Серьезно ли вредит электромобилю презрение?

Различие между теми, кто уже давно ездит на электромобиле, и широкой публикой представляет собой проблему.

Не так давно мы задали себе вопрос если бы электромобиль собирался упасть в «пропасть». Это рассуждение основано на двух концепциях социологии и маркетинга, касающихся распространения инноваций. Социолог Эверетт Роджерс (1931–2004) показал, что меньшинство новаторов и новичков (ранние последователи) сначала внедряет новый продукт или новую практику. Затем наступает время обобщения, сначала с ранним большинством, последователями и, наконец, с отстающими. Важное уточнение: эти названия не несут в себе оценочного суждения. Они просто вызывают положение на абсциссе времени.

Со своей стороны, эссеист Джеффри А. Мур настаивал на концепции «пропасти» (пропасть). Прохождение инновации между ранние последователи и для широкой публики нет ничего очевидного. Многие продукты и привычки теряются в этом чистилище еще до того, как получают широкое распространение. Вспомните, например, Segway или Google Glass. Много ли вы знаете людей, которые ими владеют?

Почему преодолеть эту «пропасть» так сложно? Вдохновленный работами Роджерса, Мур вспоминает психографические профилиэти стандартные портреты, используемые маркетологами для идентификации потенциальных клиентов. Давайте почитаем на минутку Пересечение пропастиработа Мура, опубликованная в 1991 году для предпринимателей в технология. Сначала автор описывает ничтожное меньшинство новаторов: едва более 2% потенциальных клиентов. « Новаторы охотно ищут новые технологические продукты (…). Они заинтригованы любыми фундаментальными достижениями и совершают технологические покупки просто ради удовольствия исследовать свои свойства.. »

Далее идут те, кто впервые усыновляет, или ранние последователичуть меньше седьмой части публики: « Как и новаторы, они покупают новые продукты на самом раннем этапе их жизненного цикла, но они не являются технологическими ботаниками. Скорее, это люди, которые легко представляют, понимают и измеряют преимущества новой технологии и связывают ее со своими проблемами. »

Также читайте

Эти первопроходцы готовы пойти на риск, например, выбрав бренд, который пока малоизвестен: « Поскольку эти новички не полагаются на установленные критерии при принятии решений о покупке, предпочитая полагаться на интуицию и видение, они являются ключевыми игроками в расширении любого технологического рынка. » Дорогой постоянный читатель Automobile Propre, поздравляю: вы, вероятно, попадаете в одну из этих двух категорий. Об этом также можно прочитать в комментариях на сайте, которые зачастую вежливы, информированы… а иногда и горят страстью.

(Ducatevo, VEisFuture, CerveauAChargeLente, Polaris, BigL, Bof, Charlie_41, Bernard42 и другие: приветствую вас)

Выжидательное большинство

А вот «раннее большинство», или раннее большинство. Мур описывает это так: « Раннее большинство частично разделяет способности тех, кто впервые внедряет технологии. Но этим движет сильное чувство практичности. Она знает, в какой степени некоторые инновации могут оказаться недолговечными. Ей не составляет труда подождать и понаблюдать, как это происходит у других, прежде чем принять это. » Эти прагматики сегодня составляют следующая цель для производителей.

Затем наступает «позднее большинство», или позднее большинство. Профиль, представленный Муром как «консервативный»: « Консерваторы часто испытывают определенные опасения по поводу высоких технологий. Вот почему они инвестируют только в конце жизненного цикла технологии, когда продукты созревают, конкуренция снижает цены и продукты сами становятся товарами. (товары). »

Вы поняли: эти два профиля радикально отличаются от пионеров. И именно здесь диалог усложняется.

Дорогая Изабель…

Здесь на сцену выходит Изабель Барт. Она представляет себя как исследователь менеджмента. Этим летом она арендовала Dacia Spring на выходные — это ее первый опыт работы на электричестве. Она вышла из этого юмористический пост в профессиональной сети LinkedInбогатый смайликами, рассказывающий о своих проблемах с перезарядкой. Заключение : » Я не готов, ДСЛ. »

Этот пост вызвал споры в не менее пикрохолиновом ландерно французского VE. Спустя сто тридцать четыре комментария (это была цель) мы можем различить резкую несовместимость настроений между ранние последователи и начинающие электромобилисты. Изабель можно было бы отнести к раннему или даже позднему большинству. Многие из его читателей принадлежали к пионерам. Результат: катаракта снисхождения.

« Взяв электромобиль без CCS и без зарядной карты, нужно действительно быть чемпионом… » — Тьерри Л.

« Дачия Весна? С этого момента ты потерял меня 🤣🤣🤣 Хочешь плюнуть на электро: бери i4, Ioniq и поговорим об этом еще раз! » — Жером Р.

« К сожалению, в вашем издании ничего не ладится, ваша жизнь нас не особо волнует, и, честно говоря, тратить десять минут на установку мобильного приложения вряд ли можно в 2025 году… » —Чарльз Б.

В перерывы этой дискуссии проскользнули защитники «раньше было лучше» («раньше было лучше» («раньше было лучше» («раньше было лучше» («раньше было лучше» («раньше было лучше» Разве не мудро иметь генератор в багажнике? » оценивает Роланд Р.) и пионеры гордятся своим мастерством. Мы прочитали много авторитетных аргументов.

Человек, с которым можно поговорить

Однако Мур вспоминал: « Многие люди считают, что тот, кто впервые внедряет новую идею, является «человеком, с которым нужно поговорить», прежде чем использовать новую идею. »

Я выделил жирным шрифтом, потому что это предложение показалось мне очень важным.

Информация существует. Наши друзья из La Chaîne EV публикуют отличные обучающие видео при подзарядке, выборе транспортного средства или организации дальних поездок. Automobile Propre также стремится информировать все профили пользователей. И Волонтёры FFAUVE присутствуют этим летом на дорогахтакже заслуживают нашего уважения.

Отсутствие интереса со стороны арендодателя? Фильтр-пузырь? Пассивное поведение Изабель? По несомненно множеству причин, определенная ключевая информация не была получена: отсутствие Combo-CCS на Dacia Spring, наличие ChargeMap или относительность автономности WLTP. Кроме того, что означает WLTP? Если у вас есть ответ, поздравляю: вы информированы. Но это касается не всех. И это не оправдывает высказываний типа: « Купите автомобиль за 40 000 евро и современный смартфон. После этого можно поговорить об EV.. »

Эти микроскопические дебаты еще раз иллюстрируют разрыв между порой презрительным авторитетом некоторых ранние последователи и недостаток информации для широкой публики, привыкшей к пятиминутным остановкам на заправках и дизельной пушке.

Давайте откроем Ларусс со словом презрение : « Чувство, посредством которого мы считаем кого-то или его поведение морально предосудительным, недостойным уважения или внимания. » Изабель сможет себя утешить: спасибо к чуду алгоритмовона привлекла некоторое внимание. И социолог Франсуа Дюбе сказал недавно в Мир : « Презрение — эмоциональное топливо популизма. » Он продолжил: « Меритократия – это неоспоримая демократическая идея, но она подчиняет общество жестокой дарвиновской логике: побежденные заслуживают своей неудачи – и они чувствуют себя униженными. »

Роджерс писал в 1960-х годах: « Социальные характеристики тех, кто впервые усыновляет, обычно показывают, что это люди более образованные, с более высоким социальным статусом, более богатые и более специализированные. » Давайте еще раз повторим предложение Мура: « многие люди рассматривают того, кто впервые усыновляет, «человека, с которым можно поговорить». » Если этот человек несносен и бросает вам в лицо свою социологию…

Поэтому мы не можем удивляться, если менее информированные водители, возможно, «наткнувшись» на биржи такого типа, позволят себе соблазниться фейковые новостиленивая журналистика или предвыборные подмигивания, успокаивающие их перед лицом их (законного) непонимания перед лицом этого монолита под названием терминал Alpitronic.

Эти речи дисквалифицируют VE, показывая ее как « эфемерная мода » ради болячек, а не будущего автомобиля. Тем более, что в то же время Европейские производители предаются приглушенному электроскептицизмусея сомнения относительно горизонта 2035 года.

Презрение действительно является топливом.

Малый круг и широкая публика

Но этот крошечный футляр — еще и зеркало для первопроходцев. Многоранние последователи тоже испытали свои беды: несовместимые карты, капризные терминалы, издевательства над дизельными операторами, способными без посторонней помощи связать Перпиньян с Дюнкерком. Эти «искатели приключений» учились на работе: на быстром терминале вы отключаетесь от сети на 80%, в очень холодную погоду вы потребляете больше, а ABRP остается хорошим союзником при подготовке к поездке. Со временем смешной характер этих анекдотов стер неприятные ощущения.

Также читайте

Подавляющее большинство населения всего этого еще не испытало: ватты составляют лишь около 3% автопарка. Она придет позже и предоставит дополнительную информацию. Или нет. Она с большей вероятностью купит электрический Renault, чем Xpeng. который заряжается за 12 минут «. Он испытает свою долю проблем — с которыми, несомненно, будет легче справиться, чем во времена Peugeot iOn — тогда он научится. Через 10 или 20 лет мы (возможно) все вместе посмеемся над этим.

Презрение, часто бессознательное, которое проявляют некоторые электромобилисты по отношению к тем, кто все еще ездит на тепловых транспортных средствах, возможно, находит свое начало в простом факте: электромобили становятся мейнстрим. Я помню не так давно время, когда водители Tesla приветствовали друг друга вспышкой фар и широкой улыбкой. Сегодня в Supercharger десятки одинаковых белых моделей Y остаются закрытыми.

Уютный кружок первопроходцев расширяется за счет Renault 5, Kia EV3 и подержанных Peugeot e-208. Электромобиль становится мейнстримом, в результате чего те, кто первым поверил в его появление, теряют свою известность. И даже если мы увидим, что это, вероятно, неправильный подход, чтобы убедить большинство перейти на электричество, велик искушение почувствовать себя лучше.

Лучше, потому что мы приехали раньше…