Спор в ADAC: Технологическая открытость не находит большинства

В крупнейшем немецком автомобильном клубе ADAC, очевидно, существуют очень разные мнения относительно того, какое видение будущего клубу следует выражать, когда речь идет об автомобилях внутреннего сгорания. После того, как бывший президент ADAC по транспорту Герхард Хиллебранд несколько недель назад выступал за высокие цены на выбросы CO2 для бензина и дизельного топлива и подал в отставку после волны возмущения, теперь это снова становится очевидным. Как сообщает Die Welt, представители крупной региональной ассоциации ADAC на юге Баварии, а точнее местного автоспортивного клуба ADAC Scuderia Magra, хотели подать заявку на технологическую нейтральность и отсутствие акцента на электронной мобильности в качестве курса ADAC, но не нашли большинства среди собственных членов региональной ассоциации.

Это делает видимым конфликт, который уже давно назревает в ADAC: вопрос о том, следует ли четко позиционировать себя в направлении электромобильности или сознательно относиться ко всем формам привода одинаково, «свободно от ценностей». По словам Вельта, предложение было направлено на установление именно такого нейтралитета, то есть на то, чтобы не отдавать предпочтение ни двигателям внутреннего сгорания, ни электромобилям ни в политическом, ни в коммуникативном плане. Но поддержки внутри самой региональной ассоциации не хватало.

Это примечательно, поскольку ADAC традиционно считается голосом водителей и долгое время воспринимался как защитник классических приводов. Тем временем, однако, роль изменилась, и это было ясно уже некоторое время, и не только после дела Хиллебранда. Электромобильность больше не является нишевой темой, а является политически детерминированной, предусмотренной правилами, широко продвигаемой в промышленности, и для многих людей она все чаще становится наиболее экономичным решением индивидуальной мобильности — и, что не менее важно, наиболее эффективным средством в обозримом будущем сокращения выбросов CO2 в транспортном секторе и внесения вклада в защиту климата. Любой, кто продолжает требовать полного нейтралитета, игнорирует по крайней мере часть этой реальности.

В ADAC происходит переосмысление

Неудачная заявка прежде всего демонстрирует одно: часто упоминаемая технологическая нейтральность часто не имеет смысла на практике. Потому что к этому часто обращаются, когда существующие и все более устаревшие технологии оказываются под давлением. В то же время вряд ли можно отрицать, что политические рамочные условия – от ограничений на парк CO2 до программ финансирования – уже давно определяют четкое направление. Поэтому перед ADAC стоит задача отразить эту реальность, не потеряв при этом тех членов своего состава, чьи сердца все еще привязаны к двигателю внутреннего сгорания.

Это развитие является сильным сигналом для развития электромобильности. Тот факт, что предложение о «беспристрастном рассмотрении» не находит большинства в большой региональной группе ADAC, позволяет предположить, что в ADAC также происходит переосмысление – или, по крайней мере, растет готовность больше не замедлять трансформацию. Внутренние конфликты не исчезнут, но они показывают, что традиционные институты также должны реорганизоваться.

В конце концов, речь идет не столько о двигателях внутреннего сгорания или электромобилях, сколько о роли такого клуба, как ADAC, в меняющемся мире мобильности. Потому что, как и производители, автомобильные клубы тоже должны встать на путь трансформации, но при этом брать с собой и скептически настроенных членов. Вероятно, в ближайшие годы это будет оставаться непростой задачей.

Источник: Мир – двигатели внутреннего сгорания или электромобили? Заявка ADAC на «бесплатное возмещение» отклонена