скрытый ребенок скандала с Volkswagen

На этой платформе построена четверть продаваемых в Европе электромобилей.

Десять лет назад, письмо на шести страницах изменил историю автомобиля. 18 сентября 2015 года Американское агентство по охране окружающей среды (EPA) направило Volkswagen «уведомление о нарушении». Она обвинила группу в том, что она оснастила свои автомобили, проданные в период с 2009 по 2015 год, устройством, имитирующим выбросы ее дизельных двигателей. Это было начало дела Volkswagen, или дизельгейт.

Пять дней спустя руководитель группы Мартин Винтеркорн был вынужден уйти в отставку из-за масштаба разоблачений. Его сменил Маттиас Мюллер во главе группы. Среди сильных людей новой организационной структуры был также Герберт Дисс (бренд VW), бывший технический директор BMW и один из отцов i3.

Дочь Дизельгейта.

Стремясь быстро изменить имидж, культуру и технические достижения компании, совет директоров, назначенный в срочном порядке, объявил с октября 2015 г. создание электрической платформы МЭБ (для Модульная компания E-Antriebs-Baukasten). Это набор инструментов, включающий шасси и основания, а также различные электродвигатели, проводку и даже периферийные устройства.

« У нас есть рабочая группа под названием «Новый Volkswagen». который занимается только электромобилями, объяснил Герберт Дисс у микрофона Autogefühl. Мы считаем, что нам нужна 100% электрическая архитектура для наилучшего использования энергетических цепей. «.

Затем Mercedes или BMW решили адаптировать подходящие тепловые платформы для запуска своих EQC, iX или i4 (1). Несмотря на принадлежность к группе VW, компания Audi сделала исключение, построив будущий e-tron Quattro на платформе MQB Evo, созданной на основе тепловых технологий.

Дизайнеры дали первое представление о конечном продукте с помощью концепт-кар IDпредставленный в Париже на Парижском автосалоне 2016. Анонсировано, согласно пресс-релизу, автомобиль « столь же революционный, как «Жук» в свое время Это был очертания Volkswagen ID.3. Хорошо известный сегодня, но, вероятно, не такой легендарный, как «Кокс».

Сильный выбор

Параллельно инженеры работали над основными техническими направлениями этой платформы MEB. Проект возглавил Кристиан Сенгербывший BMW и Continental. Разработка такого набора инструментов не была очевидной в то время, когда в мире обращалось менее миллиона электромобилей.

Одним из наиболее удачных вариантов комплекта MEB было использование архитектуры скейтборда с большой колесной базой, максимально увеличивающей пространство на борту и позволяющей охватить множество сегментов. Или расположение электродвигателя на задней оси, улучшающее тягу и позволяющее еще больше открывать колесные арки для увеличения радиуса поворота.

Платформа MEB также была разработана для содействия индустриализации. В конструкции Volkswagen выбрал сталь, а не модный тогда алюминий (BMW i3, Jaguar I-Pace, Tesla Model S и т. д.). Аналогично, VW выбрал «занавеску», размещенную в системе охлаждения, а не активные заслонки на щите, чтобы как можно быстрее снизить дальность полета. Это позволило избежать перепроектирования новой системы для каждой модели.

Также читайте

Платформа также предусматривала использование сзади барабанных тормозов вместо дисковых. Такое отклонение объяснялось вкладом рекуперативного торможения и меньшей нагрузкой на гидравлическую систему.

Еще один момент: конструкция очень легкой синхронной машины с постоянными магнитами APP310, в которую встроен электронный блок управления. ТО намотка шпильки (« шпилька «) или масляное охлаждение, работающее от коробки передач, являются одними из элегантных решений, которые будут оставаться на переднем крае в 2025 году.

Проблемы и события

С годами стали очевидны определенные слабые места этого семейства автомобилей. Сначала об электронной архитектуре и программном обеспечении: выключение экранов, случайная работа… Начало создания ID.3, Q4 e-tron или Enyaq было трудным. И Fourbi (будем вежливыми) вокруг Кариады не помогло. Новейшие автомобили улучшили взаимодействие с пользователем и повысили стабильность системы.

MEB также производит очень тяжелые автомобили. Volkswagen ID.3 Pro с аккумулятором емкостью 58 кВтч сегодня весит 1815 кг, что почти на 130 кг больше, чем аналогичный Renault Megane E-Tech. Škoda Enyaq 85x, оснащенный двумя агрегатами и аккумуляторами емкостью 77 кВтч, весит от 2230 до 2384 кг в зависимости от колес и комплектации. Это много.

Платформа также была разработана до появления так называемого напряжения «800 вольт», что позволило ускорить время зарядки. Тем не менее обратите внимание, что значения, отображаемые Volkswagen, остаются в пределах хорошего среднего значения, например, с пиковой мощностью 170 кВт на ID.7 Pro. Как показал мой товарищ Суфьян во время своего супертестаэта величина даже занижена. Группа явно больше не намерена обвиняться в чем-либо приукрашивании. Это тоже наследие скандала.

За последние годы платформа также претерпела изменения. Самым ярким было знакомство синхронной машины с постоянными магнитами APP550на момент запуска ID.7. Более приемистый (550 Нм вместо 310, отсюда и название), этот двигатель отличается более мощными магнитами, пониженной скоростью вращения и измененным передаточным числом до 13 000 об/мин при 180 км/ч (16 000 об/мин при 160 км/ч на APP310) в пользу экономичности, а также несколько утяжеленным корпусом.

MEB также выиграл от определенной гибкости в отношении батареи. Как Challenges выявил это два года назадтак называемые аккумуляторы емкостью 77 кВтч поставлялись разными компаниями: SK On, LG или CATL… Если бы призматическая архитектура с 12 модулями осталась прежней возникли незначительные расхождения по емкости и скорости перезарядки.

С другой стороны, один проект занял больше времени, чем ожидалось. На платформе MEB к 2025 году должны были появиться модели, расположенные ниже ID.3. С 2021 года Volkswagen объявил Концепция ID.Life. Затем он упомянул о переходе на машину, размещенную на передней оси, и о минимальной цене в 20 000 евро.

Идентификатор. Polo и его сестры (VW ID. Cross, Cupra Raval, Skoda Epiq и др.) наконец появятся в 2026-2027 годах по заявленной минимальной цене в 25 000 евро. Прежде всего, это будет результат переработанной сегодня платформы под названием MEB+ с внедрением химии или архитектуры LFP. от ячейки до упаковки. Мы еще поговорим об этом здесь.

Турбулентность

Если некоторые из предположений MEB были верны, это не помешало Вольфсбургу пережить большую турбулентность в последние годы. На микроуровне отсутствие внимания к воспринимаемому качеству первых автомобилей MEB вызвало гнев автомобильной прессы и клиентов. Для многих это был столп VW, и первая версия ID.3 не оправдала этого. Точно так же, как причудливые правила эргономики (будем вежливы), которые заставили ID.3 не использовать подсветку климат-контроля, выбрать неэффективное тактильное управление или превратить центральный экран в кондитерскую…

Также читайте

Но настоящие проблемы, с которыми столкнулся VW в последние годы, носили скорее глобальный масштаб. В Китае доля рынка группы упала из-за более серьезной конкуренции, чем ожидалось. Сегодня Volkswagen не входит в топ-10 электробрендов КНР. В Европе спрос на электромобили был слишком слабым или колебался, чтобы снизить затраты и оставить достаточно рынков сбыта для заводов. И это не позволяет добиться достаточных ставок, чтобы сделать платформу прибыльной. В Германии необходимо было управлять внутренними войнами, которые привели к отъезду Герберта Дисса, или социальным недовольством, вызванным ликвидация 35 000 должностей к 2030 году. Недавний недельная остановка на заводе в Цвиккау еще раз это иллюстрирует.

Остается один факт. Сегодня четверть электромобилей, зарегистрированных в Европе, базируются на платформе MEB. И это тесно связано с выбором, сделанным во время шоковой волны дела Volkswagen.

(1) BMW i3, выпущенный до дизельгейта, является исключением.