Когда дело доходит до стиля, ни один дизайнерский штрих карандашом не сможет удовлетворить всех, поскольку вкусы, которые развивает каждый человек, определяются нашим происхождением, нашим опытом, нашими идеями, нашими стремлениями и многими другими ингредиентами. Играя предпочтениями, линии автомобиля также могут сообщать о чем-то другом и открывать горизонты. Это, пожалуй, главное преимущество нео-ретро-силуэта 5, 4 и нового Twingo E-Tech от Renault.
Ой, проезжает электромобиль!
В начале 2010-х годов те, кто хотя бы слышал о них, сразу узнавали в дорожном движении Renault Zoé, Nissan Leaf и Tesla Model S как электромобили. Бренды альянса явно сделали этот выбор для того, чтобы эти автомобили были замечены и отличались от тепловых моделей. Что касается американца, то он был похож на Bolloré и его Bluecar, разные: только производящие электромобили, они были новыми. Однако мы добились того же желаемого результата: привлечения любопытства.
Со стороны Losange Twizy следовали той же логике. В линейке ZE было еще две модели, отличающиеся от этого. Можно считать Fluence почти случайностью, поскольку он был призван удовлетворить спрос компании Better Place на ее концепцию электромобилей со сменными аккумуляторами. Помимо этой эксплуатации, ограниченный корпус рюкзака излишне создавал реальную проблему с охлаждением и постоянно блокировал сообщение между багажником и пассажирским салоном. Что касается Kangoo, зачем искать конкретный дизайн для внедорожника?
Почему эта электрика спрятана!?
Для производителей, которые хотели проверить почву и/или не имели средств для выделения больших бюджетов на разработку уникальных моделей, их электромобили были гораздо менее роскошными. Это были, например, Smart ForTwos и Volkswagen e-Ups! и электронный гольф.
И наоборот, в PSA, которая в 2021 году стала Stellantis, в основном был сделан выбор в пользу интеграции электромобилей в существующие модели, например, в версию между бензином и дизельным двигателем. Что тогда оправдывалось внутренним желанием общаться на моделях, например Peugeot 208, а не на электрических моделях. Поскольку личность Карлоса Тавареса тогда возглавляла эти группы, мы могли бы также иметь другое прочтение этой предвзятости: « Спрячьте эту электрику, которую я не вижу! »
Намерение, которое мы меньше себе представляем в Hyundai и Kia, которые быстро сделали то же самое с Ioniq и Niro, доступными в простом гибриде, подключаемом гибриде и электричестве. По крайней мере, все они были электрифицированы, хотя пешеходам и другим автомобилистам это было нелегко заметить.
Эти автомобили развиваются с точки зрения стиля. Когда автомобилистам это нравится, у них все равно остается выбор в пользу двигателя, более или менее под руководством продавцов дилерского центра. Электричество на самом деле не выходит победителем.
Усилия и риски
В 2025 году мы все еще находимся в начале длительного ключевого периода для электроэнергии. На пути к 3% доля электромобилей в автомобилях на дорогах увеличилась и продолжает расти. Поэтому все больше и больше автомобилистов заинтересованы в нем и готовы его принять.
С другой стороны, в ответ толпа водителей заявляет, что яростно выступают против электромобильности, иногда из идеологических соображений, а также из-за позиции Европы и правительства.
Также читайте
Давайте будем позитивными: где на планете электромобилей проходит граница между китайскими и европейскими?Среди этих двух групп многие граждане не готовы к использованию электромобилей, но откладывают переход по разным причинам. Это уже связано с сомнениями, вызванными ложной информацией. Можно подумать, что со временем они изнашиваются, но они по-прежнему получают выгоду от поддержки Интернета, а теперь и от попыток распространения вируса с помощью ИИ. В руках злоумышленников ИИ может стать мощным инструментом дезинформации. Не только электромобильность расплачивается за это.
Легко изменить свои привычки дано не каждому. Переход на электромобили часто рассматривается как список новых усилий, которые необходимо осуществить, реальные они или нет:
- большие финансовые усилия при покупке,
- усилия (поиск терминалов, которые не всегда находятся рядом, отключение от сети перед возможными штрафами, необходимость иметь бейджи и приложения и т. д.) для подзарядки в повседневной жизни, если это невозможно сделать дома,
- усилия по планированию длительных путешествий,
- стремление адаптироваться к новым технологиям,
- попытка взять автомобиль из другого сегмента или другого типа, чем хотелось бы (внедорожник, потому что мало универсалов или получить выгоду от удовлетворительной автономности),
- продолжение списка зависит от вас. К этому добавляются риски, опять же не обязательно неизбежные: риск потери денег при перепродаже в случае покупки, риск необходимости оплатить дорогостоящие затраты на ремонт по окончании срока действия договора, риск неисправимых или губительных поломок, риск невозможности далеко уехать, риск неумения контролировать высокую мощность двигателя и т. д.
- продолжение списка зависит от вас.
Климат, экономия, желания
Для всех тех, кто не против перехода на электричество однажды, но не сразу из-за ожидаемых усилий и рисков, нужна причина, чтобы захотеть их преодолеть. Сегодня достаточно представить, что это нужно сделать для улучшения качества воздуха и ограничения изменения климата.
Но в обществе, которое ставит личное удовлетворение и индивидуальные достижения на первый план, это на самом деле не работает. В целом, соблазн финансовой выгоды может сработать лучше. Для профессионалов и тяжелых водителей, которые часто пересаживаются с одного нового автомобиля на другой, имея розетку в гараже, это неоспоримо, и рентабельность электромобиля может быть быстрой. Но это касается не всех французов.
Также читайте
Давайте будем позитивными: ложная проблема устаревания электромобилейКогда мы обычно ездим экономно на тепловых автомобилях, купленных по дешевке подержанными и которые по-прежнему позволяют нам время от времени путешествовать далеко без особых хлопот, трудно представить себе возможность экономии. Еще хуже, если нам придется зависеть от терминалов с отпугивающими ценами. Выбор мощности тогда основывается на других критериях, в частности на желаниях. Хотите больше мощности, хотите другую машину, хотите протестировать электродвигатель, хотите машину, которая нравится…
Хотите машину, которая вам нравится
Диверсификация моделей на рынке электромобилей во многом послужила навязыванию моды на внедорожники, переоборудование автомобилей идет рука об руку с ужесточением тестов Euro NCAP, премиум-класса. « Премиум »: Черт побери, хватит! Какие бренды еще не имеют этого слова в своем лексиконе? Даже Smart, Skoda и Seat хотят стать премиальными. Хорошо, что он работает с хорошей частью клиентуры.
Но в то же время мы видим, как появляются электромобили, которые конкурируют с агрессивными линиями и прорывами, что в конечном итоге делает предложения иногда очень мягкими и безличными. Мы больше не можем легко отличить одну марку от другой, электрические от тепловых. Ford Capri мог родиться на базе Volkswagen; XPeng G6 выглядит как новое поколение Tesla Model Y; мы увидим Leapmotor B05 под маркой Hyundai, а Kia EV9 — развитие Ineos Grenadier.
И наоборот, Renault пошла по совершенно другому, но все же очень рискованному пути: опираясь на свои старые автомобильные бестселлеры, чтобы создать электромобили сегодняшнего и завтрашнего дня для всех поколений автомобилистов. Эта атмосфера дежавю, ну вроде очень хорошо работает, по крайней мере для 5 E-Tech и Twingo E-Tech. Что касается 4 E-Tech, то здесь все не так просто. Мы представляем удобный универсал уменьшенных размеров, превращающий его в внедорожник на стыке жанров. Мы утратили идею минималистского автомобиля из первоначальной концепции и путаем модели: 4, желая превзойти 5. Поэтому на данный момент прием неоднозначный.
Неоэлектромобилисты, соблазненные ретро
В чем преуспевают Renault 5 и Twingo E-Tech, так это в том, чтобы убедить неопределившихся автомобилистов преждевременно переключиться на электричество, хотя они предпочли бы выбрать, возможно, гибридную тепловую модель. Другими словами: сила притяжения этих моделей, которые апеллируют к популярным городским автомобилям прошлого, способна заставить нас захотеть выйти за рамки ограничений и рисков, которые, по оценкам, будут переходить на электромобили.
Поэтому их покупают или арендуют вполне разумно, не потому, что они электрические, а несмотря на то, что они электрические. И это мощный механизм, побуждающий целую часть французов стать электромобилистами. Именно поэтому нео-ретро стиль Renault — это возможность для электромобиля.
Также читайте
Давайте будем позитивными: ситуация Tesla — это возможность для развития электромобилейНо еще и потому, что благодаря своим ярким цветам, в отличие от продукции других брендов, они будут очень хорошо выделяться в пробках, поскольку чаще всего их легко идентифицируют как электрические. Видя, как они заряжаются у терминалов, на дороге, припаркованы на парковках, экосистема электромобилей станет более заметной.
В других странах Европы это явление, несомненно, будет ослаблено, но оно также будет присутствовать. Старые Renault 5 и Twingo в свое время вышли далеко за рамки границ. Но будьте осторожны, чтобы явление было устойчивым, пользователи этих электромобилей, неоэлектромобилисты, должны быть ими довольны.
