Батареи имеют решающее значение не только для диапазона электромобиля, но и для производительности. Таким образом, динамика не вызывает снимок в Porsche, Zuffenhauseners Tinker на мощных батареях с высокой производительностью, которые также безопасны.
С двигателями сгорания дикция в Porsche ясна: сначала приходит шестицилиндровый боксер, затем, может быть, V8, а затем ничего в течение долгого времени. Но как насчет электромобилей? Они также должны быть «типичными Porsche». Поскольку дифференциация трудна для электродвигателей, батареи все больше становятся центром разработчиков. Потому что мощные батареи также гарантируют динамическую производительность вождения. И это на вершине производителя автомобилей Swabian в спецификации. «Разработка всегда привержена клиентам», — объясняет эксперт по аккумуляторам доктор Матиас Голдше.
С диапазоном стратеги Zuffenhausen не могут полагаться на вид на стеклянный шарик. Следовательно, только соотношение помогает. «Кривая улетает с 2030 года», предсказывает Матиас Голдше и указывает на графику. Это означает, что время большого диапазона охвата закончился в конце десятилетия. Причины разнообразны. С одной стороны, все больше и больше веса попадают в автомобиль с большими батареями, и затраты также увеличатся. Лучше загружать быстрее и меньше батарей, максимум. На том же дыхании физик Голдш также дает батареи LFP (литий-железо фосфат) четкую отмену: «Они похожи на четырехцилиндровый двигатель, и в Porsche мало вентиляторов». С такими утверждениями каждый чугун с плоской шестеркой, вероятно, сделает сердце быстрее от радости.
Это означает, что в Porsche вы полагаетесь на более дорогие клетки NMC (Nickel-Mangan Cobalt). Это также заметно в зарядной способности. Taycan основан на платформе J1, хранение энергии которого имеет более высокое качество, чем у архитектуры группы PPE группы VW, которая, например, использует Porsche Macan и Audi Q6 Etron. Вот почему Taycan также достигает максимальной загрузки 320 кВт. Еще более важно, чтобы зарядная способность оставалась максимально высокой. С Porsche это означает не менее пяти минут не менее 300 кВт.
Команда Porsche немного говорит
Но это также ясно: команда Porsche немного говорит. Автомобили премиум -класса также имеют соответствующую цену, и если вы положите около 200 000 евро за автомобиль, вы также можете ожидать максимальную производительность, когда дело доходит до напряжения. Это также о плотности энергии клеток. В нынешнем Тайкане он составляет 168 г/кг, увеличившись на 13 процентов по сравнению с предварительным вызовом.
Разработка батареи является уравнением со многими переменными. Диапазон является и остается важным фактором, но не является единственным. Porsche также касается динамики вождения, то есть веса батареи, времени в пути, безопасности батареи, печати CO2 и, конечно, сроком службы. «Если вы только посмотрите на охват, мы бы пренебрегали нашим целостным подходом», — подчеркивает Голдше. Емкость аккумулятора также зависит от пользовательского профиля пользователя: 95 процентов драйверов E-Porsche покрывают менее 200 километров в день. При менее чем двух процентах это составляет более 300 километров в день.
Таким образом, Тайкан также о производительности. Подробная информация имеет решающее значение: например, эксперты по аккумуляторам достигли максимального тока разряда по сравнению с Taycan I в Taycan II. В абсолютных числах это означает от 860 ампер до 1100 ампер. Это значительно улучшает ускорение: Taycan Turbo S завершает спринт с нуля до 100 км/ч за 2,4 секунды, то есть на 0,4 секунды быстрее, чем раньше.
Ключом является химия мешочковых клеток, которая была изменена на NCM 622 на NCM 811 в подтяжке лица Тайкана, то есть с большим количеством никелевых доли, но меньше кобальта и марганца. Это означает, что двенадцать процентов выше плотности энергии и более высокий зарядный ток на 20 процентов (400 А). Вес батареи упал на девять килограммов до 625 кг, в то время как емкость 93,5 кВт -ч выросла до 105 кВтч. Стандартный Тайкан теперь выходит до 678 вместо 503 км. Также чрезвычайно важно, чтобы начальная температура снизилась с 25 ° C до 15 ° C при быстрой зарядке. Это помогает с предварительной кондиционированием батарей и ускоряет электричество.
Энергетические магазины более надежны, чем раньше
Если бы высокопроизводительные батареи были людьми, их называли чувствительными. Потому что батареи хотят, чтобы их лелечали и поддерживали, чтобы они не стали преждевременно. Там тоже много случилось. Энергетические магазины более надежны, чем раньше. Развитие продолжается, конечно, и даже быстрее. Давление со стороны Китая также прибывает в Вайссах, где находится завод мышления Porsche. Детали захватывающие. Каждая батарея состоит из катода и анода, а специалисты постоянно работают над улучшением анода литий-ионных батарей. Конечно, производитель спортивных автомобилей также использует искусственный интеллект. Например, графит истощен, поэтому Porsche добавляет кремний. Однако, поскольку кремний в процессе нагрузки простирается до 300 процентов, а графит только на десять процентов, кремниевая доля не может быть увеличена на неопределенный срок. Кроме того, механическое напряжение, с которым ячейки подвергаются воздействию при зарядке и разгрузке, может изнашивать кремниевые частицы.
Этого следует избегать как можно дальше, чтобы обеспечить эффективность накопления энергии как можно дольше. Одна тема, которая связана с экспертами,-это так называемое литиевое покрытие. Явление, которое происходит, например, когда речь идет о быстрой зарядке, если вы хотите вжать больше ионов в активный материал анода, чем он может записать. Затем бывшие ионы хранят себя как металлический литий на поверхности анода. Это приводит к потери емкости аккумулятора. Этот эффект является контрпродуктивным для каждого электромобиля. Другими причинами покрытия лития являются слишком низкие температуры (сопротивление выше, диффузия ионов в активном материале является сложной) и уровень зарядки батареи (SOC). Чем больше батарея загружается, тем больше сопротивление увеличивается. То же самое происходит, когда состояние здоровья батарей (состояние здоровья / SOH) ухудшается, и, следовательно, способность и производительность. Если вы помните, становится ясно, как важно привести батареи в оазис благополучия, для управления потоками нагрузки и разряда идеально, насколько это возможно, и сохранить температуру в правом окне.
Porsche действительно берет батарею
В принципе, батареи могут справляться с низкими температурами лучше, чем высокие. Другой основной конфликт открывается. Porsche любит двигаться быстро, что повышает температуру. Вот почему Porsche действительно берет батареи в тестировании. Проводится стресс -тест, в котором 300 000 км моделируются как цикл зарядки и разгрузки, причем половина процессов зарядки происходит в режиме быстрого зарядки. Пытка за хранение энергии.
Чтобы сделать батареи более устойчивыми, Porsche принял каталог мер: химия клеток должна быть устойчивой, система управления батареей (BMS) поддерживает батареи подходящим управлением током и напряжением. Активное отопление и охлаждение очень важны для поддержания батареи в его оптимальном температурном диапазоне. Это означает, что даже при полном дросселе батареи не нагреваются выше 60 ° C, средняя температура колеблется от 25 ° C до 30 ° C (также когда они припаркованы). Сложная испытательная скамья, которая простирается на три этажа, делает все возможные ситуации вождения. Прикосновение Формулы 1 в Вайсахе.
Аккумулятор всегда включает в себя безопасность. Горящий автомобиль с гербами Porsche на капоте — это картина, которую вы хотите предотвратить в Zuffenhausen. Не просто, потому что клетки NMC значительно более реактивны, чем вариант LFP. Это означает, что тесты безопасности не только включают обязательный ударный тест, но и экстремальные температуры. Особенно с 800-вольтовой системой, как используется Porsche, может быть риск высокого энергопотребления. Порочный круг, потому что более высокое напряжение аккумулятора позволяет быстрее заряжаться.
