Повседневный электромобиль спасет автомобильный азарт

Часто говорят, что электротехника убивает страсть к автомобилям. Но я думаю, что она ее спасает. Благодаря моему модному городскому автомобилю я могу без ограничений баловать свою старую японскую тепловую машину, наслаждаться тишиной повседневной жизни и приберегать шум теплового двигателя для праздничных дней.

Я не скрываю этого: я увлекаюсь автомобилями с самого раннего детства. Поскольку последний опасно приближается к отметке в полвека, это о чем-то говорит. Я имею в виду автомобили в широком смысле, без различия топлива. Поговорите со мной о двигателе с осевым потоком, шестицилиндровом оппозитном двигателе, аккумуляторе с твердым аккумулятором или регулируемом распределении мощности, и я в равной мере подарю вам внимательный слух, ослепительную улыбку и искру в зрачках. И мой личный выбор отражает это. Помимо моего повседневного электрического городского автомобиля, у меня все еще есть ключи от старого теплового драндулета, который достаточно старый, чтобы заслужить классификацию коллекционера, но под капотом которого я провожу больше времени, чем за рулем.

Это не обязательно вопрос надежности, неубиваемая японская механика из 90-х обязывает, но чтобы он спокойно вылез из герметичного ящика, прогноз погоды должен сообщать о нулевом риске осадков в северном полушарии и сахарском уровне влажности, обязывает растворимый японский кузов из 90-х. Что, очевидно, редко случается на Grand Est, поскольку мое первое наполнение Unleaded на 2025 год датируется сентябрем. Однако для нового Castrol GTX 10W40 наше ежегодное собрание уже состоялось, одновременно с сливом охлаждающей жидкости для замены термостата, который умер после 30 лет хорошей и верной службы. Что касается MTF3 в коробке передач и DPS-F в мосту, это будет в повестке дня этой зимой и напомнит мне заглянуть в книгу, чтобы точно проверить дату последней замены ремня ГРМ. Так много операций, которые обездвиживают и кажутся устрашающими, но которые я, тем не менее, с удовольствием могу выполнять своими (поначалу) руками, когда захочу, благодаря моей второй установке электронного топлива.

Потому что, как и «Маленькая Лошадка» Жоржа Брассенса, даже если она без малейшего сомнения увидит следующую весну, та, которую в то же время переименовали в Мийрей, галантно мчалась по холмам и долинам, сталкиваясь, даже не ища оправданий, с бретонской жарой и эльзасской зимой и накопив с прошлогодней ночи почти 13 000 км. И все это с приятным средним потреблением 10,3 кВтч/100 км и не тратит ни единого евро на техническое обслуживание, за исключением половины банки жидкости для омывателя ветрового стекла, которую он делит со своей старшей сестрой, работающей на соке динозавра. Нет никаких сомнений в том, что он стартует утром после ночи в морозном Нижнем Рейне, нет книги по техническому обслуживанию, которую нужно лихорадочно держать под рукой, нет огромных счетов, которые нужно оплатить местному механику, а стоимость использования почти незначительна.

Также читайте

Но это еще не все. По мере технического развития электромобилей степень их доминирования на различных профилях дорог продолжала расти, пока не стала тотальной. Конечно, если Tesla Model 3 или BYD Seal позволяют вам пересечь Францию ​​за время, очень близкое к тепловому эквиваленту, с меньшим шумом и вибрациями, я не буду оскорблять вас, пытаясь заставить вас поверить, что Seat Mii Electric 2020 года — опытный путешественник, даже если 150 км, которые он может преодолеть — в лучшем случае на скорости автомагистрали, прежде чем остановиться на 40 минут для подзарядки, — это абсолютный восторг. слуховой комфорт. Но мгновенный крутящий момент, отсутствие коробки передач, 350 км автономности в городских условиях и полная бесшумность работы делают его, без малейшего сомнения, лучшим городским автомобилем в истории автомобилестроения. И, наверное, навсегда.

И об этих совершенно непревзойденных качествах жестоко напомнили мне, когда я возвращался с прогулки без определенного пункта назначения по извилистым дорогам соседних Вогезов за штурвалом моего почтенного жужжащего антиквариата, воспользовавшись, таким образом, последними днями этой великолепной осени с необыкновенными красками, которыми нас порадовали в этом уголке Франции. Моя голова все еще была забита заоблачными оборотами и двойными отключениями в поворотах, достаточно извилистыми для достижения максимально разрешенной скорости, чтобы выдавать желаемое за действительное. Я был удивлен дорожными работами, недавно проведенными на подъезде к Страсбургу и вызывающими пробки, достойные Иль-де-Франс. За этим последовали 45 минут нейтральной/первой передачи и бешеное нажатие на слишком тугую педаль сцепления, с подагрой на лбу и горящими икрами, что было недалеко от того, чтобы испортить изысканный момент механического блаженства, испытанный ранее, когда то же самое упражнение на маленьком иберийце было бы прекрасной возможностью набраться терпения во время прослушивания подкаста, перемежающегося легкими сгибаниями правой лодыжки каждый раз, когда возобновляется движение.

Многих людей беспокоит неизбежный конец теплового автомобиля и связанной с ним страсти. Действительно кажется очевидным, что транспортный инструмент, работающий исключительно на нефти, исчезнет перед лицом электрического преемника, приближающегося к доминированию на всех фронтах. Но исчезнуть? Нет. Даже наоборот. Механическое любопытство, спортивный автомобиль с лирическими полетами и харизматический седан с множеством цилиндров смогут, наконец, освободиться от вульгарного использования транспорта из пункта А в пункт Б. Освободившись таким образом от своей функции, они наконец смогут стать чистыми объектами страсти, чьи качества генераторов эмоций будут восхваляться исключительно и чья бесполезность позволит забыть все недостатки. Сильно.