Это то, каким должен быть путь в рай: по крайней мере, когда вы путешествуете. Дорожная поездка к Северному Кейпу и обратно. В начале: Xpeng модели типа G6 и G9. Современная технология 800-вольт в туре по широко распространенной сети Скандинавии на обычном ограничении скорости. Аккумуляторный сердце, что еще вы хотите?
На самом деле, было бы много. Но будьте осторожны с спойлером: это не немного из -за автомобилей. Ни разу в путешествии в тысячу километров есть что жаловаться. В отличие от погоды, которая постоянно туман и дождь предлагается, по крайней мере, на двухдневной стадии от северной норвежской Альта до шведской столицы Стокгольма. С другой стороны, температура в диапазоне от одного до двузначных значений и до сих пор ниже подозрения в приятном теплении батареи, впоследствии пузырьковое. Таким образом, нет вопроса о домашней игре для Xpeng.
Скорее, большой пробег — позже в том же году следует южный объезд к побережью Португалии — также делает бренд более известным в Германии. Спустя всего четыре года после старта в Европейской Э-Ауто-Мотереи в Норвегии, а также с ответвлениями в Швеции, Дании и Нидерландах, китайском производителе, основанном в 2014 году, осмелился взять большой удар в землю неограниченного вождения. С небольшим диапазоном моделей, но большими амбициями. Бренд из Среднего Королевства с тремя сериями в Германии по -прежнему составляет всего около 3500 автомобилей. Однако к концу 2027 года это значение должно быть более чем в четыре раза. Всегда ввиду основателя компании Xiaopeng: самостоятельный конкурент Tesla.
Вот почему Xpeng хочет прийти в первую очередь с архитектурой программного обеспечения, ориентированной на будущее, а также с шикарным листовым металлом, большим количеством мощности и классического распространения. «Дилеры с долгом опытом на рынке должны быть лицом нашего бренда»Германия босс Маркус Шрик однажды сказал. Человек не был знатоком дальней восточной таможни в Hyundai. Что, безусловно, помогает. В отличие от многих конкурентов, Xpeng не пользуется привилегиями китайской государственной компании, но должен утверждать себя в качестве акционерной корпорации на фондовых биржах Гонконга и Нью -Йорка.
Крупная дилерская сеть в этой стране в настоящее время выросла в 35 местах в начале, и к концу года 60 -60. Xpeng также хочет сильно встать со своим собственным лагерем Германии на запасных частях, который довольно сложно для стартапов. И если у вас все еще есть небольшая обеспокоенность в Китае и качество: XPENG предоставляет семи лет гарантию (максимум 160 000 километров) на автомобиль и восемь лет на аккумуляторе.
Xpeng G6 и G9 в повседневной скандинавской ежедневной тесте
Для приключения Северного Кейпа вы положили что -то на ноги перья: вдвое больше внедорожника G9, а однажды несколько меньший купе внедорожник G6. Первые почти пять метров в длину, массивные и с большим количеством места под сенсационно большим надземным остеклением; Второй также с широким сзади, но на 15 сантиметров короче, нахмурился и почти спортивен. И с большой батареей, и официальным радиусом 570 километров.
И они едут, как вы можете ожидать от мощного электромобиля. G6 Agile и достаточно плотный, G9 уверенно, но не очень легкий. Вес призывает равномерно к тангенте на 21 дюйма даже на 21 дюйма. Лучше сделать светские места, которые даже массаж в G9 по запросу, и наслаждаться очень длинным путешествием, хорошо изолированным от всего шума извне.
Вы должны продолжить против внутренней части. Концентрированный помощник в противном случае предоставит много бохей. Со всех направлений звучат звуковые сигналы, капают и предупреждают это. И это, если вы только кратко зедите или какая -то линия слишком близко к крошечному прикосновению. Пять звезд в тесте NCAP иногда могут быть проклятием. В конце концов, существует почти полное оборудование со светодиодным светом, ассистентом по парковке с 360-градусной камерой, навигационной системой, контролируемой датчиком задней дверью, автоматическим климат-контролем и и …
Конечно, вы можете делать все виды красивых вещей с 550 л.с. Спринт до 100 км/ч за четыре секунды или в скандинавии, однако, не рекомендуется не рекомендуется-200 км/ч, но на большом расстоянии режим Eco остается лояльным компаньоном. Потому что что такое одна из библейских аккумуляторов в книге? Справа: динамика стоит расстояния. Что касается дисциплины, синие знаки помогают повсюду, которые предупреждают о следующей скорости камеры. В некоторых регионах они чувствуют себя как каждое толстое дерево. Так что в интеллектуальном круиз -контроле и с нетерпением жду ландшафта. Навигационная система в любом случае показывает путь к следующему столбу.
Быстрая зарядка работает — в основном
И да, в какой -то момент сок — все. И потому что пока никто не хочет рисковать, после хороших 350 километров вы идете к вилке. G9 тянет на быстрый погрузчик с 300 кВт, G6 доходит до 280. В любом случае должно быть так много перерыва. Не то, чтобы помощник внимания снова жалуется.
Но число также имеет свою темную сторону. Даже в Скандинавии есть очень разные регионы. В то время как для Норвегии и Швеции есть много силовых зарядных устройств, в карте в Финляндии есть белые пятна. Маршрут хочет запланировать гораздо более точно — или вы немного покер с оставшимся диапазоном. Скептики часто подтверждаются в туре Северного Кейпа. Не каждый отображаемый столб на самом деле бесплатный по прибытии, на самом деле совместимые карты иногда отказываются подавать — и где на нем 300 кВт, в нем всего 60 кВт. И да, время от времени небольшое льняное погрузчику над загрузчиком не было бы худшим из всех идей.
Зарядка инфраструктура остается слабой точкой
По общему признанию, в конце мелочей. Тем не менее, то, что действительно может быть веселья электронной мобильности,-это путаница поставщиков и тарифов, которые политики, очевидно, не могут или не хотят останавливаться по всей Европе. Полномодие маркетинговые обещания, которые вы можете заплатить практически в любом месте с помощью кредитной карты, обычно правильно включайте в соответствующее приложение оператора, поскольку вы ранее должны были быть сложными и другими данными. Чувствует себя заново на каждом столбе.
Представьте, что в Shell Gälten-это разные правила, чем в Арале или Эссо, и в Баварии снова совершенно отличается от саксонии-анхальта или бремена. Ездить, посмотрите на цену и нагрузку — это было бы …
В конце хороших 1500 километров за два дня еще неизвестно, что даже гигантская поездка на электричество с достаточно приличным планированием не означает какого -либо препятствия — и все же может опираться на нервы. В любом случае, производители выполняли свою домашнюю работу, и в случае Xpeng вы также можете получить потребление WLTP очень близко к стилю вождения.
Который затем обеспечивает свободную стадию 909 километров только с двумя остановками, что лишь слегка превышает длину более или менее ухоженного Käffchen. Вы не можете сделать гораздо больше маршрута за один день с топливом.
Вклад с Xpeng в северный мыс-электрически с Scandinavia впервые появился на электромобилях news.net.
