Рост цен на автомобили, высокие затраты на техническое обслуживание и продолжающиеся споры о вариантах парковки делают покупку и использование собственного автомобиля все более непривлекательным. Кроме того, города ужесточают правила дорожного движения и стремятся к нулевым выбросам, а Deutschlandticket позволяет экономически эффективно пользоваться общественным и региональным транспортом. Совместное использование автомобилей становится все более важным компонентом городской мобильности.
«Мы ожидаем, что в 2025 году макроэкономические тенденции, спотыкающаяся автомобильная промышленность и правила, которые еще больше ориентированы на устойчивую мобильность, окажут сильное влияние на развитие индустрии каршеринга.— говорит Бхарат Деванатан, директор по бизнесу технологической компании Invers, которая разрабатывает аппаратное и программное обеспечение для компаний совместного использования автомобилей. «В наших беседах с клиентами и партнерами мы определили конкретные тенденции и проблемы, которые поставщики мобильных услуг должны преодолеть, чтобы предложить жизнеспособные альтернативы владению частными автомобилями, развивать свой бизнес и продвигать устойчивую мобильность.В текущем сообщении Invers объясняет, что стоит за четырьмя выявленными тенденциями и проблемами и какие возможности они с собой несут.
Страхование как центральная задача
Операторы совместного использования автомобилей все чаще сталкиваются с проблемами страхования, поскольку традиционные страховщики часто отказываются покрывать ущерб, причиненный совместно используемым транспортным средствам. Это связано со специфической сложностью модели каршеринга, на которую не рассчитаны обычные страховые полисы. Серьезной проблемой является сложность доказательства того, когда и как был причинен ущерб и кто несет за него ответственность, что во многих случаях осложняется отсутствием четкой документации.
Чтобы решить эту проблему, компаниям каршеринга нужны индивидуальные решения, говорит Инверс. Таким образом, инструменты с поддержкой искусственного интеллекта, такие как инновационные системы обнаружения повреждений и обнаружения дыма, могут помочь устранить этот пробел. Эти технологии предоставляют доказательства с метками времени и идентификацией пользователя, позволяя операторам привлечь ответственную сторону к ответственности.
Предоставление индивидуальных страховых полисов также имеет решающее значение. Страховщикам необходимо адаптировать свое страховое покрытие, чтобы принять во внимание высокую текучесть пользователей и постоянный риск совместного использования автомобилей — даже если широкое признание таких изменений все еще маловероятно, по мнению Invers. Инвестируя в специализированные технологии и внедряя обновленные модели страхования, они могут защитить свои активы, оптимизировать операции и способствовать созданию более устойчивой экосистемы совместного использования автомобилей.
Диверсификация автопарка: новые бренды и модели
Многие операторы рассматривают возможность внедрения новых брендов и моделей для расширения своего автопарка, говорится в сообщении. Важным фактором здесь является доступность. После пандемии Covid-19 и последующего кризиса микросхем многие компоненты и модели автомобилей стали дефицитными или даже вообще перестали быть доступными. Например, наблюдается значительная нехватка автомобилей с бесключевым запуском, что побудило операторов диверсифицировать свои автопарки, представив такие модели, как Stellantis Opel Corsa, в качестве альтернативы автомобилям Volkswagen.
Глобальные экономические факторы также влияют на выбор автомобилей. Электромобили, такие как Dacia Spring китайского производства, облагаются высокими налогами на импорт, что делает их менее привлекательными. В ответ операторы изучают варианты от новых поставщиков, таких как совместное предприятие Leapmotor International и Stellantis, которое производит автомобили в Польше. По их собственному заявлению, команда Invers получает все больше и больше запросов на анализ автомобилей ранее неизвестных моделей, поэтому запросы поступают раньше и чаще, чем в предыдущие годы.
Электромобили: важно, но сложно
Поскольку правительства, муниципалитеты и города ужесточают цели по нулевым выбросам, поставщики каршеринга будут продолжать добавлять электромобили в свой автопарк, чтобы соответствовать этим требованиям. Каждый четвертый провайдер совместного использования автомобилей в Европе в настоящее время управляет исключительно электрическим автопарком. Однако перемены сопряжены с трудностями.
На некоторых рынках, например в Нидерландах, поставщики каршеринга даже вынуждены полностью переходить на электромобили с батарейным питанием, но получают небольшую государственную поддержку для развития инфраструктуры зарядки или других стимулов. Другие регионы применяют косвенный подход: строго наказывают автомобили с двигателями внутреннего сгорания и запрещают им въезд в центры городов.
Однако оба подхода преследуют одни и те же цели устойчивого развития: сокращение выбросов за счет увеличения количества автомобилей с низким уровнем выбросов при одновременном отказе от транспортных средств с высоким уровнем выбросов CO2 и загрязняющих веществ. Кроме того, эксплуатация электропарков сопряжена с другими уникальными проблемами, такими как более высокие накладные расходы и сложная логистика, в то время как закупка транспортных средств остается очень затратной.
Смена стратегии: от расширения к прибыльности
После более чем трех десятилетий роста индустрия каршеринга смещает акцент с расширения на прибыльность. Некоторые операторы консолидируют свою деятельность, выходя из менее прибыльных регионов и концентрируясь на рынках, где они могут добиться устойчивого роста. Zity недавно покинула Париж, а GreenMobility переориентируется на Данию, чтобы достичь своих целей по прибыльности в своих основных регионах. Другие, такие как AimoShare и Volvo on Demand, полностью ушли с рынка или перешли на новые бизнес-модели.
Чтобы повысить прибыльность, операторы также стремятся к повышению эффективности работы. По данным Invers, растущей тенденцией является инсорсинг, который позволяет компаниям сохранять контроль над ключевыми бизнес-процессами и консолидировать критически важные бизнес-знания внутри компании, укрепляя свое конкурентное преимущество. Несмотря на эти корректировки, мировой рынок каршеринга продолжает расти. Согласно последнему барометру мобильности технологической компании, парк стационарных и свободно плавающих транспортных средств в Европе вырос на 14 процентов. Frost & Sullivan ожидает, что мировой рынок каршеринга удвоится в период с 2023 по 2030 год.
Источник: Инверс – пресс-релиз от 30 декабря 2024 г.
