Электрические версии серии BMW 5 и Audi A6 доступны в перерыве, чтобы улучшить их способность переноски и услуги семьи. Приветственные варианты на рынке, составленном в основном из внедорожника! Мы смогли сравнить модели двигателя с одним двигателем в очень хорошо оборудованной спортивной отделке. И бой оказался очень напряженным.
Стиль: классический или современный?
Touring BMW i5 Edrive40 демонстрирует тонкий силуэт, очень плавный с решеткой из фасоли, относящейся к его длинной линии. Audi A6 перед E-Tron имеет более современный дизайн со многими краями и конической оптикой, которая больше похожа на стиль новых корейских или китайских электромобилей. Требрость древнего А6 больше не в порядке. На стороне шаблона BMW немного длиннее (5,06 м против 4,93 м), немного ниже (1,51 м против 1,53 м), но немного менее шириной (1,90 м против 1,92 м), чем его соперник с четырьмя кольцами.
Версия: BMW — тон выше
Наш тестовый туристический тур BMW i5 отчеза от выставления счетов M Sport Pro Pack, который включает в себя Red M Mrakes и M. Логос, которые добавляет адаптивные прожекторы светодиодов, тонированные окна, проекторы Shadow L Line M, ручки для промывки, 20 дюймов M M RIMS (1300 €), панорамное отверстие крыши на 1700 €, а якорный сияние — это решетка и привлекает все глаза. Лучше, чем красивая помада, но гораздо дороже.
Чтобы отличить себя, наше здание Audi A6 Avant E-Tron Performance S Line S Line S Line Special On Dynamic Sport Sport RIMS (910 евро), светодиодные проекторы Matrix, светодиодные светодиодные светильники, мельпело-металлизированную синюю краску (1250 евро), черный эстетический пакет (950 евро) и виртуальные внешние зеркала за € 1750.
Сундук: i5 удобный для загрузки
Touring BMW i5 предлагает 570 -литровый объем туловища, до 1700 литров, сложенной скамейки, в то время как передняя часть Audi A6 удовлетворен 502 литрами в стандартной конфигурации и 1422 литрами, как только скамья была понижена. Более широкий и глубже, удержание i5 более доступно с более низким порогом загрузки и большим двойным дном. Мы ценим наличие толстого ковра и твердую и практичную крышку.
Audi немного меньше ложи и предлагает немного меньше двойного фона, но догоняет присутствие фруктов под передним капотом, всегда практичным для хранения своих кабелей. В обоих случаях скамейки разделены на три части 40/20/40 и легко падают из -за контроллеров на боковых частях ствола.
Читать тоже
BYD SEAL VS TESLA MODEL 3 против VOLKSWAGEN ID.7: Какой лучший электрический седан?Задние сиденья: лучше приветствуется, чем BMW
На задних сиденьях BMW I5 Touring очень приятна благодаря более длинной скамейке сиденья, которая предлагает лучшую поддержку ног и файлов немного больше наклоненных назад, чем в Audi. Поддержание ручек присутствует на потолке, а качество отделки павильона в качестве противодействия дверь выше. Наша модель также включала жалюзи (400 евро), калорийное остекление (550 евро) и тонированную панорамную стеклянную крышу (1700 евро).
Audi получает обивку из микрофибры Dinamica/Leather с лестным внешним видом, но позиция более прямая, грубая обивка, и нет потолочных ручек. Более внушительные суммы обеспечивают более заметное чувство заключения, чем в BMW. Чтобы улучшить комфорт пассажиров, можно добавить панорамную крышу с переменной прозрачностью (2750 евро) и два сокета 100 Вт (Pro Experience Pack). Чистый капеллан также выставлен в пакете хранения по цене 310 евро. Mesquin!
Передние места: более лизанный BMW
Спереди наша BMW, одетая в опционы, включает в себя сиденья электрической памяти (1300 евро), комфортный доступ (1200 евро) и пакет комфорта (отопление/вентиляция + кондиционер 4 зоны), веганская или обивка алькантары в соответствии с версией, регулируемой опорой поясничной опоры и многофункционального рулевого колеса. Audi оснащена красивыми электрическими спортивными сиденьями (интерьер -пакет в 1750 €), обивкой Dinamica/Black Leather с строчкой и двумя сокетами 60 Вт (Pro Experience).
В обоих случаях комфорт в порядке, но места BMW немного более удобны с переменной боковой опорой, которая раздувает края во время поворотов. Отдел BMW — это тон выше с более мягкими элементами, лучшими настройками и менее жесткими пластиками. Audi умножает различные качественные материалы, которые генерируют некоторые небольшие трещины мебели. Лакированные элементы привлекают пыль, а блестящие экраны показывают отпечатки пальцев.
На мультимедийной стороне BMW счета -счета -инновационный пакет в 2500 евро, включая изогнутый экран «изогнутый дисплей» (12,3 + 14,9 дюйма), головокружение (HUD) и помощь в парковке. Аудиосистема HIF 12 HP 12 HIF, но может быть заменена системой Bowers & Wilkins в 4600 евро.
Audi делает ставки на систему MMI с центральным сенсорным экраном, два 11,6 -дюймовых экрана на задней панели (необязательно), но также требуется привлечь в каталог опций, чтобы добавить Pro Experience Pack за 4250 евро (HUD, Bang & Olufse 3D, переменное освещение комнаты). Эргономика BMW казалась более четкой с более практичными настраиваемыми ярлыками и антирефлексивными экранами, обеспечивающими лучшую читаемость.
Технический лист: большая батарея для Audi
BMW анимируется двигателем ротора бобовика, расположенным сзади, который обеспечивает 313 л.с. в стандартной мощности и 340 л.с. с помощью повышения. Пара варьируется от 400 до 430 нм. Он имеет 83,9 кВт -час (81,2 кВт -сетки). Audi зависит от двигателя PSM, доставляющего 367 до 380 л.с. с увеличением и крутящим моментом 565 нм. Если батарея базовой версии предлагает 75,8 кВт -ч чистой емкости, версия производительности, пробованная здесь, получает пакет 94,9 кВтч. Это также чистое движение. Обратите внимание, что эти два немецких перерыва доступны в 4 -х версии с двумя двигателями.
В городе: руководящие принципы, которые делают все
BMW оснащен автономным ассистентом на парковку, видом на 360 ° (инновационный пакет за 2500 евро), передние/задние датчики, ассистент на обратном ходьбе и помощь в чрезвычайных ситуациях. Audi также предлагает виды на 360 °, а также зеркала камеры (1750 евро), которые оказались без особого интереса. Они превышают столько же, сколько обычные зеркала, не будучи более эффективными и могут стоить дорого в случае шока. Что касается маневренности, две модели грабили одинаково (диаметром 12,3 м), но BMW может принять задние рулевые колеса с контролируемым шасси (2050 евро с M Pack), чтобы спуститься до 11,7 м, что позволяет иметь значение в маневре на наших узких улицах.
На дороге: лучший острый BMW
С помощью адаптивного Pro Pack и его заднего рулевого колеса (€ 2050) BMW I5 заставляет вас забыть его высокий вес, обеспечивая хорошую ловкость в обмотке, сохраняя при этом превосходную фильтрацию шоков. Обратите внимание, что основные модели без контролируемых подвески по -прежнему получают пневматические подвески на задней оси, но не устанавливая просмотр грунта. Bavaroise также отличается точностью его более прогрессивной педали тормоза, которая дает более заметное ощущение укуса.
Шасси фронта Audi A6 в отделке эффективна в тесном с отличным компромиссом между комфортом и ловкостью. Но ощущается небольшое чувство инерции по сравнению с BMW, как будто машина была тяжелее и выше. Однако вес эквивалентен (2185 кг, за исключением водителя против 2180 кг для BMW), несмотря на наличие большей батареи. Металлические подвески кажутся более гибкими, в то время как педаль тормоза и рулевое управление мягче, что приятно в городе, но менее актуально в динамичном вождении. Обратите внимание, что можно добавить адаптивные пневматические подвески в пакет Tech Pro в размере 3940 евро (с рулевым колесом электрического регулировки, OLED Lights, Hompared Closure), что, несомненно, должно улучшить услуги в динамическом использовании для конкуренции с BMW.
На шоссе: тишина, он катится
BMW ограничен 193 км/ч против 210 км/ч для Audi. Оба предлагают эффективные, хотя и дорогие системы ADAS. BMW имеет профессиональный помощник вождения (900 евро со Sport M Pack), помощник по изменению трека и активный регулятор. В своей отделке Audi предлагает адаптивный регулятор, помощник пробок, поддержание треков и чтение панелей.
Звукоизоляция является аккуратной на двух моделях с точки зрения катящихся шумов в качестве воздушных свистков. Audi предлагает ламинированное акустическое остекление, но BMW может рассчитывать на толстые суставы и примерное качество сборки. Audi берет на себя инициативу на буксирной способности с 2100 кг, забитыми на 1500 кг для BMW. Но необходимо будет избежать буксировки каравана, рискуя сбросить автономию и изо всех сил пытаться подключиться к быстрым терминалам.
Автономия: A6 идет дальше
BMW объявляет 18,6 кВтч/100 км в WLTP, для диапазона 493 км. В реальных условиях он потребляет от 18 до 24-26 кВтч на шоссе на 130 км/ч, для диапазона, который варьируется от 320 км минимума до 450 км при использовании в городе. Audi выглядит немного более эффективной с 17 кВтч/100 км в WLTP. В реальном мы находимся от 17 до 24 кВтч/100 км при 130 км/ч.
С небольшой входной батареей Audi претендует на 521 км автономии WLTP. А с большой батареей нашей версии производительности он достигает 629 км, поэтому таблица на максимум 550 км в реальном экономическом использовании и почти 400 км на шоссе, что остается довольно исключительным в наши дни на электромобиле. A6 также выделяется для своей скорости нагрузки благодаря рабочим напряжению 800 В против 400 В на BMW.
Пополнить: BMW в AC, Audi в DC
Audi достигает 270 кВт в постоянном токе (DC) благодаря своей технологии 800 В (21 мин), но ограничена 11 кВт за счет чередующегося тока (AC). BMW принимает до 205 кВт в округе Колумбия (30 мин от 10 до 80 %) и 11 кВт переменного тока в стандартном уровне, но предлагает дополнительное зарядное устройство 22 кВт в размере 1250 евро. В обоих случаях тепловой насос является стандартным, но ни один не предлагает функцию V2L для питания наружных объектов.
Цена: Audi — это волосы менее дорогими
BMW I5 Touring Idrive40 отображается от 77 750 евро, но наша полностью оборудованная модель имела 22 500 евро в виде опций, достигнутых 250 евро. Audi A6 до того, как производительность претендует на линию производительности, 85 560 евро, исключая параметры и 102 010 евро с конфигурацией нашей тестовой версии. Вход -Уровень с небольшим батареей начинается с 74 810 евро в отделке дизайна, что немного ниже претензий BMW.
Вердикт: Audi Victory
Audi A6 Avant имеет важное значение благодаря своей лучшей ценовой жале, его самой большой автономии, его более быстрой перезарядке и превосходной буксировке, которая делает его более совершенной дорогой. Но BMW сохраняет особое очарование с превосходным удовольствием вождения, еще более лизанным покрытием и высокопоставленным комфортом.
BMW i5 Edrive40 Touring
Мы любим
- Справочное производство качество
- Очень аккуратный комфорт
- Точность вождения с рулевыми колесами
- Приятные задние сиденья
- Просторный и доступный ствол
Мы любим меньше
- Высокий вес
- Высокое потребление
- Автономия, немного только для большой дороги
- Цена и слишком высокие варианты
Audi A6 до линии E-Tron Performance S
Мы любим
- Убедительная автономия
- Быстрая скорость нагрузки
- Спортивное представление
- Строгая обработка
Мы любим меньше
- Сложная эргономика
- Менее лизанная отделка
- Отсутствие прогрессивности педали тормоза
- Цена и слишком высокие варианты
Остальная часть вашего контента после этого объявления
