Комиссия ЕС вступила в уступки производителям автомобилей, но настаивает на том, что с 2035 года настаивает на сжигании для ископаемых. Комиссар по транспорту ЕС Апостолос Цицикостас дал понять, что при представлении плана действий Комиссии ЕС для автомобильной промышленности цели не будут изменены. Требования на 2025 и 2030 годы также остались практически. В то же время он объявил, что обзор правил, которые фактически были запланированы на следующий год, должен быть предпочтительным на вторую половину 2025 года.
Комиссия ЕС предоставляет производителям автомобилей немного больше времени для достижения своих целей CO2 в текущем году, что многие из них сделали бы. Вместо того, чтобы смотреть только на 2025 год, в среднем должно быть сформировано в течение 2025–2027 годов. Производители автомобилей должны иметь возможность компенсировать целевые показатели для предельных значений флота CO2 за один или два года, переполняя в остальные годы. Важно: запланированное правила все еще должно быть подтверждено государствами -членами ЕС и Европейским парламентом.
Этот шаг должен быть помешан в миллиард долларов, которые в противном случае угрожали, поскольку они не смогли разработать достаточно привлекательных электрических моделей или, по крайней мере, низкого потребления в 2009 году со многими годами предварительной-основной версии требований CO2, чтобы иметь возможность придерживаться их предельных значений. Автомобили, фургоны и грузовики, работающие с ископаемым топливом, ответственны почти за четверть всех выбросов парниковых газов в ЕС.
«Этот план должен быть последним подарком от ЕС в автомобильную промышленность»
«Автоподобный план, представленный сегодня, должен быть последней концессией ЕС на климатических советах по автомобильной промышленности», — прокомментировала европейская зонтичная организация T & E в текущем сообщении. План Европейской комиссии содержит важные меры по повышению спроса на европейские электромобили. Это также включает в себя закон, который продвигает электромобили в корпоративных флотах. Тем не менее, план по соблюдению производителей автомобилей еще на два года для соответствия целям CO2 2025. Таким образом, Комиссия подрывает наиболее важный стимул для производителей автомобилей ЕС, чтобы догнать гонку за электрификацию.
План содержит меры по получению национальных стимулов покупки и социально ошеломленной лизинг для новых и подержанных электромобилей по всей Европе. Тем не менее, они слишком «расплывчаты», говорит T & E. На самом деле запланированные позитивные климатические эффекты будут разрушены ослабленными целями CO2 за 2025 год. T & E предполагает, что производители будут продавать на 880 000 человек меньше электромобилей из -за более слабых направлений между 2025 и 2027 годами, чем в первоначальном пункте назначения. Уступки снизили давление на промышленность, чтобы быстро запустить более дешевые электромобили на рынке.
T & E привлекает, что законодатели должны теперь выдерживать давление, чтобы не поливать предельные значения на 2030 и 2035 годы, если ЕС все еще проверяет законодательство в этом году. Среди прочего, VDA уже выразило соответствующие претензии. «Как только ЕС ослабит цели CO2 на 2025 год, автомобильная промышленность уже требует дальнейших уступок. Мы не догоняем разрыв на крупнейшем автомобильном рынке в Китае, замедляя электрификацию. Этот план должен быть последним подарком от ЕС в автомобильную промышленность », — говорит Себастьян Бок, управляющий директор T & E Germany.
«Время наивности к Китаю должно быть конец»
В своем плане автомобиля Комиссия также объяснила, что проверяет поддержку производства аккумуляторов в ЕС и так называемые «требования локального контента», то есть указанные акции в локальной добавленной стоимости для материалов и производства. ЕС также рассматривает финансовую поддержку для велосипедного велосипеда. Промышленность обладает огромным потенциалом для поддержания важного сырья в Европе и, таким образом, сократить импорт, но трудно закрепиться в Европе.
T & E приветствовал объявление о том, что любая поддержка производства аккумуляторов зависит от того, обмениваются ли инвесторы из -за рубежа свои навыки и технологии с компаниями ЕС. Эти предпосылки применялись к европейским производителям в Китае на протяжении десятилетий. Тем не менее, смутное объявление о европейских «местных требованиях к контенту» для батарейных ячеек и компонентов не имеет срочности и определения.
Бок говорит: «Время наивности в отношении государственной индустрии аккумуляторов в Китае должно быть закончено. Если ЕС серьезно хочет, чтобы батареи были произведены в Европе, он должен как можно скорее продвигать создание конкурентной отрасли. Через три года после того, как США ввели IRA, время исследований закончилось. В то же время иностранные компании должны быть обязаны передать свои знания, как в прошлом европейские автомобильные производители должны были делать в Китае.
Комиссия также хочет предложить закон ЕС для флотов компании, благоприятных для климата. Такое регулирование может укрепить европейское производство электронных автомобилей, потому что 62 процента новых автомобилей продаются на рынке компании. T &-E-Analysis показывает, что цели электрификации флота могут гарантировать производителям ЕС в 2030 году более 2 миллионов электромобилей половины продаж электронных автомобилей, которые им понадобится в среднем для достижения их обязательства, а затем более строгих целей выбросов CO2 за 2030 год. T & E умоляет как можно быстрее внедрить соответствующие законы: «Каждая задержка потребует инвестиционной безопасности для отрасли, которая им нужна в ближайшие годы», предупреждает Бок.
«Политика должна, наконец, создать долгосрочные и стабильные рамочные условия для электромобильности»
«По сути, нам бы понравилось больше импульсов от плана действий по позитивной связи для большей уверенности потребителей в электромобильности», — прокомментировала Имельда Лаббе, президент Ассоциации производителей международных моторных строительства VDIK. «Здесь много догоняет, политика должна наконец -то создать долгосрочные и стабильные рамочные условия для электромобильности».
«Результаты стратегического диалога в правильном направлении. Расширение крайнего срока на два года является справедливым предложением Комиссии ЕС, поскольку продажи электромобилей в настоящее время значительно отстают от более ранних прогнозов. Новое регулирование позволило бы избежать дополнительного финансового бремени для производителей автомобилей, не уменьшая общие цели на 2025 год и не ставят под сомнение регулирование на 2035 год », — подводит итог Labbé. VDIK требует надежного плана трансформации, расширения инфраструктуры зарядки, планирования и остаточных устойчивых к стоимости стимулов для всех групп клиентов, конкурентной текущей цены и преимуществ для водителей электронных автомобилей в пробке.
«Все, кроме многообещающей политики в области электромобильности»
Kerstin Andreae, председатель основного управления Федеральной ассоциацией энергетического и водного управления (BDEW), описывает план автомобильных действий ЕС как «понятный в первом подходе. Тем не менее, это ослабляет ее самый успешный инструмент для содействия электромобильности в Европе и международной конкурентоспособности европейского местного рынка. Технологический лидер в мобильности завтрашнего дня является электрическим. Европейские электромобили не более конкурентоспособны в Китае, если мы продаем больше горел в Европе ».
Вторым аспектом является то, что запланированные новые правила не становятся невыполненными теми, которые полагаются на электромобильность на ранней стадии и инвестировали массово. Это затрагивает производителей, поставщиков и инфраструктуры энергии и зарядки. Однако надежные рамочные условия также для частного финансируемого «расширения предложения погрузки, которое работает в электронном автомобиле. Теперь замедление автомобиля с высокой пробежкой и в то же время требует дальнейшего расширения предложения погрузки, очевидно, не является окончательным, и что -либо, кроме многообещающей политики в области электромобильности ».
Поэтому Комиссия ЕС и предстоящее федеральное правительство обязаны компенсировать снижение стимуляции ограниченных значений флота CO2 в других местах. «Важно установить четкий сигнал для усиления спроса. Взгляд на наши соседние страны, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Австрия и Норвегия, показывает, что это может быть успешным. Устойчивые налоговые льготы для электромобилей показывают значительные преимущества по сравнению с дорогими программами финансирования. Это может, но больше не должно стоить налоговых денег », — говорит Андреа.
Меры на стороне спроса в конечном итоге имеют решающее значение для укрепления местоположения и конкурентоспособности и обеспечения рабочих мест в Европе: «Только на сильном ведущем рынке компании могут успешно развивать продукты и услуги».
Источник: Reuters- Eu Commission останавливается для новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 Fest / T & E- Пресс-релиз с 05.03.2025 / VDIK-пресс-релиз с 05.03.2025 / Bdew- Pressless с 05.03.2025
