Перейти к содержимому 
В подкасте новостей об электромобилях текущего выпуска я поговорил со Свеном Ассмутом, основателем, партнером и генеральным менеджером Crocodile EnergyStorage. Свен работает в области возобновляемых источников энергии с 2007 года, а с 2009 года активно занимается электромобильностью. Его мотивация проходит общей нитью в разговоре: думать об энергии и мобильности как можно более самодостаточно, эффективно и разумно вместе.
Свен изначально работал в автомобильной промышленности, он работал за рубежом, среди прочего, в VW и Audi, и сразу понял, что аккумуляторы и электрическая мобильность станут центральной темой будущего. Еще в 2011 году он публично раскритиковал нерешительность европейских производителей. Оглядываясь назад, он теперь говорит, что многое из того, чего он тогда боялся, сбылось.
В то же время он подчеркивает, что для него электромобильность всегда означает экологичность: автомобили меньшего размера, меньшее потребление ресурсов и сознательное использование энергии. «Если я не езжу постоянно много километров, мне не нужна большая машина», — резюмирует он.
Почему энергосистема стала самым большим узким местом в сфере электронной мобильности
В ходе разговора быстро становится ясно, что Свен не рассматривает электромобильность изолированно. После таких проектов, как энергетически самодостаточные дома и идея полностью энергетически самодостаточной стоянки для грузовиков, он все больше сосредоточился на зарядной инфраструктуре и хранении аккумуляторов, особенно для коммерческих автомобилей и автобусов. По его мнению, главным узким местом является не аккумулятор или транспортное средство, а энергосистема. Подключение к сети требует времени и денег и замедляет трансформацию.
Именно здесь на помощь приходит Crocodile EnergyStorage. Основным продуктом является так называемый «Crocodile BESS Trailer»: мобильная аккумуляторная система хранения емкостью 2,51 мегаватт-час, работающая полностью в постоянном токе. Энергия поступает непосредственно от солнечных и ветряных электростанций, хранится, не проходя через общественную сеть, и доставляется туда, где она необходима, например, на автобусные станции или зарядные станции рядом с автомагистралью. «Каждое преобразование требует энергии. Если у нас есть экологически чистая электроэнергия, мы должны использовать ее с как можно меньшими потерями», — объясняет Свен.
В настоящее время в Чили реализуется конкретный проект. В Сантьяго уже курсируют несколько тысяч аккумуляторно-электрических автобусов, некоторые из которых по-прежнему заряжаются по ночам от дизель-генераторов. Crocodile хочет доставлять солнечную энергию из окружающих гор на склады с помощью трейлера и, таким образом, обеспечить зарядку без выбросов. Трейлеры загружаются непосредственно на фотоэлектрических станциях, а затем проезжают несколько километров до потребителей.
Свен также преследует амбициозные планы в Германии. На автомагистралях уже закреплено 16 объектов, и ожидается, что их число увеличится примерно до 100. Crocodile выступает не только в качестве поставщика оборудования, но обычно также и в качестве оператора. Зарядные узлы работают со специальными зарядными вышками и пантографами, которые стыкуются сверху. Это повышает безопасность, снижает риск несчастных случаев и упрощает процесс погрузки для водителей грузовиков и автобусов. На каждый прицеп имеется две точки зарядки, каждая мощностью 640 кВт – фактически доступны, без подключения к сети.
Быстрое расширение благодаря независимости от электросети
Стратегически Крокодайл полагается на скорость и независимость. Поскольку никаких сетевых подключений не требуется, новые точки зарядки можно установить в течение нескольких дней. Это решающее преимущество, особенно для транспортных компаний и операторов автобусов, которые хотят быстрее перейти на электромобильность с помощью таких стимулов, как расширенное освобождение от платы за проезд. Прицепы также можно использовать гибко – например, на строительных площадках, мероприятиях или в качестве аварийного источника питания. «Мы постоянно приносим пользу сети, потому что не создаем никакой нагрузки на сеть», — говорит Свен, резюмируя модель.
В долгосрочной перспективе на дорогу будет выведено около 100 трейлеров, что соответствует мощности мобильного хранилища около 250 мегаватт-часов, в идеале используемого несколько раз в день. Аккумуляторные элементы производятся в Китае, а окончательная сборка происходит в Германии, а области применения — от Европы до Чили и Северной Африки.
Разговор очень ясно показывает, насколько велик потенциал новых подходов, выходящих за рамки классической инфраструктуры зарядки, и насколько тесно следует рассматривать электромобильность, возобновляемые источники энергии и хранение вместе, чтобы обеспечить реальное масштабирование. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
