Перейти к содержимому 
Любой, кто путешествует по Ибице, быстро заметит, почему на этом острове имеет смысл использовать компактный электромобиль. Узкие улочки, крутые подъемы, почти нет места на обочине — и прямо посреди всего этого находится новый Renault Twingo E-Tech электрическийкоторый был построен именно для таких условий. Мне удалось испытать небольшой электромобиль на тестовом круге длиной 100 км по Балеарскому острову. И центральный вопрос заключался в следующем: может ли электромобиль стоимостью менее 20 000 евро быть убедительным в повседневной жизни?
Renault сделала четкое заявление, выпустив чисто электрический Twingo. В то время как другие производители автомобилей вышли из сегмента А, французская компания придерживается противоположного подхода и запускает полностью электрический автомобиль, цена которого начинается от 19 990 евро. Ключ к этому: последовательное упрощение. «Значительное сокращение количества компонентов было важным: с обычных 1200 или 1300 деталей в предыдущих моделях до всего 720 в новом Twingo», — объясняет Бруно Ванель из отдела разработки Renault. Разработанный всего за два года в рамках программы Leap 100, выпускаемый на заводе Ново-Место в Словении, оснащенный экономичной батареей LFP, Twingo является результатом радикально продуманного расчета.
То, что в результате получился не бездушный охотник за выгодными покупками, очевидно с первого взгляда: Twingo E-Tech уверенно несет во внешний мир ДНК оригинального Twingo 1992 года. Однообъемный силуэт, изогнутые дневные ходовые огни с дружелюбным видом, утонченная улыбка в решетке радиатора – все это напоминает своего предшественника, но не вызывает ностальгии. При длине 3,79 метра он остается настоящим городским автомобилем, но пропорции по-прежнему кажутся взрослыми благодаря удлиненной колесной базе на 2,49 метра и сдвинутым в поворотах колесам. Тестовый автомобиль в абсолютно зеленом цвете, безусловно, привлек к себе несколько взглядов на Ибице.
Когда попадаешь внутрь, первое, что бросаешься в глаза – это позитивная атмосфера. Красочные пластиковые вставки на дверях и приборной панели отражают цвет кузова и создают общее гармоничное впечатление. Конечно, в этом ценовом диапазоне доминирует твердый пластик, но Renault явно постарался извлечь из него максимум пользы.
Крышка бардачка закрывается мягко, вещевые отсеки между передними сиденьями имеют прорезиненные вставки, а климат-контроль имеет привлекательную металлическую поверхность – пусть и крепление их не такое плотное, как в других моделях Renault. Необычные детали дизайна, такие как штампованная надпись Twingo в различных местах, придают интерьеру индивидуальность. Цилиндрическая приборная панель, которая кажется парящей в пространстве, расставляет независимый акцент.
Взглянув на облицовку крыши, можно увидеть, что даже там уделяется внимание деталям: там присутствуют буквы нового алфавита Twingo. Надпись «Ouvert d’esprit» находится на внутренней стороне двери багажного отделения. Такие гаджеты отличают дешевую машину от машины, которая кажется дешевой.
Это также заслуживает более пристального внимания: пространство внутри. Несмотря на свои компактные внешние размеры, Twingo E-Tech предлагает достаточно места для четырех человек. Секрет заключается в задних сиденьях, которые можно перемещать индивидуально на 17 сантиметров — особенность, которая была у оригинального Twingo 1992 года и которую Renault последовательно развивала здесь. Если отодвинуть сиденья назад, места для ног хватит пассажирам ростом примерно до 1,80 метра. Однако более высокие пассажиры быстро ударяются головой об обшивку крыши, что связано с высокой посадкой. В версии Techno спинку пассажирского сиденья можно сложить, образуя грузовую площадку длиной два метра — наследие первого Twingo, впечатляющее и в новом поколении.
Объем багажника варьируется от 205 до 305 литров в зависимости от положения задних сидений. Под грузовым полом имеется отсек объемом 50 литров, в котором можно хранить зарядный кабель. Крышка, состоящая из двух частей, имеет продуманную конструкцию: ее можно открыть с обеих сторон, поэтому доступ остается возможным, даже если одна сторона занята багажом. Места достаточно для повседневного использования – но если вы регулярно хотите перевозить трех-четырех человек и их багаж, вы достигнете пределов сегмента.
Когда дело доходит до информационно-развлекательных систем, Twingo E-Tech находится на переднем крае. 7-дюймовый дисплей приборов и 10-дюймовый центральный экран с поддержкой OpenR и интегрированными сервисами Google — это анонс для сегмента А. Это означает, что Twingo превосходит таких конкурентов, как Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf или Leapmotor T03. В ходе теста система работала надежно, сенсорный экран реагировал плавно, а навигация по меню была четкой, четко иллюстрированной и простой для понимания. Карты Google с планировщиком маршрутов электромобилей работали на Ибице без проблем. Параметры настройки информационно-развлекательной системы достаточно удобны, что соответствует простому характеру автомобиля.
Распознавание дорожных знаков, с которым неоднократно возникали трудности, оказалось менее убедительным. Негативно сказалось и наблюдение за водителем: система предупредила навязчивым сообщением «поддерживать контроль», хотя обе руки были на руле, а водитель смотрел вперед. Однако другие вспомогательные системы пакета «Безопасность и парковка», в том числе предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении и помощник при парковке, работали как положено.
На дороге Twingo — городской автомобиль, каким он и должен быть.
Привод обеспечивается электродвигателем мощностью 60 кВт (82 л.с.) с крутящим моментом 175 Нм в сочетании с аккумулятором LFP емкостью 27,5 кВтч. На бумаге запас хода по WLTP составляет 262 километра в смешанном цикле; в городе она должна составлять до 390 километров. Максимальная скорость ограничена 130 км/ч, разгон от 0 до 50 км/ч занимает чуть менее 3,9 секунды – в городском потоке это кажется достаточно оживленным.
На нашем тестовом круге по Ибице — от южного побережья возле аэропорта через Сан-Хосеп и внутренние районы острова до Портинача на севере и обратно вдоль восточного побережья через Санта-Эуларию — бортовой компьютер показал потребление от 14,3 до 14,9 кВтч на 100 километров. При температуре наружного воздуха 20 градусов, на извилистых и холмистых дорогах и при решительном стиле вождения. Спецификация WLTP в 13,1 кВтч в смешанном цикле не находится в другом мире – она достаточно близка к реальности и говорит об эффективной координации трансмиссии.
Рулевое управление оставило положительное впечатление. Она работает очень прямо; иногда даже слишком – даже небольшие движения руля тут же передаются на дорогу. На извилистых дорогах Ибицы действительно весело, а в плотном городском потоке радиус поворота всего 9,87 метра обеспечивает маневренность без усилий. Рулевая колонка регулируется по высоте и длине, что не характерно для автомобилей этого класса. Вы не найдете широкого выбора различных режимов вождения. Возможно только переключение между режимами Normal и Eco без каких-либо заметных изменений в поведении вождения.
Когда дело касается комфорта, приходится идти на типичные для сегмента компромиссы. Жесткий задний мост, пришедший на смену многорычажной конструкции более крупного Renault 5, заметно пропускает неровности для пассажиров на плохом покрытии. Если у вас есть выбор, вам следует остановиться на 16-дюймовых колесах — они значительно удобнее, чем более модные 18-дюймовые колеса в тестовом автомобиле. Шум качения проникает в салон довольно громко, но Twingo хорошо справляется с шумом ветра. Тормоз требует сильного шага, но затем реагирует прямо и надежно. Комфорт сидений спереди был приятным на протяжении всего тестового раунда.
Изюминкой является режим одной педали, который предоставляется за дополнительную плату и активируется с помощью подрулевых переключателей в оснащении Techno. Рекуперация последовательно замедляется до полной остановки, так что в условиях городского движения практически можно обойтись без педали тормоза. Четыре уровня рекуперации заметно отделены друг от друга и переключаются интуитивно. Эта функция оказалась по-настоящему комфортной, особенно на холмистых дорогах Ибицы с многочисленными спусками.
Как быстро заряжается Renault Twingo E-Tech?
Зарядка осуществляется через порт CCS на передней правой стороне. Twingo E-Tech в стандартной комплектации поставляется с трехфазным зарядным устройством переменного тока мощностью 11 кВт и пятиметровым кабелем Mode 3. По данным Renault, зарядка от 15 до 80 процентов от настенной коробки занимает один час 55 минут — значение, которого вполне достаточно для зарядки дома или на работе в ночное время.
Тот же процесс зарядки должен быть завершен за 28 минут на станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью до 50 кВт. Если обойтись без настенной коробки и заряжать от бытовой розетки, то придется ожидать около девяти часов — однако кабель Schuko не входит в комплект поставки и стоит дополнительно 300 евро.
Нам не удалось получить собственный опыт зарядки на Ибице, поскольку тестовый раунд был завершен без остановки зарядки. Как ведет себя кривая зарядки на практике и сохраняются ли спецификации производителя в повседневной жизни, будет представлено в более позднем, более подробном отчете об испытаниях.
С точки зрения цены Twingo явно позиционируется.
Базовая версия Evolution начинается с 19 990 евро, более оснащенная версия Techno — с 21 590 евро. Тестовый автомобиль с пакетом Safety & Parking (600 евро), подогревом сидений (300 евро) и 18-дюймовыми легкосплавными дисками Reverso (600 евро), а также специальной окраской «металлик» Absolut Green (750 евро) стоит около 23 840 евро. Взамен вы получаете полноценный электромобиль с адаптивным круиз-контролем, автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида, информационно-развлекательной системой на базе Google и управлением одной педалью.
Если вы откажетесь от дополнительных опций и выберете Evolution, вы все равно получите хорошо оборудованный электромобиль с полностью светодиодными фарами, помощником при экстренном торможении, предупреждением о выходе из полосы движения и 10-дюймовым сенсорным экраном менее чем за 20 000 евро.
В конкурентной среде Twingo E-Tech предстоит конкурировать с Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 и Citroën ë-C3. Самый сильный его аргумент – сочетание цены, пригодности для повседневного использования и информационно-развлекательной системы, не имеющей аналогов в этом классе.
После более чем ста километров по Ибице одно остается ясным: Twingo E-Tech — это не автомобиль, который вам нравится, несмотря на его цену, а тот, который вы цените из-за его общей комплектации. Он честен в том, что предлагает, и не скрывает этого. Жесткая задняя ось и довольно громкий шум качения напоминают, что 20 000 евро — это всего лишь 20 000 евро.
Но прямое рулевое управление, работающий режим одной педали, удивительно хорошая информационно-развлекательная система и разумное использование пространства показывают, что Renault сэкономил на вещах, с которыми можно мириться, и вложил средства в то, что имеет значение в повседневной жизни. Для пассажиров, горожан и всех, кто ищет несложный электромобиль для повседневного использования, Twingo — серьезный вариант.
Отказ от ответственности: Renault пригласила людей познакомиться с Renault Twingo E-Tech на Ибице, Испания. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
