лорьяна.

Внешний вид Maxus eDeliver5: китайский соус

Даже азиатский соус! Не обязательно ехать в Китай, Японию или Корею, чтобы насладиться этим особенным, очень азиатским стилем. Наш маленький внедорожник, по сути, разыгрывает минималистскую карту с его коротким форматом и почти ретрофутуристической передней частью. Очень короткий передний свес, очень четкие линии окон, отсутствие капота, полностью светодиодное освещение. Внешний вид оригинальный, мы его любим или ненавидим! Лично мне это кажется почти милым.

Продолжаем двигаться к двум боковым дверям (стандартным) и чуть менее «геометрической» задней части. Задние фонари независимые и закругленные, а распашные двери — 2/3 и 1/3. Хотя Maxus eDeliver5 прост и доступен, он позаботится о его презентации. Сборка и отделка очень серьезны, не забывая при этом о нескольких мелких приятных деталях. Мы особенно думаем о глянцевых черных элементах кузова и колесах.

Единственное, что можно было бы улучшить: вечная задняя надпись, не всегда совмещенная. Но здесь я придираюсь. Maxus eDeliver5 — электромобиль, предназначенный для городского и пригородного использования. В этом смысле следует подчеркнуть, что его оригинальный стиль не случаен. Производитель максимально использует архитектуру электромобиля. Кабина вынесена вперед, поэтому сзади имеется просторное грузовое пространство.

Также читайтеТест – Renault Master E-Tech L2H2: мастер ватт

Как вы уже поняли, Maxus ориентирован на мелких мастеров, курьеров и других людей, занимающихся доставкой последней мили. Короче говоря, все те, для кого город и его окрестности являются местом повседневной жизни. Коммунальный автомобиль доступен в 4 вариантах кузова длиной от 4,80 до 5,25 м, высотой от 1,96 до 2,17 м и шириной 1,87 м. Таким образом, он по-прежнему может заезжать на автостоянки высотой менее 2 м:

• L1H1: 6,6 м³
• L1H2: 7,6 м³
• L2H1: 7,7 м³
• L2H2: 8,9 м³

На борту: полная комплектация спереди, большой объем сзади.

Полная оснащенность — один из столпов Maxus. Мы помним превосходного старшего eDeliver9 с его полным оснащением или более «семейного» T90-EV. Наш ED5 не является исключением из правил и даже доказывает это. Прежде всего, мы видим многофункциональное рулевое колесо и систему управления коробкой передач в стиле Mercedes eSprinter. Здесь присутствует цифровая система с четкой и читаемой цифровой приборной панелью и большим 12,3-дюймовым центральным сенсорным экраном в верхнем положении.

Последний в стандартной комплектации оснащен беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Что касается вспомогательных средств и помощи при вождении: автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, считывание знаков, ничего не пропало. Не забудем датчики парковки и камеру заднего вида с качественным обзором на 360°.

Maxus eDeliver5 даже использует систему обнаружения усталости eDeliver7. Последний является реактивным и различает легкую, умеренную и тяжелую утомляемость. Мы приветствуем возвращение управления рекуперацией энергии во время вождения. В свою очередь, кондиционирование воздуха полностью поручено сенсорному экрану. Тем не менее, все это остается интуитивно понятным и доступным по сравнению с некоторыми полностью сенсорными интерьерами, такими как, например, Volvo EX30.

Сиденья тоже на удивление удобные, с хорошей боковой поддержкой и мягкой подушкой. Что касается коммунальных активов, это, конечно, происходит в тылу. Две стандартные раздвижные двери имеют ширину до 869 мм и высоту 1243 мм. Достаточно, чтобы легко загрузить европоддон. Максимальная внутренняя ширина нашего L1H1 составляет 1704 мм (1250 мм между колесными арками). Это при максимальной длине и высоте 2654 и 1455 мм соответственно.

Производительность: 120 кВт маневренности

Под капотом Maxus eDeliver5 находится компактный электродвигатель мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 240 Нм. Электрический внедорожник основан на собственной электрической платформе MILA, что означает модульную интеллектуальную легкую архитектуру. Вечер «Модульная и интеллектуальная легкая архитектура». Эта платформа сочетает в себе передний двигатель и тонкий аккумулятор – мы к этому еще вернемся – что позволяет снизить высоту грузового пола (532 мм), сохраняя при этом хороший дорожный просвет (146 мм).

Таким образом, архитектура, которая позволяет оптимизировать и объемы, упомянутые выше. В дороге все эффективно. ED5 предлагает линейное и бесшумное ускорение, но в режиме SPORT он разгоняется от 0 до 100 за 10,7 секунды. Мы будем отдавать предпочтение режиму ЭКО в городе (и даже по городу), плавному и комфортному. Особого внимания заслуживает радиус поворота всего 11,5 м, обеспечивающий легкий разворот и другие маневры в городских условиях.

С пустым весом 1850 кг и 16-дюймовыми колесами в стандартной комплектации мы по-прежнему будем осторожны, чтобы не слишком увлечься игрой слишком быстрых маневров. Стиль вождения, который наши водители-экспедиторы наверняка переймут на более тяжелом Maxus eDeliver5 (полная масса 3050 кг / полная масса 4550 кг). Легкий и маневренный, наш электромобиль также достаточно хорошо тормозит в пустом состоянии.

К сожалению, у нас не было возможности покататься на балласте, чтобы реально оценить эффективность торможения. Однако мы ценим немедленную динамику и кажущуюся стабильность, необходимые в городе. ED5 весит менее 2 т, и это обычно ощущается в различных наших поездках.

Расход и автономность: до 489 км?

Источник питания Maxus eDeliver5 основан на аккумуляторе Cell-to-Pack (CTP) емкостью 64 кВтч. Производитель подчеркивает, что его толщина составляет всего 14 см, или «в среднем экономия 10 см по сравнению с тем, что доступно на рынке». Модули группируются вместе и удерживаются металлическими ремнями для повышения жесткости и снижения риска деформации.

Все эти красивые люди обещают смешанную автономность WLTP в 335 км, а в городской черте и 489 км. Очень привлекательные цены, идеально подходящие для водителей доставки последней мили. На бумаге это будет соответствовать среднему потреблению от 13,1 (город) до 19 кВтч/100 км. Во время нашего пустого теста и в основном в городе + пригороде мы отметили около 15,8 кВтч/100 км.

В первую поездку мы уехали с запасом хода 423 км с полностью заряженным аккумулятором. Еще на 51 км, в основном в режиме ECO на скорости от 50 до 90 км/ч, Maxus eDeliver5 показал 359 км автономности. Это на 64 км меньше. В режиме PWR и ногой на пол небольшой фургон довольно быстро набирает мощность до 17 кВтч/100 км, согласно нашим измерениям. Таким образом, не обязательно проезжая 489 км, ED5 может легко проехать от 350 до 400 км в городе в зависимости от стиля вождения.

Также читайтеТест Mercedes eSprinter (2024 г.): эталонный электромобиль, но (намного) лучше

Что касается зарядки, автомобиль поддерживает быструю зарядку мощностью до 70 кВт, от 10 до 80% за 42 минуты. Подождите около 7:30 при мощности 11 кВт для перезарядки от 5 до 100%. Обратите внимание, что наш Maxus предлагает V2L, а также разъем ePTO. Достаточно, чтобы обеспечить использование охлаждения, например, как в случае с Peugeot e-Partner и его кузенами Stellantis Pro.

Maxus eDeliver5: от 38 990 евро без учета налогов

Или 35 990 евро без учета налогов и бонусов! Это цена Maxus eDeliver5 L1H1 с двумя раздвижными дверцами белого или цементно-серого цвета (на фото). Напротив, французские конкуренты предлагают, например, Renault Trafic Van E-Tech от 38 990 евро. При той же цене он менее оснащен, даже если отделка немного лучше. Наш китайский внедорожник имеет очень полное стандартное оборудование и особенно просторный и полезный объем в задней части.

Наконец, единственный момент, который действительно можно улучшить, касается встроенной памяти. Потому что в салоне нет бардачка, нет вещевого ящика и ограничены дверные панели. Поэтому мы будем довольны верхним хранилищем, конечно, большим, но содержимое которого рискует перемещаться. Очевидно, в этом плане он менее «офисный», чем превосходный Ford e-Transit Custom. Кроме того, в ED5 есть все, что может порадовать. А ты, что думаешь?