Хильдегард Мюллер рассказывает о отрасли. В подкасте «Энергополис» президент Ассоциации автомобильной промышленности разъясняет, как она видит способ, нейтральную мобильность климата, где находятся препятствия и то, что теперь должна предоставить политика. «Многие имеют отношение, но понятия не имеют», Она говорит и рекламирует дебаты на основе чисел, данных и фактов. Индустрия стратегически реализует.
По словам Мюллера, компании в течение следующих четырех лет инвестируют 320 миллиардов евро в исследования, оцифровку и новые диски. Кроме того, 220 миллиардов евро впадают в преобразование работ. Согласно своей презентации, Германия в настоящее время является сильным местом для электромобильности. «Семь из десяти электромобилей приходят от нас»она подчеркивает. В то же время она предупреждает о рисках затрат и регулировании, которые тормозит инвестиции. Высокие цены на энергоносители, медленные разрешения и сложные обязательства по отчетности делают производителей и поставщиков. Ваша формула для этого остается трезтной: «Сначала мы должны сделать свою собственную домашнюю работу».
Зарядка инфраструктуры как ключ к успеху электронной мобильности
Становится ясно, когда его спрашивают об инфраструктуре зарядки. Во многих местах нет точек зарядки, сети растут слишком медленно. Пример Мюллера: треть муниципалитетов по -прежнему не имеют общественной зарядки, две трети без быстрого загрузки. Из этого она приходит к выводу, что одни только хороших автомобилей недостаточно. «Не доверяя инфраструктуре зарядки, люди не покупают электромобиль». При рассмотрении системы она также относится к логистике, станциям трансформатора и соединению с высоковольтными линиями, например, к зонам обслуживания автомагистралей для электрических грузовиков. Согласно вашей оценке, требуются четкие обязанности, единые соединительные системы и простой выставление счетов. Для этого она требует регулирующей тяги к двунаправленной зарядке и решениям по соседству. «Некоторые из регулирования до сих пор невозможно сегодня»говорит она.
Плагингибридные оценки Мюллера как полезный мост. При переключении они давали много людей безопасность, потому что ежедневные пути преуспевают в электрических и, если необходимо, с долю сгорания. Мюллер называет это «Идеальное решение между мирами»Полем Для потребителей: Внутри это в первую очередь требует надежных рамочных условий. Вместо плоских бонусов покупки, она больше полагается на налоговые импульсы для флота и целевую поддержку домохозяйств с низкими доходами в социальной политике. По их мнению, цена на столб остается важной. «Зарядка тока не должно быть дороже, чем бензин и дизель»По ее словам, в противном случае законопроект будет подниматься в повседневной жизни.
При расширении инфраструктуры она явно разделяет видимые технологии и гражданское строительство. Коммерческие места, экспедиторы и работодатели могут строить точки зарядки над улицей. Под асфальтом операторы сети должны прокладывать линии и обеспечивать трансформаторные возможности. Здесь Мюллер требует более быстрых процедур и большего количества персонала для глубоких и сетевых строителей. Второе поле влияет на правила флота ЕС. Текущая логика в основном проверяет продажи. По их мнению, в правилах отсутствуют индикаторы для зарядки парков, сетей или цен на энергоносители.Полем «В принципе, Европейский Союз находится в слепых полетках»она говорит и требует раннего обзора. Центральная идея: измерьте успех всей цепи и повторно, прежде чем завершить платежи в миллиардах.
Мюллер намеренно классифицирует топливо в технологическом пути. Высокий пробег электромобильности остается основным путем для вас. «Высокий пробег будет в значительной степени электрическим»говорит она. Однако в прошлом с примерно 1,5 миллиардами автомобилей во всем мире он видит отправные точки для синтетического топлива, например, в регионах с экстремальными климатическими условиями или неполной инфраструктурой. Когда дело доходит до запрета горелки, она отвергает жесткие рекомендации. «Дебаты о запрете не помогают — нашей целью является климатическая нейтралитет»Она говорит и выступает за то, чтобы сохранить варианты открытыми, если они явно снижают CO2.
Сырье и торговые барьеры бремя с миллиардами
В дополнение к сырью, Мюллер относится к роли коммерческих и сырьевых соглашений. Аккумуляторы, полупроводники и редкоземельные Земли обеспечивают будущую жизнеспособность отрасли. В направлении внешней торговли она с беспокойством смотрит на новые тарифы. В Соединенных Штатах производители в настоящее время платят 25 процентов плюс 2,5 процента налога на импорт. «Мы платили эти тарифы в течение нескольких месяцев — это нагрузки на миллиард долларов»говорит она. В цепочках поставок также рассматриваются места в Мексике и США, которые тесно связаны. В Китае он различает происхождение и производство. ЕС -Зёль встречается с автомобилями из китайского производства, включая модели немецких брендов, которые сбегают там. Это считает их проблематичными, потому что инструмент затем содержит свои собственные компании больше, чем планировалось. Таким образом, она выступает за умные противовесы: взаимность для доступа на рынке, прозрачность с помощью с помощью, больше мест на месте и стандартов, которые обеспечивают справедливую конкуренцию.
В дополнение к США и Китаю, Мюллер называет Европу основным рынком. В течение следующих нескольких лет она видит потенциал в Индии, Латинской Америке и некоторых частях Африки. Он считает, что глобальное присутствие имеет решающее значение для стабильности дополнительной стоимости. С целью мобильности IAA, она ссылается на международное участие и новые технологии. Она суммирует ваши пожелания федеральному правительству в три пункта: «Конкурентные условия, соглашения о торговле и сырье и дерегуляция». В качестве кронштейна он требует скорости для планов и надежной энергетической и сетевой политики.
Личная ссылка на отрасль не должна отсутствовать: рынки различаются больше, чем раньше, программное обеспечение становится основным, получая услуги вокруг автомобиля. В Мюнхене в IAA 2025 индустрия демонстрирует инновации в сентябре, приглашает вас провести диалог и добиваться сравнения с ожиданиями клиентов.
Источник: Energopolis — #33 Мобильность под властью — создает ли немецкая автомобильная промышленность?
