Продажи электромобилей в Германии значительно увеличатся в 2025 году. С долей рынка около 19 процентов новых регистраций электропривод продвигается дальше на массовый рынок. Политики и промышленность рассматривают это развитие как сигнал к устойчивым изменениям в транспортном секторе. Однако меньше внимания уделяется тому факту, что этот рост до сих пор находился под сильным влиянием государственного вмешательства. Субсидии на покупку, налоговые льготы и упущенные налоги работают вместе и создают рамочные условия, в которых развивается рынок. Анализ консалтинговой компании EY показывает, какой финансовый вес эта поддержка имеет для государства.
Согласно расчетам, прямые субсидии и недополучение налоговых поступлений в период с 2025 по 2030 год в сумме составят 39,1 миллиарда евро. В основе анализа лежит моделирование будущего запаса электромобилей и подключаемых гибридов в сочетании с прогнозами продаж и всесторонним исследованием рынка. Объем примерно соответствует преимуществам дизельных автомобилей, о которых говорят уже много лет. Разница заключается во временной динамике. Хотя льготы для дизельного топлива остаются сравнительно постоянными, льготы для автомобилей с электроприводом постоянно растут и превысят субсидии на дизельное топливо с 2029 года.
Возобновление покупной премии, объявленное федеральным правительством, менее значимо, чем часто предполагается. В ближайшие два года домохозяйствам с низким и средним доходом будет выплачено в общей сложности три миллиарда евро с субсидией до 5000 евро на автомобиль. Однако большая часть государственной поддержки идет на косвенные эффекты. К ним относятся налоговые льготы на энергию, преимущества в налогообложении корпоративных автомобилей и освобождение от налога на транспортные средства. Эксперт EY Константин Галл говорит о системе, которая не была бы устойчивой без этих мер.
Налоги на энергию как крупнейший рычаг продвижения
Центральным фактором являются налоги на энергию. По оценкам EY, в период с 2025 по 2030 год общая потеря доходов от бензина и дизельного топлива составит 29,8 млрд евро. Это компенсируется доходом от налога на электроэнергию в размере 8,3 миллиарда евро. В чистом выражении дефицит только налогов на энергию и электроэнергию составляет 21,5 миллиарда евро по сравнению со сценарием без электромобилей. Это актуально для государства, поскольку налоги на энергию до сих пор были стабильным источником дохода. В 2024 году выручка от дизеля и бензина составила 35,1 млрд евро.
Существуют и другие налоговые последствия. Освобождение от налога на транспортные средства приведет к сокращению доходов примерно на 3,9 миллиарда евро к 2030 году. Однако особенно сильное влияние оказывает снижение налогообложения электромобилей компаний. Только в 2025 году это регулирование приведет к потере доходов на 0,8 миллиарда евро. К 2030 году эта сумма увеличится до 3,2 млрд евро ежегодно. Совокупный убыток за этот период составил 10,8 миллиарда евро.
Снижение готовности покупать, несмотря на рост запасов
Параллельно с ростом запасов растет нежелание покупателей. В опросе 1000 граждан Германии прошлой осенью только 18 процентов заявили, что их следующим автомобилем должен стать электромобиль. Годом ранее эта доля составляла 26 процентов. При этом доля тех, кто предпочитает двигатель внутреннего сгорания, выросла с 40 до 47 процентов. Однако опрос был проведен до принятия решения о новом бонусе за покупку.
Партнер EY Ян Зипер ожидает, что новое финансирование приведет к увеличению показателей продаж в краткосрочной перспективе, но предупреждает о мертвом эффекте и новом падении спроса после истечения срока поддержки. Спрос искусственно стимулируется и не является устойчивым. Беспокойство по поводу ассортимента, время загрузки и высокие цены оставались ключевыми препятствиями для многих покупателей.
Несмотря на этот скептицизм, эксперты EY ожидают уверенного дальнейшего роста. По наиболее вероятному сценарию количество электромобилей и подключаемых гибридов увеличится с нынешних 3,2 миллиона до 9,4 миллиона в 2030 году. Только в следующем году ожидается увеличение количества автомобилей примерно на 600 000 автомобилей. Рынок служебных автомобилей остается ключевым фактором, поскольку большая часть новых регистраций приходится на служебные автомобили, которые позже попадают на частный рынок в качестве подержанных автомобилей.
Открытые вопросы о долгосрочном финансировании
В то же время официальная налоговая оценка уже показывает падение доходов от налогов на энергию до 2030 года. Ожидается также снижение доходов от налога на транспортные средства. В настоящее время нет конкретных концепций долгосрочного встречного финансирования этого развития. Это оставляет неясным, насколько устойчивой является нынешняя система финансирования электромобильности в долгосрочной перспективе.
Источник: Business Insider. Немецкое государство поддерживает электронные автомобили такими миллиардами долларов, хотя водителям они не нравятся / EY. К 2030 году наращивание электронной мобильности обойдется государству в более чем 39 миллиардов евро.
Прогноз EY: Скрытая цена бума электронных автомобилей впервые появилась на сайте Elektroauto-News.net.
