Перейти к содержимому 
С EV5 Kia хочет компенсировать землю в росте-сингарном сегменте компактных электрических внедорожников. И это больше, чем просто нишевая тема: согласно данным KBA, около трети всех новых регистраций в Германии устранены модели внедорожника-компактный класс следует на втором месте. Именно на этом пересечении Kia хочет использовать EV5: чисто электрический компактный внедорожник, который расположен между меньшим EV3 и большим форматом EV9.
Тот факт, что KIA стратегически расставляет приоритеты в этом сегменте, также можно увидеть на электрическом приводе. В то время как в первой половине 2025 года 18 процентов всех недавно одобренных автомобилей были в движении аккумулятора, KIA на 23 процента выше среднего по стране с чистой доли электрического автомобиля. EV5 должен помочь дополнительно расширить это значение, особенно в сегменте семейного объема.
Kia EV5 GT-Line: статическая премьера в модели серии Dreieich-Pre с Scope для оптимизации
Как часть пресс -события «Kia Compact» На гелевой фабрике в Dreieich у меня была возможность получить первое впечатление о новой модели. Был показан вариант до предварительного выхода — в соответствии с программным обеспечением, материалом или системами помощи, корректировки все еще возможны до тех пор, пока рынок начнется на рубеже 2025/26. Презентация была дополнена технической классификацией Сюзанной Микан, генерального директора PR в Kia Germany, и Кристиан Спетлинг, старшего менеджера по продукту EV5.
Визуально, Kia EV5 позиционирует себя как угловой компактный внедорожник с прозрачной линией и без дизайнерских гаджетов. Вертикальный D-стойку, плоский фронт и световая подпись «звездная карта» на передней и задней части элементов Kia и переносят его в более надежную общую картину. EV5 действует ближе к большему EV9, чем на меньший EV3. С длиной 4,61 метра и колесной базой 2,75 метра, он движется в ядре европейского компактного сегмента, намеренно адаптированного к потребностям молодых семей.
«Семейное лицо безошибочно»— сказала Сюзанна Микан, пиар -босс Киа Германии, на презентации в Дреййихе. «Вы можете сказать: EV9 был сокращен, или EV3 был раздут — в зависимости от перспективы». Дизайн следует философии Киа «напротив» Юнайтед » — и остается удивительно фактическим. 18- и 19-дюймовые диски выглядят последовательными в общем виде. Однако, если вы надеетесь на спортивные линии или купе, похожие на формы, вы должны быть менее адресуются. EV5 не скрывает того факта, что речь идет о эффекте шоу.
Просторный, цифровой, хорошо продуманный: интерьер в фокусе
В интерьере KIA опирается на концепцию, которая связывает пространство, функциональность и цифровые технологии. Так называемая кабина «подключенная автомобильная навигация» (CCNC) сочетает в себе два 12,3-дюймовых дисплея с отдельным 5,3-дюймовым сенсорным экраном для климат-контроля-компоновка управления имеет аккуратный, современный и предметы первой необходимости. KIA намеренно распределяет с контролем с контролем.
Щедрое чувство пространства поражает — не только на передних сиденьях. Заднее сиденье может быть полностью сложено и создает почти два метра, непрерывно плоская область погрузки. Объем туловища растет до 1650 литров, дополненный небольшим фрунктом с 44 литрами.
«Ощущение пространства действительно удивительное — несмотря на компактные внешние измерения»так поздно. «И это было именно той целью: транспортное средство, которое можно гибко использовать в повседневной жизни — от городского движения до поездок на выходные с семьей и багажом».
Kia также идет современным способом, когда дело доходит до выбора материалов. Пластмассы для переработанных домашних животных для обложки и ковров, органические пены в обивке и краска без BTX используются во внутренней части. Тем не менее, показанный вариант был предварительной версией. Соответственно, еще неизвестно, как ощущения, программное обеспечение и системы помощи изменяются в серии производства. Здесь ожидается меньше больших прыжков с точки зрения материалов. Что в этом случае можно рассматривать как положительный.
Проверенная технология, солидная производительность — без претензий на записи
В рамках листа KIA полагается на проверенные технологии: платформа основана на 400-вольтовой системе, а также используется в других моделях группы (Kia EV3 и EV4). В EV5 электродвигатель в временно сообщенной европейской версии производит 160 кВт, обеспечивает крутящий момент 295 нм и управляет передним колесами. Ускорение от 0 до 100 км/ч составляет 8,4 секунды — практическое значение для автомобиля в этом классе, без слишком спортивных амбиций.
Энергия обеспечивает аккумулятор 81,4 кВтч, которая в зависимости от размера колеса имеет диапазон WLTP до 530 километров. Он взимается с постоянным током до 150 кВт, который в лучшем случае предназначен для времени загрузки около 30 минут (от 10 до 80 процентов). Сторона переменного тока на зарядной силе составляет 11 кВт. «Конечно, архитектура на 800 вольт была бы желательной, но мы видим, что наши клиенты в этом сегменте скорее обращают внимание на повседневную пригодность, инфраструктуру по цене и зарядку»так поздно. Поэтому основное внимание уделяется не на технологической превосходной степени, а на стабильном, доступном пакете.
Кроме того, существует возможность поставить внешние устройства через функцию V2L с примером до 3,6 кВт в походах или на еженедельном рынке. V2H и V2G также должны быть возможны в перспективе — подготовлено аппаратное обеспечение, но активация зависит от инфраструктуры и нормативной структуры.
EV5 также хорошо расположен в подключении. Информационно-развлекательная система является обновлением в эфире, предлагает облачную навигацию с обычным обновлением карт и легко интегрируется в цифровую экосистему бренда. Все это дополняется такими функциями, как цифровой автомобиль, обнаружение отпечатков пальцев для персонализации и голосовой контроль на основе AI. «Мы не только установили здесь цифровые уловки, но и функции, которые действительно используются в повседневной жизни»подчеркивает PR -босс Kia Germany. «EV5 должен быть автомобилем, который думает — в лучшем смысле».
Техническая деталь также подчеркивает EV5: возможность эксплуатации внешних потребителей через так называемую функцию транспортного средства на загрузку (V2L) с 3,6 кВт. Независимо от того, может ли ноутбук, кофемашина или электронное зарядное устройство-все это может поставляться с электричеством непосредственно через автомобиль автомобиля. Функциональные возможности V2H или V2G, то есть прикрепление в дом или сетку силовой сетки- подготовлены на стороне оборудования, но зависят от условий правовой рамки и доступности подходящих настенных коробок.
Kia EV5: фактически спроектированный ток для ширины
Kia позиционирует EV5 как прагматичный электрический внедорожник для европейского рынка. Основное внимание уделяется пространству, утилиту, цифровому оборудованию без динамики вождения или производительности зарядки на уровне 800 вольт. Стратегия понятна: EV5 закрывает разрыв между EV3 и EV9 и предлагает молодым семьям общий пакет с хорошо продуманным. Более поздний отчет о вождении должен будет показать, как делает EV5 в повседневной жизни. База уложена — и она кажется хорошо продуманной, если не впечатляющей. Честный кандидат в плотно занятом сегменте.
Отказ от ответственности: Киа пригласил познакомиться с Kia EV5 в Дреййих. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
