спасибо тем, кто покупает новые электромобили

Hi-Fi, телефония, компьютеры, бытовая техника и другие электрические и электронные устройства… Без первопроходцев новые технологии остались бы на стадии концепции и не стали бы популярными. Аналогично это работает и с электромобилями.

Поскольку автомобилисты покупают новые модели и тестируют новые функции, развитие электромобильности прогрессирует в количестве и (мы надеемся) в автономности и простоте. Стирая штукатурку, ранние пользователи иногда оказываются в тупике с электромобилями, производители которых во Франции больше не существуют или умирают. Несколько брендов для справки: Aiways, Fisker, Mia… Для других, таких как Sono, приключение преданных сторонников остановилось на этапе заказа или предварительного заказа.

Но во всех случаях первые последователи открывают или закрывают пути, чтобы следующие могли начать с определенной точки зрения. Все это постепенно объединяется с обратной связью.

Иногда некоторые насмехаются, потому что они » надо было подождать, прежде чем торопиться «, наоборот, это авангардисты, пионеры, новаторы, предшественники, инициаторы (список заполняется по вашему желанию), чья роль бета-тестера необходима и должна быть оценена по достоинству.

Общее влечение к новизне

В целом, именно тяга к открытиям движет этими носителями новинок в сочетании с желанием поделиться своим опытом с окружающими (семьей, соседями, коллегами). Это может даже привести их к созданию форума и распространению своего мнения в социальных сетях. Так проблемы с прорезыванием зубов быстро станут известны и впоследствии (мы тоже надеемся) будут исправлены.

Что касается электромобилей, то список уже длинный с начала 2010-х годов: замыкание на землю при зарядке при запуске Renault ZOE, аккумулятор недостаточно защищен от ударов на Tesla Model S, программная система на Volkswagen ID.3, фантомное торможение на Tesla Model 3 и Y, блок управления зарядом ICCU на Kia и Hyundai, хрупкость бортовой электроники на электромобилях Stellantis… Добавим еще внешние элементы, например, шины, которые оставляют плохое впечатление от отсутствия сцепления, плохо освещенных фар, неудачно расположенных загрузочных люков и т.д.

При таком раскладе слишком многие автомобилисты могли бы подумать, что электричество еще не созрело. Но такой список, гораздо более длинный на самом деле, существует и для бензиновых и дизельных автомобилей. DPF, турбо, двигатель PureTech, торможение… Для тех, кто считает это поводом для осуждения семьи, следовательно, придется отказаться не от электромобилей, а от всего частного автомобиля, независимо от его энергоснабжения. Более того, неисправности могут влиять как на электрическое, так и на тепловое воздействие. Подушки безопасности Takata являются хорошим примером. Они также представляют собой очень хороший контрпример того, что новые потребители не стирают все штукатурки, поскольку отзыв также затрагивает модели старше 10 лет.

TEC, VAE и EDPM тоже

Когда дело доходит до мобильности, легковые автомобили не единственные, у кого возникают проблемы с прорезыванием зубов. Что касается общественного транспорта, мы также могли бы весело провести время, обнаруживая поломки во время открытия новых линий метро, ​​неисправности новых моделей самолетов, остановки водородных автобусов из-за претензий производителя, пожары в электрических автобусах Боллоре… Нам понадобится много клиентов-новаторов для будущих транспортных услуг с помощью дронов, точно так же, как другие рисковали сесть на первые канатные дороги более 120 лет назад.

Также читайте

Также затронуты электрические велосипеды и моторизованные средства индивидуального транспорта (EDPM). На первых ВАЭ из Китая и продававшихся по низким ценам в гипермаркетах электропроводка могла испугать. Например, сообщалось об использовании обрезков электрических проводов нескольких цветов, уложенных встык без защиты оголенных элементов. Также иногда было отсутствие возможности отсоединить мотор-редуктор. Как будто это одноразовый велосипед до износа покрышки или прокола. Вынужден перерезать кабель, чтобы вмешаться! Это правда, что некоторые модели стоили недорого. Еще совсем недавно именно модели Angell раздражали первых покупателей время от времени длинным списком неудач, вплоть до поломки рамы. И реальных решений нет из-за ликвидации производителя.

Хуже те, кому пришлось столкнуться с возгоранием аккумуляторов на электросамокатах во Франции или где-либо еще. К счастью, результат не всегда драматичен. Хорошо известно, что « ранние последователи » идти на больший риск, чем указано ниже. Но именно благодаря их смелости проблемы обнаруживаются и публикуются в надежде на улучшения, которые принесут пользу всем будущим пользователям.

Двигайтесь вперед исследовать перезарядка

То, что, должно быть, представили первые пользователи электромобиля, — это также все, что вращается вокруг зарядки. Были и неудачники. Это касается тех, кто купил машину с разъемом Chademo. В отличие от CCS, при зарядке на большие расстояния покрытие имеет тенденцию ухудшаться. Отсюда для некоторых необходимость стать новаторами конвертера Chademo/CCS.

Давайте также вспомним этих неоэлектромобилистов, которые отправились в дальние путешествия, полагаясь на сеть Corri-Door дочерней компании EDF. Не сумев развиваться, сети зарядки приобретают репутацию в первую очередь среди тех, кто ими пользуется, и сообщают о гораздо большем положительном, чем отрицательном. Повторение на форумах и в соцсетях о том, что IECharge самый дешевый, а Tesla самый надежный, неизбежно сказывается на посещаемости.

Среди тех, кто больше всего боролся с подзарядкой, несомненно, можно наградить жильцов совладений. Им пришлось взять с собой паломнический посох, проявить убедительность и терпение, чтобы иметь возможность подключиться к стоянке или своему ящику, освобождая таким образом землю для других жителей.

Также читайте

Первопроходцами также являются управляющие кемпингами, отелями, ресторанами и другими коммерческими структурами, которые еще несколько лет назад предлагали своим клиентам розетки или терминалы, зачастую бесплатно. Теперь, когда привычка пошла, к этим заведениям обращаются несколько операторов.

Между тем, голоса тех, кто не может общаться дома, остаются без внимания. В национальном масштабе ничего не делается для того, чтобы взимать плату по паритетной цене или, по крайней мере, сделать электромобильность интересной для них. Однако отметим наиболее активные энергетические союзы за успешную миссию по инициированию развертывания терминалов во Франции, когда еще почти ничего не было.

Авангарды также тестируют и продвигают новые технологии идентификации, такие как самозарядка и Plug&Charge. Все больше и больше владельцев электромобилей теперь могут подтвердить комфорт использования, который им приносит этот электромобиль. Завтра те же люди помогут продвигать и внедрять индукционную зарядку, функции парковщика, чтобы автомобиль мог добраться до терминала в полной автономности, и что еще?

Возможна аренда?

Судьба новых формул финансирования также зависит от тех, кто их первым примет. С Renault ZOE автомобилисты запустили принцип приобретения электромобиля с арендой аккумулятора. Производитель довольно долго упорствовал в своем нежелании продавать его вместе с автомобилем. Наконец, успокоенная долговечностью аккумуляторов и раскритикованная за то, что не позволила купить машину целиком, Renault эволюционировала. Однако без первых пользователей, которые присоединились к системе и поддержали это ограничение, ZOE не имела бы такого успеха.

Из-за высокой цены электромобили чаще берут с LOA или LLD, в том числе малообеспеченными семьями через социальный лизинг. И все же, если внимательно об этом подумать, риски и негативные последствия не так уж и тривиальны. А пользователи, у которых истек срок действия контракта, уже предупредили о возможных высоких расходах при возврате автомобиля. Царапины на кузове, удары на колесах, грязный ковер, порванные сиденья… За все приходится платить высокую цену! Если только вы не купите новую машину у того же производителя. Вот и чудесным образом продавец закрывает глаза на ущерб. На этом уровне речь идет уже не о поощрении лояльности, а, прежде всего, о привлечении клиентов.

Конечно, эти формулы позволяют получить доступ к более дорогим моделям, но с рельсой в конце, чтобы платить еще более высокую арендную плату несколько лет спустя. Домохозяйства с низкими доходами, воспользовавшиеся социальным лизингом, рискуют пожалеть об этом, оказавшись без автомобиля в конце срока действия договора и, несомненно, без ресурсов, необходимых для покупки нового электромобиля. Но они откроют путь (мы все еще надеемся) на возможность улучшения условий для восстановления и преемственности. Спасибо им.

Случаи

На рынке подержанных электромобилей встречаются два поколения пионеров: те, кто купил первые новые модели, и те, кто рискует своим долголетием, забирая их обратно через несколько лет с иногда большим пробегом. Без первого не было бы рынка подержанных автомобилей, что не позволило бы автомобилистам с ограниченным бюджетом переключиться на Watture. Без доверия новых покупателей ситуация была бы совершенно заморожена. Это в некоторой степени справедливо и сегодня, поскольку дилерские центры отказываются принимать электромобили даже для покупки или аренды нового автомобиля. Это показывает определенный недостаток динамизма в отношении подержанных электромобилей и страх перед непоправимыми или очень дорогостоящими поломками с возрастом.

Также читайте

Даже когда они устранены, ранние аномалии могут остаться в имидже транспортных средств или рынка в целом. Из-за ассимиляции и недостатка знаний среди автомобилистов недостатки, связанные с одной моделью, могут повлиять на все остальные. Сколько раз мы читали или слышали, как автомобилисты отказываются рассматривать электромобиль, какой бы модели он ни был, из-за обязательной аренды аккумулятора.

Еще одно препятствие на рынке подержанных автомобилей: быстрый прогресс новых электромобилей, из-за которого старые модели уклоняются от них. Зачастую это вопрос автономности или скорости зарядки.

Предприятия

Руководствуясь требованиями закона об ориентации на мобильность и налоговыми льготами, инициаторами создания электромобилей также являются профессионалы. Их доля в покупке электромобилей увеличивается. В 2024 году этот показатель вырос с чуть более 20% до более 30% в прошлом году, а в некоторые месяцы представительство даже превышало 40%.

Некоторые компании могут подписывать заказы на большое количество копий. Когда эти электромобили проезжают несколько десятков тысяч километров в год, их надежность оказывается под угрозой. Их недостатки тоже. Этим компаниям мы также должны сказать спасибо за их роль в отладке, надежности и общении.