Элон Маск солгал о автономных технологиях вождения Теслы? Это то, что предлагает американские СМИ, которые провели частные обмены с миллиардером. Как бы то ни было, стратегия, сосредоточенная только на камерах, а не радары помещает производителя в тонкую ситуацию. И это Маск, который находится в начале этого предвзятости. Мы подчиняемся.
В течение почти десятилетия Tesla продвигала революцию с прибытием автономного вождения на борту своих электромобилей. В 2016 году Элон Маск уже сказал, что все продукты бренда, произведенный с этого года, в конечном итоге смогут достичь полного уровня автономии.
Однако в 2025 году транспортные средства производителя по -прежнему не превышают уровня 2, усовершенствованная помощь вождения, которая навсегда требует внимания водителя (за исключением случаев транспортных средств, посвященных автономной службе такси в Соединенных Штатах). Причина? Технологический выбор, предполагаемый Маск: делать ставки только на камеры, даже если это означает, что это заработать без радаров и датчиков лидарных, используемых в основном в результате соревнования.
Лидарные камеры или датчики?
В последние дни миллиардер снова лежит в основе противоречия после публичной критики Waymo и других игроков в этом секторе. По его словам, датчики и радары создают » путаница В интерпретации данных и, следовательно, снизить безопасность вместо улучшения их. Но специалисты субъекта говорят почти все наоборот.
Уэймо, например, в течение нескольких лет управляла собственной службой роботаксиса в Соединенных Штатах. Система, используемая дочерней компанией Google, основана на использовании нескольких датчиков, включая LIDAR. И это работает довольно хорошо. Несчастные случаи редки. Но самым тревожным во всем этом является то, что Элон Маск сделал бы обратные замечания своих публичных заявлений. Обмены датированием с 2021 года с Фредом Ламбертом изЭлектрический Покажите, что он сам признает, что радар высокого разрешения в сочетании с видением будет безопаснее, чем только камеры.
Элон Маск столкнулся со своими противоречиями?
Тем не менее, именно в этот точный момент Tesla начал удалять свои радары из модели 3 и модели Y, прежде чем распространять эту политику на другие модели. Поворот, который был оспорен, в том числе в ее собственных командах инженеров. Каждая компания может свободно делать свой технологический выбор, но ясно, что Тесла, кажется, опаздывает сегодня по сравнению с другими. Если автомобили бренда имеют автопилот или полное самостоятельное вождение, их операция остается ограниченной.
Фирма Остина еще не имеет разрешения на продление своих услуг по всей стране или даже за пределами американских границ. И наоборот, такие компании, как Waymo или Baidu, уже используют парки автономных транспортных средств 4 -го уровня, способные к циркуляции без водителя в сложных условиях. Отказываясь исследовать путь Лидара, Тесла рискнула поставить себя в тупик. Датчики позволяют компенсировать недостатки устройства на основе камер.
В настоящее время видение, защищенное Элоном Маск, поэтому не продемонстрировало его превосходство. Ситуация, которая оставляет сомнения в будущем амбиций Теслы в секторе автономного вождения.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
