Между нежными виноградниками, элегантной архитектурой отеля Forest Wide и Early Sunshine, DS Automobiles представили DS N ° 8 в Кидрихе в Гессе — полностью электрические муссины с премиальным правкой. В середине Рейнгау французский бренд премиум -класса не только устроил себя с новой моделью, но и с четким сообщением. DS N ° 8 — это, сказала пресс -секретарь Dorothea Knell, «Отступление для чувств» и один «Приглашение путешествовать».
С тех пор, как он был основан в 2014 году как независимый бренд в Stellis Group, DS Automobile выступил за французскую элегантность, технологическую изящество и независимость дизайна. С DS 7, компактным DS N ° 4, а теперь и флагманом № 8 образуется модельный диапазон, который дополнительно управляет электрическим преобразованием бренда и обостряет рукопись дизайна.
Технически, DS N ° 8 основана на средней платформе STLA корпоративной матери Stellantis и производится в Melfi в Италии. Электрический привод поезда-i.e. электродвигатель и батарея от французского производства. Внутри вы получите выбор между Nappa Leder из Баварии или Алькантары из Рима. Утверждение, стоящее за этим: «Сделано в Европе для Европы».
DS n ° 8: элегантность отлив в форме
В качестве купе внедорожника или в зависимости от вашего собственного лимузина-классификации, DS N ° 8 опирается на самостоятельный силуэт, который вдохновляет даже французского президента. Длинная капота, проточная линия крыши и подчеркнутые плоские задние градусы придают модели элегантное, почти скульптурное присутствие. Фронт формируется вертикальными световыми подписями, которые выглядят футуристическими, не разжигая в выразительном. Такие детали, как выдвижные дверные ручки и активный воздушный клапан в бампере, улучшают не только оптику, но и эффективность.
«Лучшие аэродинамические ценности по сравнению с конкуренцией, все они испытывали в одинаковых условиях в аэродинамической трубе»подчеркивает менеджера по продукту Сильвен Шампомее. Только модель Tesla Y и Mercedes EQE достигают аналогичных хороших значений CW в соответствии с DS. С длиной 4,83 метра высотой 1,59 метра и колесной базой почти 2,90 метра, DS N ° 8 находится не только дольше, чем Polestar 4 или BMW i4, но также специфически расположен в сегменте, который должен сочетать комфорт, дизайн и эффективность.
Прямое сравнение с конкурентами, такими как Audi Q4 E-Tron Sportback, Tesla Model Y или BMW I4, дает понять, что DS фокусируется на сознательной дифференциации, это через формальный язык, дизайн света или использование высококачественных материалов. В то время как многие конкуренты полагаются на прохладу или технологическую трезвость, DS n ° 8 выглядит как контрзайн: эмоциональный, французский, авангард.
Качество путешествий вместо скорости
В интерьере DS смелее, чем многие из его конкурентов — и в то же время влюблены. Вместо того, чтобы полагаться на знакомые конвенции, бренд следует подчеркнутой авангардной линии. Рулевое колесо x сразу же привлекла внимание. Это выглядит как скульптура дизайна в кабине, символизирует эстетическое утверждение бренда и в то же время требует определенного привыкания к нему. «Вы должны принять участие»он говорит со стороны DS.
Операционная концепция следует за классической логикой: режимы вождения, включая комфорт, нормальный, спорт и эко, выбираются с помощью кнопок в центральной консоли, и там также изменяется изменение передачи. Я нашел работу режимов как мало интуитивно понятия. Отсутствует такта, что отсутствует, на центральном дисплее отображается переключение. За рулевым колесом выбранный режим появляется только как небольшая нота рядом с вставленным коридором. Не идеально, тем более что вам нужно опустить глаза в повседневной жизни, чтобы увидеть, какой режим в настоящее время активен.
Тем не менее, то, что DS последовательно преследует, является удобной идеей, особенно на больших расстояниях. В дополнение к многоэтажному массажному функции, передние сиденья также предлагают опорные опоры шеи, в зависимости от выбранного оборудования. Эта деталь не только роскошна, но и эффективна в соответствии с DS: «Это оказывает положительное влияние на диапазон, потому что он нагревается или охлаждается непосредственно на пассажира». В задней части температура также может регулироваться индивидуально, включая нагрев сидений и охлаждение. DS n ° 8 ясно показывает здесь: он рассматривает себя как путешествий -муусины — для водителей, так и для попутчиков.
DS также амбициозен. Выбор кожи и алькантары Наппа в сочетании со структурированными поверхностями внутри, обеспечивает высококачественное ощущение пространства. В визуальной области материалы появляются тщательно отобранные и обработанные точно. В нижних областях кабины, с другой стороны, случаются случайные сбережения, например, в виде простых пластиков, которые кажутся менее благородными, несмотря на структуру. В целом, однако, впечатление элегантного и последовательного интерьера остается.
Доступная панорамная стеклянная крыша обеспечивает воздушное ощущение пространства. Он термически и акустически застеклен и приносит много света в интерьер, особенно в однодневных поездках. Чего не хватает, так это электрическое затемнение. Это может быть модернизировано через аксессуарный рынок, но это было бы ожидалось в сегменте премиум -класса. Однако, кто — как пресс -пресс -секретарь Доротея Кнелл — как «Отступление для чувств» Поймите, что открытость и прозрачность внутренней части будут воспринимать больше как силу, чем слабость.
Расслабленная скользящая, хорошо продуманная технология
Первый выход с DS N ° 8 прошел почти 100 километров через Рейнгау — с разнообразной смесью городского движения, кантри -дороги, автомагистрали и пышных участков. Примерно в 90 минут была возможность испытать полностью электрические туристические муссины в ее предпочтительной местности. Я проехал вариант с высоким вариантом 180 кВт (245 л.с.) с вариантом с передним приводом и батареей 97,2 кВт -ч (брутто), из которого доступны около 93 кВт -ч. Диапазон WLTP этой конфигурации определяет DS со значением до 750 километров, которое, на первый взгляд, кажется амбициозным, по словам производителя в реалистичном сценарии путешествий, не менее 120 км/ч должно составлять более 500 километров.
И действительно: DS N ° 8 чувствует себя наиболее удобным на большом расстоянии. Он аккуратно скользит по асфальту, пера выбивает суверен и остается акустически приятным даже на более высоких скоростях. Изоляция преуспела, звуки ветра и катания вряд ли заметны даже на шоссе. Согласно презентации, было установлено 27 килограммов изоляционного материала. Число, которое окупается в повседневной жизни. На прямой дорожке поведение вождения кажется почти невесомым. Картина «Летающий ковер»который попал в презентацию транспортного средства, на самом деле применяется здесь.
Шасси было сбалансировано на первом этапе: не слишком туго, не слишком мягкий — хороший компромисс для расслабленного путешествия. Различия между режимами вождения также заметны, если не радикальными. Корм немного быстрее в спортивном режиме, рулевое управление захватывает более прямо и точнее, особенно на более обмотки. В обычном режиме, с другой стороны, рулевое управление вокруг центра выглядит слегка губным. Режим Eco мягко уменьшает производительность и экономит энергию, не влияя на комфорт.
Сбалансированный ответ на педаль вождения вступает в игру в городе. N ° 8 ускоряется линейно, не слишком исследования, но и не вялые. Рулевое управление гладкое, с достаточно точным, чтобы маневрировать 4,83 -метровой автомобиль в длину и шириной 1,89 метра по узким дорогам. Грива так же проста, поддерживается датчиками и хорошим обзором.
Рекуперация может регулироваться на трех этапах: «Выкл», «Стандартный» и «Усиленный». В режиме Freewheel автомобиль скользит почти без промедления, стандартная настройка осторожно замедляется, а в усиленном варианте задержка явно заметна, но без установки реального ощущения педали. Это может быть активировано только через кнопку на блоке выбора передачи. В целом, настройка действует для комфорта и контроля, чтобы соответствовать характеру транспортного средства.
Производительность драйва достаточно для всех повседневных ситуаций — и за его пределами. Передний привод энергично привлекает, обгоновые маневры являются суверенными, и на шоссе также достаточно резервов. Производительность является более линейной, чем спортивная динамика, которая хорошо соответствует, ориентированному на комфорт, предъявляемые к комфортному утверждению DS N ° 8. Проблемы с тягой не возникали во время поездки: с сухим асфальтом прочность передавалась должным образом на улицу в любое время.
Взгляните на системы помощи: большинство из них вписываются в повседневную жизнь. Только круиз -контроль выявил недостатки в сочетании с распознаванием знаков дорожного движения. На участке автомагистрали с разрешенными 100 км/ч, внезапно замедлился до 50 км/ч — точка, которая, к сожалению, также известна для некоторых рыночных компаньонов. Оценка дисплея с головой с чистой графикой, хотя он может выглядеть немного перегруженным. Положительно: дисплей за рулем может быть настроен индивидуально, так что поток информации может быть специально уменьшен или адаптирован к личным предпочтениям.
Управление навигацией убеждает с помощью четкой презентации и точных, хорошо -дефектных инструкций. Система аккуратная, распределяется с лишней информацией и фокусируется на предметах первой необходимости, что так же полезно в плотном трафике, как и на больших расстояниях.
Зарядная мощность указывает DS с до 185 кВт. Я не мог проверить это как часть первого тестового привода. Разрыв загрузки не был запланирован, потому что мы начали с полной батареи. Я также заметил, что аккумулятор может быть предварительно подготовлен непосредственно через информационно -развлекательную информацию, с одним щелчком. В качестве альтернативы, предварительное кондиционирование автоматически активируется, как только зарядная станция контролируется через навигационную систему. Практические детали, которые могут сэкономить время в повседневной жизни, особенно для процессов быстрой зарядки. Значения потребления были довольно близки к информации в техническом листе данных, но вам также придется подробно взглянуть на себя в повседневной жизни.
DS N ° 8: Короткий вывод после первой поездки
DS N ° 8 — это не автомобиль, который хочет упасть любой ценой, а тот, который говорит на своем собственном языке. Элегантный, тихий, комфорт — ориентированный — с четким фокусом на расслабленных поездках вместо динамической силы. Любой, кто разделяет этот подход, будет испытывать последовательный общий пакет: высококачественные материалы в зоне видимости, много мира в интерьерах, мягко скоординированное шасси и умные решения для комфорта, такие как опор нагретую шею или предварительную батарею.
В то же время в логике управления режимами управления приведен пример воздуха, качество материала в нижних областях кабины или иногда чрезмерное обнаружение дорожного знака. Даже рулевое колесо авангарда не должно сразу вызывать энтузиазм для всех. Но особенно в этих сознательных переломах также есть часть независимости. DS N ° 8 не хочет быть копией установленных премиальных формул — но французское заявление. Если вы вмешитесь, вы найдете здесь электрического путешествия с характером и стилем.
Отказ от ответственности: DS Automobiles пригласил DS N ° 8, чтобы познакомиться с Kraichgau. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
