Когда -то это был немного упрямый, но очень практичный семейный фургон, который был очень популярен. Но тогда его производитель решил: современный электрический внедорожник для проведения семи гор с таким же названием будет в тысячу раз красивее. Насколько сказкой стал удостоенный наград живописный электронный технологий Renault, мы смогли получить представление об этом сами в течение двух недель.
Живописная сцена с 220 длинным пакетом оборудования Esprit Alpine, то есть с большой 87 кВт-ч, литий-ионной батареей и дополнительными элементами дизайна. E-SUV длиной 4,47 метра питается на электродвигателе 160 кВт (218 л.с.) на передней оси. От остановки до 100 км / ч, чуть менее чем за восемь секунд.
Мы заметили следующие вещи в течение периода тестирования:
Plus Points of Renault Scenic Ee-Tech
Интерьер: Конечно, это всегда вопрос личного вкуса, но визуально один, интерьер в живописном режиме очень сильно обращался к нам. Это начинается с успешной поставленной смесью материалов и диапазонов от красивых различных черных, серых и синих тонов до великолепной панорамной крыши, которая может быть установлена молочной и прозрачной, с переходом, который будет снят глазной.
Декоративные швы во французских национальных цветах также хороши, есть также небольшие государственные флаги, которые можно найти на сиденьях. Очень приятное расположение дисплеев более полезно. В области спидометра существует сравнительно большой дисплей, который можно отсортировать как виртуальная кабина по желаниям водителя. Большой средний дисплей слегка склонен к водителю. Центральная консоль прикреплена так, чтобы было много свободы, ее также можно легко удерживать на задних сиденьях-даже благодаря хорошим уловкам, таким как держатель смартфона в подлокотнике, которые можно сложить на среднем сиденье.
Дизайн: Живописные также имеют значение от внешней части. Дизайн освещения поразительна и привлекательна, конструкция соты на передней части автомобиля также хороша — как двухпроцесленная живопись. Renault всегда понимал, что дизайн визуально привлекательных автомобилей в течение соответствующего времени. Это также преуспело с живописным, которое, то сейчас более угловой бренд, хорош.
Доступное пространство: Новый живопис сохранил семью пригодностью классического фургона. Спереди и сзади он расположен с большим количеством места для ног, багажник правильно размещен с 545 литрами в нормальном состоянии. Кроме того, аккумулятор устанавливается таким образом, что под лоскутом в багажнике существует необычайно глубокий вал для электромобиля, в котором значительно больше, чем просто зарядные кабели могут быть убраны. В целом, живописный выглядит намного больше, чем чуть менее 4,50 метров, мы узнаем почти Skoda добродетели.
Оборудование: В линии высокого оборудования живописное приносит много комфорта. Звуковая система очень аккуратна, помощники вождения в основном надежно оказывают свои услуги. Тем не менее, нам пришлось записать непостижимое фантомное торможение с включенной помощью вождения — явление, которое возникает снова и снова во многих современных системах помощи вождения. Спортивные сиденья также очень приятны на больших расстояниях. Информационно -развлекательная программа является прочной, Renault использует проверенную систему Google для навигации и планирования зарядки, которая в настоящее время хорошо адаптирована для электромобилей. Тепловой насос на борту является стандартным, предварительная кондиционирование связана с навигацией к зарядной станции. Наш тестовый автомобиль также смог парковаться в одиночку — но мы лично поехали бы немного ближе к бордюру.
МИНУСА
Быстрое зарядное поведение: Как и в случае с Renault, зарядная емкость AC 22 кВт абсолютно похвальна. Почти пустая батарея по -прежнему может быть полностью заряжена на обычной станции зарядки в течение времени без блокировки сборов — при условии, что зарядная станция позволяет. Опыт зарядки на станции быстрой зарядки не так волнует. Хотя максимальная зарядная мощность с 150 кВт довольно приличная — мы видели не более 134 кВт в тесте. Но зарядная способность снизилась примерно до 100 кВт очень рано. Это может быть приличным значением с батареей 50 кВтч, но почти на 90 кВтч вы можете ожидать немного больше.
В целом, в любом случае рекомендуется загрузить до 80 процентов на станции быстрого зарядки, а затем продолжить. Однако живопис буквально требует этого. Потому что с состоянием батареи около 80 процентов, зарядная емкость постепенно падает так, что вы едва ли попадаете в соблазн вжать несколько процентов в аккумулятор. Протестировано, мы когда -то подключились к живописному с почти 60 процентами и холодной батареей в колонке быстрого зарядки, после часа 94 процента были в батарее. Это действительно не быстро, хотя и нежно на аккумуляторе.
По случаю некоторую информацию об потреблении: для коллег нам пришлось читать с очень высокого потребления при холодных температурах. В основном мы ехали на живописном по шоссе, и это долгое время с 150 километрами в час — но в более мягкую погоду. В конце концов, было объединено 22 кВт -ч. Это приводит к реалистичным диапазонам более 350 километров автомагистрали без страха.
Динамика вождения: Если вы любите безусловное ускорение электромобилей, вы можете быть немного разочарованы живописным. В начале светофора, но также и с промежуточными спринтами, он иногда не выходит из творога, как многие из его сверстников, даже если он все еще чувствует себя лучше, чем какая -либо горелка с менее чем 300 л.с. Но как водитель электронной автомобиля вы избалованы в этом отношении. С другой стороны, это поведение вождения может помочь лучше управлять переключением от двигателя сгорания к электрическому, как человеческое изменение. Но не совсем хорошо, что живописный делает небольшой грубый набор, когда вы начинаете начинать, когда вы активируете, что немного раздражает парковочных маневров.
Кроме того, живописный, возможно, слишком сложный, независимо от режима вождения для семейной кареты. Мы заметили это, особенно с порогами моста на шоссе, которые явно заметны внутри автомобиля.
Заключение
Новый электрический живопис стал прекрасным дизайном и не только для семей очень практичных электромобилей. Прежде всего, привлекательный интерьер позволяет прощать многие небольшие слабости, как в поведении нагрузки или шасси. С точки зрения цены, испытательный автомобиль стоит почти 57 000 евро. По цене, безусловно, есть другие электромобили, которые могут предложить больше, но большинство из них отстают за живописным, когда дело доходит до эстетики.
Поэтому, если вы ищете шикарную электромобиль и у вас нет проблем взамен, если сосед прибыл в место для отдыха с вашим электромобилем на час быстрее и несколько более мягко за семью гор, вам следует познакомиться с просторным и визуально привлекательным Renault. Может быть, это сбудутся много сказок.
Примечание прозрачности: Renault предоставил нам тестовый автомобиль бесплатно в течение двух недель. Наше мнение, которое честно здесь, не влияет на этот факт.
