Правительство без плана по двигателям внутреннего сгорания

Комментарий Себастьяна Хенслера

Федеральное правительство вновь обсуждает будущее двигателей внутреннего сгорания – и прежде всего демонстрирует одно: глубокое непонимание физической реальности. Хотя коалиция публично говорит о «высокоэффективных двигателях внутреннего сгорания», когда ее спрашивают, она даже не может объяснить, что означает этот термин. Политическая трагедия, развернувшаяся на открытой сцене федеральной пресс-конференции 1 декабря.

Отправной точкой является решение коалиционного комитета. По сообщениям СМИ, правительство в Брюсселе хочет способствовать смягчению политики с 2035 года. Канцлер формулирует это как поддержку «сильной автомобильной промышленности». Но что стоит за основной формулировкой, остается неясным: какие новые автомобили должны появиться на рынке после 2035 года?

Именно это и хотела узнать столичная пресса – и получила примечательный отказ от ответа.

Когда его спросили, что на самом деле означает «высокоэффективный», правительство неоднократно ссылалось на конференцию премьер-министра. Федеральное правительство просто заняло свою позицию. Там буквально говорится: «Высокоэффективный двигатель внутреннего сгорания — это определение, которое было дано там, и поэтому мы должны сослаться на него туда».

Когда журналисты спросили, не определило ли федеральное правительство даже для себя, чего оно требует в Брюсселе, последовал следующий уклончивый ход. Этот термин действительно встречается в нашем письме в Комиссию ЕС, но без какой-либо технической спецификации.

Ситуация стала еще более абсурдной, когда правительство потребовало дать конкретное определение того, какие приводы имеются в виду: только подключаемые гибриды и расширители запаса хода? Тоже мягкие гибриды? Или даже двигатели чистого внутреннего сгорания, работающие на электронном топливе или водороде? Ответ: «Двойной привод», состоящий из аккумулятора и двигателя внутреннего сгорания – независимо от типа.

Когда дело дошло до вопроса о том, где проходит грань между «эффективным» и «высокоэффективным», ситуация в конце концов стала гротескной. Представитель правительства отказался назвать какие-либо цифры или определения, а вместо этого заявил, что высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания — это «высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания». Круговой аргумент как государственная политика.

Фактическая пустота становится еще яснее, когда вы спрашиваете о состоянии дел. Когда было отмечено, что среднее потребление немецких двигателей внутреннего сгорания в значительной степени стагнирует в течение 15 лет, представитель ответил, что Федеральное управление автомобильного транспорта не является подходящим источником для этого.

Таким образом, федеральное правительство сталкивается с центральной дилеммой: оно требует открытости для технологий, но не может назвать надежную технологию. Она говорит об эффективности, не определяя критериев. И он опирается на двигатели внутреннего сгорания, хотя во всем мире уже давно ясно, что этот привод достиг своего физического предела.

Реальность очевидна: даже самые современные гибриды, такие как Toyota Aygo, потребляют чуть менее четырех литров. Несмотря на все исследования, эффективность двигателя внутреннего сгорания остается ограниченной – как в лаборатории, так и на дороге.

В то же время нет ни запрета на двигатели внутреннего сгорания, ни оснований искусственно продлевать статус-кво. С 2035 года баланс парка новых автомобилей должен составлять только 0 г CO₂. Подержанные двигатели внутреннего сгорания по-прежнему разрешены.

Электромобильность набирает обороты, несмотря на политическую дымовую завесу. Электромобили становятся дешевле, разнообразнее, эффективнее и уже давно доминируют в инновационных циклах. Любой, кто купит новый двигатель внутреннего сгорания в 2035 году, сделает это по очень конкретным причинам, а не потому, что его спасла политика.

Федеральное правительство, с другой стороны, создает прежде всего одну вещь: неопределенность. Для промышленности, потребителей и климатических целей. Курс, который кажется скорее ретроспективным, чем открытым для технологий. И пример того, как политическая коммуникация может потерпеть неудачу из-за вашей собственной реальности.

Потому что едва ли существует более явный символ политической беспомощности, чем правительство, которое громко призывает к «высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания» – и не может объяснить, что это на самом деле означает.

Если вы хотите посмотреть это сами, вы можете подключиться ниже с 25:36 минуты.